現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站能耗因素分析和節(jié)能對(duì)策研究

前言

隨著國民經(jīng)濟(jì)快速增長，各項(xiàng)建設(shè)取得巨大成就，但也付出了很大的資源和環(huán)境代價(jià)，并導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾日趨尖銳。為此，我國國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要提出了節(jié)能減排的目標(biāo)，即到2010年在2005年基礎(chǔ)上單位GDP能源消費(fèi)降低20％，主要污染物下降10％。作為耗能大戶的鐵路客運(yùn)站，近年來發(fā)展迅速，至2008年，我國共有國家鐵路車站5470個(gè)，其中特等站50個(gè)、一等站236個(gè)、二等站362個(gè)、三等站936個(gè)。而隨著車站規(guī)模的擴(kuò)大和運(yùn)輸工作量的增加，生產(chǎn)性能耗隨之劇增，如生產(chǎn)性用水、用電等。預(yù)計(jì)2010年鐵路換算周轉(zhuǎn)量將達(dá)到35000億噸千米，比2005年增長近10000億噸千米，鐵路行業(yè)的能耗消耗總量將從2005年的2247萬噸標(biāo)煤增加到3100萬噸。尤其是隨著客運(yùn)站服務(wù)功能、經(jīng)濟(jì)功能的進(jìn)一步開發(fā)，必然造成客運(yùn)站更大的能耗，給城市的能源供給布局、容量等帶來更大壓力。為實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要中提出的單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗比“十五”末期要降低20％的節(jié)能目標(biāo)，鐵道部編制了《鐵路“十一五”節(jié)能和資源綜合利用規(guī)劃》，提出了“十一五”期間鐵路節(jié)能工作具體目標(biāo)和實(shí)施方案，加大節(jié)能和資源綜合利用力度。

內(nèi)容概要

本書主要分析現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站的能耗因素及相應(yīng)的節(jié)能對(duì)策。主要內(nèi)容包括現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站能耗因素分析研究的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義、客運(yùn)站能耗現(xiàn)狀調(diào)查及節(jié)能潛力分析、客運(yùn)站聚集人數(shù)模擬分析、旅客舒適度研究、空調(diào)能耗研究、非空調(diào)設(shè)備能耗研究(包括照明、電梯等設(shè)備)、鐵路客運(yùn)站能效評(píng)價(jià)、現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站節(jié)能對(duì)策研究及鐵路客運(yùn)站能源評(píng)價(jià)系統(tǒng)軟件介紹。

書籍目錄

1　緒論  1.1　我國鐵路客運(yùn)站的發(fā)展及能源消耗現(xiàn)狀  1.2　國內(nèi)外現(xiàn)狀綜述    1.2.1　熱舒適研究    1.2.2　室內(nèi)新風(fēng)量研究    1.2.3　建筑照明研究    1.2.4　電梯研究    1.2.5　建筑能耗研究    1.2.6　國外建筑節(jié)能對(duì)策   1.3　研究的主要內(nèi)容與思路    1.3.1　研究的目標(biāo)及主要內(nèi)容    1.3.2　技術(shù)路線2　鐵路客運(yùn)站能耗狀況及節(jié)能潛力分析  2.1　全國典型鐵路客運(yùn)站能耗結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)分析    2.1.1　能源類型、比例    2.1.2　能耗結(jié)構(gòu)    2.1.3　鐵路客運(yùn)站能源系統(tǒng)圖    2.1.4　用能特點(diǎn)  2.2　能耗設(shè)備調(diào)查及分析    2.2.1　能耗設(shè)備調(diào)查    2.2.2　主要能耗設(shè)備    2.2.3　能耗設(shè)備分析討論  2.3　結(jié)  論3　客運(yùn)站聚集人數(shù)模擬分析  3.1　現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與結(jié)果  3.2　模型建立與結(jié)果分析　　……4　旅客舒適度研究5　空調(diào)能耗研究6　非空調(diào)設(shè)備能耗研究7　鐵路客運(yùn)站能效評(píng)價(jià)8　現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站節(jié)能對(duì)策研究9　鐵路客運(yùn)站能源評(píng)價(jià)系統(tǒng)介紹10　研究報(bào)告的主要結(jié)論參考文獻(xiàn)附錄

章節(jié)摘錄

插圖：（3）合同能源管理可解決鐵路客運(yùn)站開展節(jié)能項(xiàng)目所缺的資金、技術(shù)、人員及時(shí)間等問題，讓現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站將更多的精力集中于主營業(yè)務(wù)的發(fā)展。4.現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站實(shí)施合同能源管理的阻礙（1）EMC的企業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、資金實(shí)力、經(jīng)營狀況等情況良莠不齊，使得鐵路客運(yùn)站在選擇服務(wù)時(shí)難以選擇而且容易盲目。（2）鐵路客運(yùn)站作為國有企業(yè)，其管理具有行政命令運(yùn)作的特點(diǎn)，缺乏自由性。當(dāng)一個(gè)客運(yùn)站要進(jìn)行節(jié)能改造時(shí)，要向主管路局進(jìn)行匯報(bào)，在得到許可之后方能進(jìn)行，一些大型的工程甚至要上報(bào)鐵道部。鐵路客運(yùn)站的這一特點(diǎn)使得在進(jìn)行合同能源管理的時(shí)候具有相當(dāng)大的局限性，不能完全市場(chǎng)化的運(yùn)作。（3）大多數(shù)鐵路客運(yùn)站從自身的短期經(jīng)濟(jì)利益考慮，把主要注意力放在客運(yùn)主業(yè)上，對(duì)節(jié)能工作不夠重視；或者由于資金限制，往往采用局部節(jié)能、逐步節(jié)能的方式，很少考慮系統(tǒng)、全局節(jié)能的合同能源管理模式。（4）對(duì)于很多企業(yè)而言，水、電等能源就是它們的命脈，對(duì)于鐵路客運(yùn)站也是如此。因此，作為公共建筑的鐵路客運(yùn)站往往會(huì)認(rèn)為實(shí)施合同能源管理、由EMC進(jìn)行能源管理存在著風(fēng)險(xiǎn)，管理層也為了避免出現(xiàn)意外而放棄實(shí)施合同能源管理。

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《現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站能耗因素分析和節(jié)能對(duì)策研究》是由中國鐵道出版社出版的。

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