蘇通大橋輔航道連續(xù)剛構(gòu)橋建造技術(shù)

前言

　　大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋在建成后的運(yùn)營過程中，容易出現(xiàn)梁體下?lián)?、腹板開裂的通病，控制這些通病的產(chǎn)生，是我國預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）橋建設(shè)當(dāng)前亟待解決的難題。梁體下?lián)稀⒏拱彘_裂問題同樣存在于蘇通長江大橋的建設(shè)當(dāng)中。蘇通長江大橋輔航道橋，采用（140+268+140）m的連續(xù)剛構(gòu)橋，其跨度為同類橋梁工程世界第二。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承接該工程項(xiàng)目，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，與時(shí)俱進(jìn)，博采眾長，挑戰(zhàn)施工極限，鑄造精品工程，用試驗(yàn)研究的方法建設(shè)蘇通長江大橋，為攻克橋梁施工技術(shù)難題貢獻(xiàn)力量?！　≡谌甓嗟膶?shí)踐過程中，我們對(duì)268 m連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行了深入細(xì)致研究。從認(rèn)識(shí)上對(duì)當(dāng)前大跨度橋梁施工控制存在的問題進(jìn)行了反思；從工藝上對(duì)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)和創(chuàng)新。普遍分析了國內(nèi)外已建成的大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的成功經(jīng)驗(yàn)和需改進(jìn)措施，歸納總結(jié)出有代表性的同類橋梁混凝土的收縮徐變資料，以期從源頭和過程控制中分析解決這一難題。功夫不負(fù)有心人，在大橋建成后的竣工驗(yàn)收中，包括中國工程院院士鄭皆連在內(nèi)的驗(yàn)收專家組一致認(rèn)為，蘇通長江大橋輔橋施工技術(shù)先進(jìn)，管理科學(xué)規(guī)范，工程質(zhì)量優(yōu)良，代表了中國預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁建設(shè)的新水平。通過近兩年的觀測，成橋橋面線形平順，結(jié)構(gòu)豎向剛度和截面強(qiáng)度滿足要求，結(jié)構(gòu)處于良好工作狀態(tài)，與設(shè)計(jì)線形符合較好?！　≡谔K通長江大橋輔航道橋的施工過程中，得到了建設(shè)單位江蘇省交通廳蘇通大橋建設(shè)指揮部、設(shè)計(jì)單位中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、武漢大通公路橋梁工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司、西南交通大學(xué)、東南大學(xué)、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司、中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院有限公司、中鐵大橋局橋梁科學(xué)研究院有限公司等單位的領(lǐng)導(dǎo)、專家和教授的大力支持和幫助，在此一并表示衷心的感謝！

內(nèi)容概要

本書在普遍分析國內(nèi)外已建成大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的成功經(jīng)驗(yàn)和存在問題的基礎(chǔ)上，歸納總結(jié)了有代表性的同類橋梁混凝土的收縮徐變規(guī)律，詳細(xì)總結(jié)了蘇通長江大橋輔航道連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計(jì)、輔助設(shè)施施工、基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工、上部連續(xù)剛構(gòu)施工、上部結(jié)構(gòu)施工監(jiān)控等工作，并詳細(xì)列出了施工各階段應(yīng)力、變形、高程控制等監(jiān)控結(jié)果。

書籍目錄

第一章　工程概況  第一節(jié)　工程地質(zhì)  第二節(jié)　氣候及水文條件  第三節(jié)　下部結(jié)構(gòu)  　一、過渡墩基礎(chǔ)  　二、主墩基礎(chǔ)  第四節(jié)　上部結(jié)構(gòu)第二章　設(shè)  計(jì)  第一節(jié)　設(shè)計(jì)范圍  第二節(jié)　設(shè)計(jì)依據(jù)  第三節(jié)　設(shè)計(jì)規(guī)范    一、設(shè)計(jì)遵守的主要規(guī)范    二、設(shè)計(jì)參考的主要規(guī)范  第四節(jié)　  主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料  第五節(jié)　主要材料    一、混凝土    二、普通鋼筋    三、預(yù)應(yīng)力鋼筋    四、其    他  第六節(jié)　設(shè)計(jì)要點(diǎn)    一、設(shè)計(jì)計(jì)算    二、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)    三、耐久性設(shè)計(jì)第三章　施工調(diào)研  第一節(jié)　國外發(fā)展概況  第二節(jié)　國內(nèi)發(fā)展概況  第三節(jié)　  國內(nèi)外大工程實(shí)例?    一、挪威Stolma橋    二、挪威Raftsundet橋    三、虎門大橋輔航道橋    四、元江大橋    五、澳大利亞門道橋    六、下白石大橋　……第四章　輔助設(shè)施施工第五章　基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工第六章　上部連續(xù)剛構(gòu)施工第七章　上部結(jié)構(gòu)施工監(jiān)控參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　2.腹板斜裂縫的防止　?。?）防止了混凝土的早期裂縫，基本上就能保證混凝土固有的抗拉強(qiáng)度不致消失，對(duì)混凝土的抗裂性是有利的?！　。?）將頂板懸臂束下彎、底板連續(xù)束上彎，對(duì)于降低腹板主拉應(yīng)力，是一種合理的布筋形式。每節(jié)梁段至少應(yīng)有兩根頂板束下彎至腹板中性軸以下錨固。但是，一般情況，中間跨底板連續(xù)束上彎將使腹板內(nèi)管道擁擠，并須在頂板上設(shè)置錨頭，困難較多，故中間跨一般僅將頂板束下彎，底板連續(xù)束不上彎進(jìn)入腹板。但邊跨底板連續(xù)束可上彎，進(jìn)入靠端支座一側(cè)腹板，錨固在端截面中性軸以上，縱向力筋彎入腹板，要考慮力筋管道對(duì)腹板截面的削弱，應(yīng)適當(dāng)增加腹板厚度，并妥善處理錨固區(qū)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)?！　。?）豎向力筋由于長度較短，應(yīng)力容易損失，設(shè)在頂板的錨頭如封閉不嚴(yán)密，又容易進(jìn)水，導(dǎo)致腐蝕，故豎向力筋施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制各道工序，確保錨下混凝土的質(zhì)量、墊板的平整、灌漿的飽滿、錨頭的密封，否則，不如取消豎向力筋。有些橋梁設(shè)計(jì)，腹板內(nèi)不用豎向力筋，僅依靠縱向力筋及縱向彎起力筋產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力，并適當(dāng)增加腹板的厚度來降低主拉應(yīng)力，也取得了防止裂縫的良好效果。從技術(shù)及經(jīng)濟(jì)效果來說，利用彎束、確?；炷临|(zhì)量、適當(dāng)增加腹板厚度要比采用豎向預(yù)應(yīng)力筋有利得多。因?yàn)樨Q向力筋施工麻煩，稍有疏漏就會(huì)產(chǎn)生病害?！　?.預(yù)應(yīng)力與預(yù)應(yīng)力管道　　頂板與底板的橫向裂縫主要是由于預(yù)應(yīng)力損失超過設(shè)計(jì)預(yù)期值，或因超重車過橋所致。設(shè)計(jì)時(shí)準(zhǔn)確估計(jì)各項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失，預(yù)留適當(dāng)儲(chǔ)備，施工時(shí)嚴(yán)格質(zhì)量控制，運(yùn)營時(shí)在采取加固措施以前禁止超重車輛過橋，這類裂縫就可以避免。　　預(yù)應(yīng)力筋管道造成的截面削弱和應(yīng)力集中，以及對(duì)混凝土收縮的約束往往是沿管道縱向裂縫形成的原因。為了減少這種不利的影響，施工時(shí)應(yīng)保證保護(hù)層的厚度、管道間距和管道周圍混凝土的質(zhì)量，尤其要注意保護(hù)層混凝土的質(zhì)量。在張拉底板縱向力筋時(shí)，張拉順序的安排應(yīng)考慮使應(yīng)力均勻分布，并保證混凝土應(yīng)力不超過規(guī)定值。顯然，體外力筋是避免截面被孔道削弱、解決這一問題的更好方案。

圖書封面

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