計算機聯鎖

前言

　　計算機聯鎖是鐵路信號最重要的新技術之一，是計算機應用于鐵路信號的重要突破。計算機聯鎖的研制成功和推廣使用，使鐵路信號進入了一個新階段?！　≡谲囌韭撴i領域，隨著計算機技術的迅速發(fā)展，尤其是對于可靠性技術和容錯技術的深入研究，計算機聯鎖技術已趨成熟并大力普及。計算機聯鎖安全可靠，功能強，處理速度快，與繼電集中聯鎖相比具有十分明顯的技術經濟優(yōu)勢，無論在安全性、可靠性、經濟l生等方面都是繼電集中聯鎖所無法比擬的，更能滿足現代化鐵路對車站聯鎖設備的要求。因此，計算機聯鎖具有廣闊的發(fā)展前景，是車站聯鎖設備的發(fā)展方向?！　∥覈F路的計算機聯鎖發(fā)展非常迅速，目前已近2000站。鐵路大發(fā)展，為計算機聯鎖的發(fā)展獲得更廣闊的發(fā)展空間，成為高速鐵路、客運專線、干線提速區(qū)段以及城市軌道交通車站聯鎖設備的首選，也是繼電集中聯鎖大修改造的換代設備。

內容概要

本書全面而系統地闡述鐵路車站計算機聯鎖的基本知識和基本組成。
在介紹計算機聯鎖的基本原理后，對我國鐵路使用的TYJL-Ⅱ型、DS6-型、
JD-IA型、VPI型、E132-JD型、DS6-K5B型、iLOCK型、TYJL-ADX型、TYJL-
TR9型等計算機聯鎖的特點、硬件組成和軟件簡介、維修及故障處理逐一進行較為詳細的介紹。并且介紹用于平面調車的計算機聯鎖。本次修訂主要是增加了計算機聯鎖與列控設備的接口、TYJL-ALD型、LDJLZ-Ⅱ型全電子執(zhí)行單元、切換繼電器電路、平面調車計算機聯鎖的執(zhí)行電路等新內容，刪去了部分內容。
本書可供鐵路信號工程技術人員和信號維修人員學習參考，作為鐵路現場技術培訓的教材，以及供各級鐵路信號專業(yè)師生參考。

書籍目錄

第一章  計算機聯鎖概述
  第一節(jié)  車站聯鎖系統的基本結構
  第二節(jié)  計算機聯鎖的特點
  第三節(jié)  計算機聯鎖的發(fā)展
第二章  計算機聯鎖系統的基本原理
  第一節(jié)  計算機聯鎖系統所用的計算機
  第二節(jié)  計算機聯鎖系統硬件
  第三節(jié)  計算機聯鎖系統軟件
  第四節(jié)  計算機聯鎖系統的通道與接口
  第五節(jié)  全電子執(zhí)行單元
第三章  雙機熱備型計算機聯鎖
  第一節(jié)  TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖
  第二節(jié)  DS6-11型計算機聯鎖
  第三節(jié)  JD-IA型計算機聯鎖
  第四節(jié)  VPI型計算機聯鎖
第四章  二乘二取二計算機聯鎖
  第一節(jié)  E132-JD型計算機聯鎖
  第二節(jié)  DS6-K5B型計算機聯鎖
  第三節(jié)  iLOCK型計算機聯鎖
  第四節(jié)  TYJL-ADX型計算機聯鎖
第五章  三取二計算機聯鎖
  第一節(jié)  TYJL-TR9型容錯計算機聯鎖
  第二節(jié)  TYJL-ECC容錯計算機聯鎖
第六章  用于平面調車的計算機聯鎖
  第一節(jié)  平面調車區(qū)及其作業(yè)特點
  第二節(jié)  平面調車集中聯鎖的基本概念
  第三節(jié)  平面調車集中聯鎖的設備組成及功能
參考文獻

章節(jié)摘錄

　　1.進一步提高了安全性、可靠性　　繼電集中聯鎖只能在元器件的可靠性上下功夫，系統的可靠性就受到限制。例如，軌道電路不良，只能對軌道繼電器提出種種要求，而系統僅能做到三點檢查。計算機聯鎖就靈活得多，它能連續(xù)檢查列車頭部和尾部的位置，可以防止由于軌道電路分路不良造成的錯誤動作和漏解鎖。計算機聯鎖采用二重系或三取二表決冗余技術，增加了系統的可靠性。如軟件冗余技術，對每臺計算機設計兩組程序，由于它們的數據結構不同，兩組程序存人存儲器的區(qū)域也不相同，兩組程序以不同的步驟運算，對硬件的故障很容易發(fā)現，從而提高了系統的可靠性，同時因兩組程序對外界干擾有不同的反應，通過比較電路很容易發(fā)現，即增加了抗干擾功能，外部比較器則采用故障一安全元件。因此，計算機聯鎖系統的可靠性比繼電集中聯鎖高不少?！　?.增加和完善了功能　　繼電集中聯鎖雖然不斷改進和完善，但受到繼電器電路的限制或由于費用昂貴等原因，在聯鎖功能方面仍存在不足。例如，由于軌道電路的誤動而造成進路錯誤解鎖的可能性仍然存在，以致妨礙進路的預排；再如，在轉線調車作業(yè)過程中，如果調車車列越過折返信號機而繼續(xù)前進，折返信號機前方的道岔區(qū)段有可能正常解鎖，而折返信號機開放時，又不能將該解鎖的道岔區(qū)段加以鎖閉，可能危及行車安全。目前只能由調車員指示調車機車在車列剛剛全部越過折返信號機時立即停車來保證安全。此外，在折返調車作業(yè)過程中，機車只能在禁止調車的信號顯示下運行（折返信號機前方的同向調車信號機在關閉狀態(tài)），這不夠嚴密。這些缺點，在計算機聯鎖系統中，可以用較少的硬件投資和發(fā)揮軟件的作用加以克服?！　∫驗橛嬎銠C具有工作速度快、信息量大的特點，所以計算機聯鎖很容易實現自動控制功能，還能安全地實現自動選路、儲存進路、平面溜放等繼電集中聯鎖無法完成的功能。運行圖變更時，還能自動選擇最佳方案。計算機聯鎖不僅可以擴大控制范圍，適用’于任何規(guī)模的車站（尤其是大型樞紐及遠離咽喉區(qū)的信號設備的控制等），而且還可以利用計算機進行站內行車業(yè)務管理，以提高工作效率。屏幕顯示也較傳統的表示盤靈活方便?！　『喕僮魇掷m(xù)和減少人工直接干預，以減少和防止操作失誤，是提高作業(yè)效率的重要途徑。計算機聯鎖系統為提高辦理列車進路的自動化程度創(chuàng)造了條件。例如，可將接發(fā)車計劃（包括車次號、到發(fā)股道、到發(fā)時間以及車站出入口等）預先存在計算機中，利用車次號系統選擇接車進路，利用列車接近車站的信息確定辦理進路的時機。對于發(fā)車進路來說，由于涉及到列車始發(fā)、旅客乘降、貨物裝卸等情況，在辦理方式上可以采取人工、定時和按計劃自動辦理等?！　≡谛熊囆畔⒐芾矸矫?，計算機聯鎖可以向旅客服務系統（如廣播、車次到發(fā)顯示牌等）、列車運行監(jiān)視系統以及行車指揮系統提供信息。由于這類系統日趨計算機化，系統之間就容易結合。組建成廣域網后便于和調度集中、TDOS等結合。

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