漫話高速列車

前言

　　鐵路縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)，連接千家萬戶，貫通五湖四海，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的牽引機(jī)，是社會(huì)運(yùn)行的大動(dòng)脈?！　‘?dāng)今中國的鐵路，正以排山倒海之勢(shì)，迅猛發(fā)展，運(yùn)營里程接近8萬公里，幾乎繞地球赤道兩周；尤其是在世界屋脊架起了天路長虹，不僅結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史，也創(chuàng)造了在世界海拔最高的雪域高原鋪設(shè)鐵路的奇跡；我國鐵路架設(shè)的橋梁和開鑿的隧道之多之長之難舉世罕見；自1997年以來，在短短的10年里，中國鐵路成功地實(shí)施了六次大面積提速，時(shí)速200公里以上線路里程已達(dá)6200余公里；京津城際鐵路最高時(shí)速達(dá)到350公里，是現(xiàn)時(shí)

內(nèi)容概要

　　什么是高速列車？高速列車與動(dòng)車組有什么不同？有多少種高速列車？高速列車為什么跑得快？……《漫話高速列車》為你解讀高速列車的車體及轉(zhuǎn)向架、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、受流技術(shù)、制動(dòng)系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)和節(jié)能降噪技術(shù)，向你展現(xiàn)世界各國高速列車的技術(shù)演變并展示中國高速列車的風(fēng)采！

作者簡介

　　楊中平，2002年3月日本東京大學(xué)電氣工學(xué)專業(yè)博士課程畢業(yè)，獲工學(xué)博士學(xué)位，同年4月進(jìn)入日本東芝公司鐵道車輛技術(shù)部工作。2004年9月回國，現(xiàn)為北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院教授。

書籍目錄

引言第一單元 初識(shí)高速列車給高速列車畫個(gè)“素描”列車的速度有幾種？列車的動(dòng)力放在哪兒？第二單元 動(dòng)力分散還是集中？動(dòng)力分散方式異軍突起動(dòng)力集中方式后來居上動(dòng)力分散方式重新崛起向動(dòng)力分散方式轉(zhuǎn)型第三單元 國外高速列車一瞥日本：新干線各系列車法國：從TGV到AGV德國：ICE高速列車家族第四單元 奔向高速之路從既有線提速起步跨上新的速度高峰第五單元 中國高速列車什么是動(dòng)車組？動(dòng)車組新興一族擅跑短途的CRH1“雙胞胎”兄弟CRH9跑得最快的CRH3耐寒經(jīng)凍的

章節(jié)摘錄

　　動(dòng)力分散方式重新崛起　　1987年，日本國鐵因經(jīng)營不善導(dǎo)致走向民營化，原國鐵被分為6家JR（Japan Railway，意為“日本鐵路”）客運(yùn)公司和1家JR貨運(yùn)公司。負(fù)責(zé)經(jīng)營新干線的JR東海、JR西日本和JR東日本三家公司加大了高速鐵路技術(shù)研發(fā)的力度，卷土重來，力爭(zhēng)盡快挽回新干線在日歐競(jìng)爭(zhēng)中的頹勢(shì)。1992年，JR東海在繼承原國鐵為北陸新干線研發(fā)的最新高速列車技術(shù)的基礎(chǔ)之上，成功開發(fā)了時(shí)速270公里的300系新干線列車。單就最高運(yùn)營速度而論，300系列車依然未能趕上法、德的TGV-A和ICEl列車，

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無

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