城市軌道交通概論

內(nèi)容概要

本教材由具有多年教學(xué)實踐和軌道交通現(xiàn)場工作經(jīng)驗的“雙師型”教師團隊編寫。教材全面、系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通的基本概念、基本原理、基本知識及基本技能，以及世界各國和我國城市軌道交通產(chǎn)生、發(fā)展、建設(shè)及近年來新技術(shù)、新設(shè)備等情況。全書共分十章，主要內(nèi)容包括：緒論，城市軌道交通線路、車站、供電、車輛、信號與通信、駕駛、運營、安全及新技術(shù)等。    本教材為城市軌道交通專業(yè)的高職高專及中職職業(yè)教育學(xué)生的教學(xué)用書，也可作為從事城市軌道交通工程及運營的管理、技術(shù)、業(yè)務(wù)人員及現(xiàn)場工人的培訓(xùn)教材及對城市軌道交通有興趣人士的閱讀讀物。

書籍目錄

第一章　緒論　第一節(jié)　城市軌道交通的產(chǎn)生及發(fā)展　第二節(jié)  城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟特征　第三節(jié)  我國城市軌道交通的發(fā)展與建設(shè)　復(fù)習(xí)思考題第二章　城市軌道交通線路　第一節(jié)  概    述　第二節(jié)　線路平面和縱斷面　第三節(jié)　線路結(jié)構(gòu)　第四節(jié)　網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)　復(fù)習(xí)思考題第三章　城市軌道交通車站　第一節(jié)  概    述　第二節(jié)  車站的類型和技術(shù)設(shè)備　第三節(jié)　車站服務(wù)系統(tǒng)　第四節(jié)　車站管理　復(fù)習(xí)思考題第四章　城市軌道交通供電　第一節(jié)  概    述　第二節(jié)　變電所　第三節(jié)　變電所二次系統(tǒng)　第四節(jié)  電力監(jiān)控系統(tǒng)　……第五章　城市軌道交通車輛第六章　城市軌道交通信號與通信第七章　城市軌道交通駕駛第八章　城市軌道交通運營組織第九章　城市軌道交通安全第十章　城市軌道交通新技術(shù)參考文獻

章節(jié)摘錄

　　鐵電動車輛供給電能，一般由直流牽引變電所、接觸網(wǎng)走行軌道、電力監(jiān)控、供電纜網(wǎng)等組成。直流牽引變電所將三相中壓交流電變成適合電動車輛應(yīng)用的低壓直流電，牽引變電所正極母線將牽引變電所的直流電送到接觸網(wǎng)上，接觸網(wǎng)是沿列車走行軌架設(shè)的特殊供電線路，電動車輛通過其受流器與接觸網(wǎng)的直接接觸而獲得電力，走行軌道構(gòu)成牽引供電回路的一部分，牽引變電所負極母線將軌道回流引向牽引變電所。圖4-1為牽引供電系統(tǒng)的各組成部分的示意圖?！　∫?、外部電源方案　　城市軌道交通的電源通常由城市電網(wǎng)供給，用電范圍多在30km以內(nèi)。城市軌道交通系統(tǒng)的外部電源方案，根據(jù)城市電網(wǎng)構(gòu)成的不同特點一般有三種：分散供電方式、集中供電方式、分散與集中相結(jié)合的混合供電方式。究竟采甩何種方式，應(yīng)根據(jù)城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃、城市電網(wǎng)構(gòu)成特點等實際情況綜合分析確定?！　?.分散式供電　　根據(jù)城市軌道交通供電的需要，在地鐵沿線直接由城市電網(wǎng)引人多路電源，分別向各沿線的地鐵牽引變電所和降壓變電所供電，這種供電方式稱為分散式供電方式。分散式供電方式的電壓等級一般為10kV電壓級，其前提條件是城市電網(wǎng)在地鐵沿線有足夠的變電站和備用容量，并保證每座牽引變電所和降壓變電所均獲得雙路電源，能滿足地鐵牽引供電的可靠性要求。分散式供電方式具有投資較小、便于城市電網(wǎng)進行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，但受外界因素影響特別是10kV電網(wǎng)較多，同時由于電源接口多，調(diào)度和運營管理環(huán)節(jié)增多，故障狀態(tài)下備用電源切換不方便，此外牽引整流負荷對城市電網(wǎng)的其他用戶的影響也較大，涉及較多110kV變電站的增容改造。北京地鐵早期采取的就是這種供電方式?！　?.集中式供電.　　集中式供電方式是指城市電網(wǎng)集中向地鐵的專用主變電所供電。在城市軌道交通沿線，根據(jù)用電容量和線路情況，建設(shè)專用的主變電所。主變電所負責(zé)將三相高壓變流電變成三相中壓交流電，每個主變電所有兩路獨立的進線電源，主變電所的進線電壓一般為110kV，經(jīng)降壓后變成35kV或10kV，供牽引變電所與降壓變電所使用。集中供電方式供電可靠性高，受外界因素影響較小?！　〖惺焦╇姺绞接捎诘罔F自身供電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成完整的體系，便于獨立進行調(diào)度和運營管理，檢修維護工作相對獨立方便，可提高地鐵供電的可靠性和靈活性；主變電所一般采用有載自動調(diào)壓變壓器，并有專用供電回路，供電質(zhì)量好；此外集中式供電方式還具有牽引整流負荷對城市電網(wǎng)的影響小的特點，且只涉及城市電網(wǎng)幾個220kV變電站的增容改造，相對易于實現(xiàn)。上海、廣州、深圳地鐵等近幾年新建的地鐵供電系統(tǒng)多采用集中供電方式。

圖書封面

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