城市軌道交通發(fā)展模式研究

內(nèi)容概要

本書(shū)闡述了：城市軌道交通是城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是城市在更廣范圍、更大規(guī)模、更高層次上實(shí)現(xiàn)更多人口與產(chǎn)業(yè)集聚的重要支撐條件。首先，城市軌道交通是構(gòu)建與現(xiàn)代化城市生產(chǎn)生活相適應(yīng)綜合交通體系，最大限度地解決或緩和城市交通問(wèn)題的有效途徑。其次，城市軌道交通作為長(zhǎng)期性的固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目，可為城市發(fā)展創(chuàng)造出大量商業(yè)資源和就業(yè)機(jī)會(huì)，是改善城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)推動(dòng)跨越發(fā)展的重要引擎。第三，城市軌道交通有助于拉伸城市發(fā)展骨架，拓展城市發(fā)展范圍，豐富城市規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容，帶動(dòng)地下空間的規(guī)?；_(kāi)發(fā)，進(jìn)而促進(jìn)城市功能的實(shí)現(xiàn)。第四，城市軌道交通是低能耗、低污染的交通方式，對(duì)減輕城市空氣污染、改善生態(tài)環(huán)境和促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都能起到很好的作用。

書(shū)籍目錄

第1章　城市軌道交通與城市發(fā)展　1.1　城市軌道交通概念、分類(lèi)、特征及屬性　　1.1.1　城市軌道交通的概念及分類(lèi)　　1.1.2　城市軌道交通的特征　　1.1.3　城市軌道交通的社會(huì)屬性　　1.1.4　城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)屬性　1.2　城市軌道交通發(fā)展條件　　1.2.1　城市軌道交通的建設(shè)影響因素　　1.2.2　城市軌道交通的建設(shè)時(shí)機(jī)　　1.2.3　我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)審批制度　1.3　城市軌道交通發(fā)展概況　　1.3.1　世界城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r　　1.3.2　我國(guó)城市軌道交通發(fā)展歷程　　1.3.3　我國(guó)城市軌道交通發(fā)展環(huán)境　1.4　城市軌道交通對(duì)城市發(fā)展的重要性　　1.4.1　城市軌道交通是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)　　1.4.2　城市軌道交通是推進(jìn)城市化進(jìn)程的有效手段　　1.4.3　城市軌道交通是優(yōu)化城市發(fā)展布局的重大因素　　1.4.4　城市軌道交通是拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力　　1.4.5　城市軌道交通是解決城市交通問(wèn)題的重要出路　　第2章　深圳城市軌道交通發(fā)展概況　2.1　深圳市發(fā)展概況　　2.1.1　深圳市城市概況　　2.1.2　深圳社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況　　2.1.3　深圳市城市交通發(fā)展概況　2.2　深圳城市軌道交通發(fā)展概況　　2.2.1　深圳城市軌道交通發(fā)展歷程　　2.2.2　深圳城市軌道交通未來(lái)規(guī)劃　　2.2.3　深圳城市軌道交通管理體制　　2.2.4　深圳城市軌道交通投融資概況　2.3　深圳市地鐵集團(tuán)有限公司現(xiàn)狀分析　　2.3.1　深圳市地鐵集團(tuán)有限公司概況　　2.3.2　深圳市地鐵集團(tuán)有限公司地鐵建設(shè)現(xiàn)狀　　2.3.3　深圳市地鐵集團(tuán)有限公司地鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀　　2.3.4　深圳地鐵集團(tuán)有限公司資源開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀　　2.3.5　深圳地鐵集團(tuán)有限公司組織管理現(xiàn)狀　　第3章　城市軌道交通投融資模式研究　3.1　城市軌道交通投融資理論　　3.1.1　城市軌道交通投融資理論基礎(chǔ)　　3.1.2　城市軌道交通投融資特點(diǎn)　3.2　城市軌道交通投融資模式分析　　3.2.1　城市軌道交通投融資模式分類(lèi)　　3.2.2　完全政府投資模式　　3.2.3　政府主導(dǎo)的債務(wù)融資模式　　3.2.4　投融資主體多元化模式　3.3　城市軌道交通建設(shè)的融資工具　　3.3.1　債務(wù)融資工具　　3.3.2　股權(quán)融資工具　　3.3.3　資產(chǎn)證券化證券融資工具　3.4　深圳城市軌道交通投融資模式　　3.4.1　深圳市軌道交通投融資的成功經(jīng)驗(yàn)　　3.4.2　深圳市軌道交通投融資存在的主要問(wèn)題　　3.4.3　深圳市軌道交通投融資模式的完善　　第4章　城市軌道交通建設(shè)模式研究　4.1　城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃模式研究　　4.1.1　城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的目標(biāo)　　4.1.2　城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則　　4.1.3　城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的模式　　4.1.4　城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的綜合評(píng)價(jià)　4.2　城市軌道交通線路建設(shè)工程管理模式研究　　4.2.1　工程項(xiàng)目管理模式分類(lèi)及特征　　4.2.2　城市軌道交通工程項(xiàng)目管理模式優(yōu)缺點(diǎn)分析　　4.2.3　城市軌道交通工程項(xiàng)目管理模式比較與選擇　4.3　城市軌道交通線路建設(shè)質(zhì)量控制模式研究　　4.3.1　軌道交通質(zhì)量控制的特點(diǎn)　　4.3.2　城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量控制體系　　4.3.3　質(zhì)量控制體系實(shí)施機(jī)制　4.4　城市軌道交通線路建設(shè)成本控制模式研究　　4.4.1　政府管理體制對(duì)建設(shè)成本的影響　　4.4.2　科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)建設(shè)成本的影響　　4.4.3　建設(shè)單位內(nèi)部管理對(duì)建設(shè)成本的影響　　4.4.4　嚴(yán)格招標(biāo)管理對(duì)建設(shè)成本的影響　　4.4.5　拆遷成本控制對(duì)建設(shè)成本的影響　　4.4.6　土建工程成本控制對(duì)建設(shè)成本的影響　　4.4.7　機(jī)電設(shè)備成本控制對(duì)建設(shè)成本的影響　4.5　城市軌道交通線路建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新模式研究　　4.5.1　我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀　　4.5.2　城市軌道交通建設(shè)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化概況　　4.5.3　城市軌道交通建設(shè)中“以市場(chǎng)換技術(shù)”的應(yīng)用　　4.5.4　城市軌道交通建設(shè)中“用戶(hù)主導(dǎo)創(chuàng)新”的應(yīng)用　4.6　深圳城市軌道交通線路建設(shè)模式總結(jié)和完善　　4.6.1　深圳城市軌道交通線路建設(shè)模式總結(jié)　　4.6.2　深圳城市軌道交通線路建設(shè)模式完善　　第5章　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式研究　5.1　城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量保障模式研究　　5.1.1　城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量保障模式的理論　　5.1.2　城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量保障模式的經(jīng)驗(yàn)借鑒　　5.1.3　深圳城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量保障模式的完善　5.2　城市軌道交通定價(jià)模式研究　　5.2.1　城市軌道交通定價(jià)模式的理論　　5.2.2　城市軌道交通定價(jià)模式的經(jīng)驗(yàn)借鑒　　5.2.3　深圳城市軌道交通定價(jià)模式的完善　5.3　城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式研究　　5.3.1　城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式理論　　5.3.2　城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式的經(jīng)驗(yàn)借鑒　　5.3.3　建立健全深圳城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式　5.4　城市軌道交通設(shè)備維保模式研究　　5.4.1　城市軌道交通設(shè)備維保模式的理論基礎(chǔ)　　5.4.2　城市軌道交通設(shè)備維保模式的經(jīng)驗(yàn)借鑒　　5.4.3　深圳城市軌道交通設(shè)備維保模式的完善　5.5　城市軌道交通商業(yè)資源開(kāi)發(fā)模式研究　　5.5.1　城市軌道交通商業(yè)資源開(kāi)發(fā)模式的理論基礎(chǔ)　　5.5.2　城市軌道交通商業(yè)資源開(kāi)發(fā)模式的經(jīng)驗(yàn)借鑒　　5.5.3　深圳城市軌道交通商業(yè)資源開(kāi)發(fā)模式的完善　5.6　城市軌道交通社會(huì)管理模式研究　　5.6.1　城市軌道交通社會(huì)管理模式分類(lèi)　　5.6.2　深圳城市軌道交通社會(huì)管理模式的完善　　第6章　城市軌道交通物業(yè)發(fā)展模式研究　6.1　城市軌道交通發(fā)展對(duì)周邊土地價(jià)值的影響　　6.1.1　城市軌道交通與城市級(jí)差地租　　6.1.2　城市軌道交通影響周邊土地級(jí)差地租的機(jī)理　　6.1.3　城市軌道交通對(duì)周邊土地價(jià)值影響的實(shí)證分析　6.2　城市軌道交通周邊物業(yè)一體化開(kāi)發(fā)機(jī)制　　……第7章　城市軌道交驗(yàn)組織管理模式研究第8章　探索建立“準(zhǔn)市場(chǎng)化”城市軌道交通發(fā)展模式第9章　基于準(zhǔn)市場(chǎng)化模式的深圳地鐵集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略研究附件　國(guó)內(nèi)外典型城市軌道交通發(fā)展調(diào)研參考文獻(xiàn)　

章節(jié)摘錄

　　城市軌道交通項(xiàng)目具有顯著的公益性特征，城市軌道交通項(xiàng)目帶來(lái)的社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)效益。政府對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目投資的正外部性的社會(huì)效益予以部分內(nèi)部化，不僅可以彌補(bǔ)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)虧損，而且有利于建立城市軌道交通經(jīng)營(yíng)企業(yè)的內(nèi)部約束激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)良性發(fā)展，進(jìn)而有利于城市軌道交通項(xiàng)目投資發(fā)揮更大的外部效應(yīng)和增加社會(huì)整體的福利水平。其中，城市軌道交通沿線土地增值需要重點(diǎn)考慮?！　∪蚴袌?chǎng)化程度最高的香港地鐵，在發(fā)展30余年后仍然需要香港政府的補(bǔ)償。在2008年4月23日香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺在立法會(huì)會(huì)議上就劉江華議員的提問(wèn)所作的書(shū)面答復(fù)中提到，2007年香港鐵路公司物業(yè)發(fā)展收益83.04億港元，主要來(lái)自公司在發(fā)展機(jī)場(chǎng)鐵路（包括機(jī)場(chǎng)快線及東涌線）及將軍澳線等項(xiàng)目，獲政府授予的物業(yè)發(fā)展權(quán)，用以為鐵路項(xiàng)目提供財(cái)務(wù)支持。港鐵公司出售物業(yè)的收益除了維持鐵路持續(xù)營(yíng)運(yùn)下去，亦會(huì)用作新鐵路項(xiàng)目的資金、營(yíng)運(yùn)中鐵路的維修及資產(chǎn)更新等開(kāi)支。此外，2003～2007年問(wèn)，政府以豁免收取港鐵公司股息的方式為發(fā)展迪士尼線項(xiàng)目提供財(cái)務(wù)支持；西港島線推展于2007年10月獲行政會(huì)議通過(guò)，該項(xiàng)目的資金差額約為60億港元，政府以非經(jīng)常補(bǔ)助金形式補(bǔ)貼資金差額，第一期撥款4億港元作設(shè)計(jì)之用，已于2008年2月付與港鐵公司。南京市政府給予南京地鐵電價(jià)優(yōu)惠政策，地鐵電價(jià)按照居民用電價(jià)格計(jì)費(fèi)，使得南京地鐵建成第一年就實(shí)現(xiàn)不計(jì)折舊利息的盈余。從城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展看，由城市軌道交通經(jīng)營(yíng)企業(yè)開(kāi)發(fā)城市軌道交通地下空間、站場(chǎng)上蓋以及沿線未開(kāi)發(fā)土地，可使得企業(yè)獲得房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)利潤(rùn)、租賃及物業(yè)管理利潤(rùn)、物業(yè)升值利潤(rùn)等收益，不僅補(bǔ)償了城市軌道交通建設(shè)投資或運(yùn)營(yíng)虧損，更重要的是，城市軌道交通經(jīng)營(yíng)企業(yè)獲得了“自我造血”功能，實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)與物業(yè)發(fā)展的良性互動(dòng)，以科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)來(lái)保障高效的投資建設(shè)，以高效的投資建設(shè)來(lái)保障良好的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，以良好的運(yùn)營(yíng)服務(wù)來(lái)保障日?？土鞒渥恪?/pre>








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