漫話高速列車

前言

　　鐵路縱橫交錯，四通八達，連接千家萬戶，貫通五湖四海，是經(jīng)濟發(fā)展的牽引機，是社會運行的大動脈?！　‘斀裰袊蔫F路，正以排山倒海之勢，迅猛發(fā)展，運營里程接近8萬公里，幾乎繞地球赤道兩周；尤其是在世界屋脊架起了天路長虹，不僅結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史，也創(chuàng)造了在世界海拔最高的雪域高原鋪設鐵路的奇跡；我國鐵路架設的橋梁和開鑿的隧道之多之長之難舉世罕見；自1997年以來，在短短的10年里，中國鐵路成功地實施了六次大面積提速，時速200公里以上線路里程已達6200余公里；京津城際鐵路最高時速達到350公里，是現(xiàn)時

內(nèi)容概要

　　什么是高速列車？高速列車與動車組有什么不同？有多少種高速列車？高速列車為什么跑得快？……《漫話高速列車》為你解讀高速列車的車體及轉(zhuǎn)向架、牽引傳動系統(tǒng)、受流技術(shù)、制動系統(tǒng)、運行控制系統(tǒng)和節(jié)能降噪技術(shù)，向你展現(xiàn)世界各國高速列車的技術(shù)演變并展示中國高速列車的風采！

作者簡介

　　楊中平，2002年3月日本東京大學電氣工學專業(yè)博士課程畢業(yè)，獲工學博士學位，同年4月進入日本東芝公司鐵道車輛技術(shù)部工作。2004年9月回國，現(xiàn)為北京交通大學電氣工程學院教授。

書籍目錄

引言第一單元 初識高速列車給高速列車畫個“素描”列車的速度有幾種？列車的動力放在哪兒？第二單元 動力分散還是集中？動力分散方式異軍突起動力集中方式后來居上動力分散方式重新崛起向動力分散方式轉(zhuǎn)型第三單元 國外高速列車一瞥日本：新干線各系列車法國：從TGV到AGV德國：ICE高速列車家族第四單元 奔向高速之路從既有線提速起步跨上新的速度高峰第五單元 中國高速列車什么是動車組？動車組新興一族擅跑短途的CRH1“雙胞胎”兄弟CRH9跑得最快的CRH3耐寒經(jīng)凍的

章節(jié)摘錄

　　動力分散方式重新崛起　　1987年，日本國鐵因經(jīng)營不善導致走向民營化，原國鐵被分為6家JR（Japan Railway，意為“日本鐵路”）客運公司和1家JR貨運公司。負責經(jīng)營新干線的JR東海、JR西日本和JR東日本三家公司加大了高速鐵路技術(shù)研發(fā)的力度，卷土重來，力爭盡快挽回新干線在日歐競爭中的頹勢。1992年，JR東海在繼承原國鐵為北陸新干線研發(fā)的最新高速列車技術(shù)的基礎之上，成功開發(fā)了時速270公里的300系新干線列車。單就最高運營速度而論，300系列車依然未能趕上法、德的TGV-A和ICEl列車，

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