高速鐵路鋼系桿拱橋

內(nèi)容概要

本書(shū)是在對(duì)國(guó)內(nèi)外鋼系桿拱橋資料和設(shè)計(jì)研究成果系統(tǒng)歸納、分析、總結(jié)的基礎(chǔ)上編寫(xiě)完成的。全書(shū)共分八章，主要介紹了高速鐵路的特點(diǎn)和對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的要求，以及國(guó)內(nèi)外高速鐵路鋼系桿拱橋概況；高速鐵路鋼系桿拱橋主要結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)造特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)特性、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)選擇，以及靜力和動(dòng)力分析；鋼系桿拱橋主要構(gòu)件的構(gòu)造細(xì)節(jié)及其疲勞、厚板焊接變形和殘余變形特性分析，以及對(duì)相關(guān)影響因素和作用進(jìn)行的系統(tǒng)歸納分析；結(jié)構(gòu)鋼材防腐和橋面防腐防水的涂裝材料、技術(shù)、措施和工程應(yīng)用實(shí)例；整體鋼橋面技術(shù)現(xiàn)狀及分析理論，結(jié)合鋼橋面板結(jié)構(gòu)分析案例和模型靜載及疲勞試驗(yàn)，對(duì)測(cè)試結(jié)果與計(jì)算理論的對(duì)比分析?！　”緯?shū)作者長(zhǎng)期從事橋梁工程的設(shè)計(jì)、研究工作，主持和參與了我國(guó)高速鐵路的設(shè)計(jì)、研究和技術(shù)咨詢工作，故本書(shū)理論與實(shí)踐并舉，內(nèi)容豐富，可供從事橋梁工程的技術(shù)人員、科研工作者以及大專(zhuān)院校師生參考。

作者簡(jiǎn)介

李小珍，男，1970年出生，湖南安仁人，工學(xué)博士，教授，博士生導(dǎo)師，西南交通大學(xué)學(xué)術(shù)帶頭人，國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)（2009年）、四川省杰出青年學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人獲得者。 長(zhǎng)期從事橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、車(chē)橋耦合振動(dòng)領(lǐng)域的研究。特別是在高速鐵路車(chē)輛一橋梁耦合振動(dòng)方面的研究卓有成效

書(shū)籍目錄

1 緒論　1.1 高速鐵路的特點(diǎn)　1.2 高速鐵路對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的要求　1.2.1 安全性要求　1.2.2 高平順性要求　1.2.3 景觀要求　1.2.4 跨越能力要求　1.2.5 結(jié)構(gòu)高度的影響　1.2.6 施工要求　1.3 下承式鋼系桿拱橋的特點(diǎn)　1.4 國(guó)外高速鐵路鋼系桿拱橋　1.4.1 法國(guó)地中海線Avignon Sud橋　1.4.2 法國(guó)地中海線GardeAdhemar。橋　1.4.3 法國(guó)地中海線Mornas bow-string橋和Mondragon bow_string橋　1.4.4 韓國(guó)京釜高速鐵路鋼系桿拱橋　1.4.5 日本山梨磁懸浮試驗(yàn)線鋼系桿拱橋　1.5 國(guó)內(nèi)高速鐵路鋼系桿拱橋　1.5.1 福廈鐵路木蘭溪特大橋和丘后特大橋　1.5.2 武廣客運(yùn)專(zhuān)線汀泗河特大橋　1.5.3 哈大客運(yùn)專(zhuān)線新開(kāi)河特大橋　1.5.4 甬臺(tái)溫鐵路雁蕩山大橋2 鋼系桿拱橋結(jié)構(gòu)形式及受力特點(diǎn)分析　2.1 概述　2.2 結(jié)構(gòu)形式的分類(lèi)　2.3 結(jié)構(gòu)靜力和穩(wěn)定分析方法　2.4 結(jié)構(gòu)特征分析及設(shè)計(jì)參數(shù)選擇　2.4.1 不同矢跨比條件下系桿拱受力特性　2.4.2 拱肋內(nèi)傾角度對(duì)結(jié)構(gòu)受力的影響　2.4.3 吊桿形式對(duì)結(jié)構(gòu)受力的影響　2.4.4 不同拱梁剛度比條件下系桿拱受力特性的分析　2.4.5 拱肋橫向聯(lián)結(jié)系對(duì)結(jié)構(gòu)的影響　2.4.6 橋面構(gòu)造　2.5 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)　2.5.1 主拱結(jié)構(gòu)形式　2.5.2 橋面結(jié)構(gòu)形式　2.5.3 福廈鐵路128m鋼系桿拱橋設(shè)計(jì)　2.6 結(jié)構(gòu)靜力分析　2.6.1 計(jì)算的內(nèi)容及方法　2.6.2 設(shè)計(jì)荷載　2.6.3 荷載組合　2.6.4 主要控制指標(biāo)　2.6.5 主要計(jì)算分析結(jié)論3 動(dòng)力分析　3.1 概述　3.1.1 車(chē)橋動(dòng)力分析　3.1.2 車(chē)橋動(dòng)力分析研究的歷史演變和研究現(xiàn)狀　3.2 車(chē)橋動(dòng)力分析模型　3.3 車(chē)輛與橋梁振動(dòng)性能的評(píng)價(jià)　3.3.1 車(chē)輛運(yùn)行安全性評(píng)價(jià)　3.3.2 車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性評(píng)價(jià)　3.3.3 橋梁振動(dòng)性能評(píng)價(jià)　3.4 車(chē)一線一橋動(dòng)力分析理論　3.4.1 機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型　3.4.2 橋梁有限元分析模型　3.4.3 軌道計(jì)算模型　3.4.4 輪軌接觸幾何關(guān)系和輪軌作用力　3.4..5 橋軌相互作用關(guān)系　3.4.6 車(chē)線橋振動(dòng)方程及其求解　3.5 鋼系桿拱橋的車(chē)橋動(dòng)力分析　3.5.1 橋梁動(dòng)力分析模型的建立　3.5.2 橋梁自振特性分析　3.5.3 車(chē)橋動(dòng)力分析　3.6 風(fēng)荷載作用下鋼系桿拱橋的車(chē)橋動(dòng)力分析　3.6.1 風(fēng)一車(chē)一橋耦合振動(dòng)分析的基本思路　3.6.2 車(chē)輛計(jì)算分析模型　3.6.3 橋梁計(jì)算分析模型　3.6.4 輪軌相互作用力　3.6.5 作用于橋梁上的風(fēng)荷載　3.6.6 作用于車(chē)輛上的風(fēng)荷載　3.6.7 風(fēng)一車(chē)一橋耦合振動(dòng)方程及求解　3.6.8 脈動(dòng)風(fēng)場(chǎng)的隨機(jī)模擬　3.6.9 風(fēng)一車(chē)一橋耦合振動(dòng)響應(yīng)及評(píng)價(jià)4 構(gòu)造細(xì)節(jié)及疲勞構(gòu)造分析　4.1 概述　4.2 拱腳　4.2.1 拱腳構(gòu)造方案　4.2.2 拱腳構(gòu)造細(xì)節(jié)　4.2.3 拱腳仿真分析計(jì)算　4.3 正交異性鋼橋面板　4.4 拱肋與吊桿的連接節(jié)點(diǎn)　4.5 系梁與吊桿的連接節(jié)點(diǎn)　4.6 系梁與橫梁連接肱板5 厚板焊接變形和殘余應(yīng)力分析　5.1 概述　5.1.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀及規(guī)定　5.1.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀及規(guī)定　5.1.3 主要研究進(jìn)展　5.2 焊接變形分析機(jī)理　5.3 焊接接頭控制參數(shù)的主要影響因素　5.3.1 分析方法　5.3.2 焊接過(guò)程的實(shí)現(xiàn)　5.3.3 橋梁焊接構(gòu)件基礎(chǔ)參數(shù)的影響分析　5.3.4 箱形截面焊接參數(shù)的影響分析　5.4 減小厚板焊接變形工藝控制參數(shù)　5.4.1 焊接道數(shù)　5.4.2 焊接溫度　5.4.3 焊接截面尺寸　5.4.4 反預(yù)變形尺寸　5.5 主要分析結(jié)論6 鋼材防腐　6.1 概述　6.2 橋梁的腐蝕環(huán)境　6.2.1 大氣腐蝕　6.2.2 水腐蝕　6.2.3 土壤瘸蝕　6.3 鐵路鋼橋的腐蝕特性　6.3.1 鋼鐵腐蝕機(jī)理　6.3.2 鋼橋構(gòu)件的腐蝕形態(tài)　6.3.3 鐵路鋼橋不同部位的腐蝕特性　6.4 鋼橋的防腐措施　6.4.1 涂料保護(hù)　6.4.2 陰極保護(hù)　6.5 橋梁防腐蝕涂料及涂裝技術(shù)　6.5.1 橋梁防腐蝕涂料　6.5.2 鐵路鋼橋的防腐蝕用涂料　6.5.3 鐵路鋼梁涂裝體系　6.5.4 鐵路鋼梁涂裝技術(shù)　6.6 橋梁熱噴涂長(zhǎng)效防腐蝕技術(shù)　6.6.1 熱噴涂技術(shù)的特點(diǎn)　6.6.2 熱噴涂長(zhǎng)效防腐　6.6.3 電弧噴涂長(zhǎng)效防腐蝕工藝　……7　鋼橋面板防腐、防水8　鋼橋面模型試驗(yàn)及分析

圖書(shū)封面

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