CRH5型動(dòng)車組機(jī)械師

前言

黨的十六大以來，我國鐵路堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，立足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局，緊緊抓住加快鐵路發(fā)展的黃金機(jī)遇期，全面推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)，大規(guī)模鐵路建設(shè)取得重要成果，技術(shù)裝備現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，各項(xiàng)事業(yè)蓬勃發(fā)展，鐵路對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障能力顯著增強(qiáng)，我國鐵路進(jìn)入了歷史上發(fā)展速度最快、成效最為顯著的時(shí)期。今后幾年，是我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期。按照中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和目前的發(fā)展速度，到2012年，全國鐵路營業(yè)里程將由目前的8萬公里增加到11萬公里以上，其中時(shí)速200～350公里的客運(yùn)專線及城際鐵路將達(dá)到1.3萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50％以上，投入運(yùn)營的先進(jìn)動(dòng)車組、大功率機(jī)車分別達(dá)到800組和7900多臺(tái)。屆時(shí)，全國發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路運(yùn)輸“瓶頸”制約狀況基本緩解，鐵路在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性保障作用將得到極大提升。人才是興路之本、發(fā)展之基，人才資源是第一資源。加快我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，關(guān)鍵在人才，根本在職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)。培養(yǎng)和造就一大批能夠適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)需要的高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，是當(dāng)前擺在全路各級組織面前的一項(xiàng)重大而緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)，也是確保我們事業(yè)發(fā)展的根本保證。我們必須看到，隨著和諧鐵路建設(shè)的深入推進(jìn)，我國鐵路客運(yùn)專線大量投入運(yùn)營，新技術(shù)裝備大量投入使用，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力持續(xù)快速發(fā)展，對技術(shù)、設(shè)備、運(yùn)營、維修、管理等各類人才的需求更加迫切，對人才工作和人才隊(duì)伍建設(shè)提出了一系列新挑戰(zhàn)、新課題。今后三年，全路需要一大批客運(yùn)專線行車調(diào)度人員、動(dòng)車組司機(jī)、客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施維修和動(dòng)車組、大功率機(jī)車檢修人員等技術(shù)骨干和專業(yè)人才。如何培養(yǎng)選拔出一大批適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，特別是熟悉掌握客運(yùn)專線建設(shè)和運(yùn)營管理的人才，把高速鐵路和這些先進(jìn)的技術(shù)裝備建設(shè)好、管理好、運(yùn)營好、維護(hù)好，是時(shí)代賦予我們的重大責(zé)任，也是對我們各級組織、各級領(lǐng)導(dǎo)干部的重大考驗(yàn)。

內(nèi)容概要

本書為CRH5型動(dòng)車組機(jī)械師崗位培訓(xùn)教材，全書分為兩部分：基本知識(shí)與職業(yè)技能?；局R(shí)部分主要介紹CRH5型動(dòng)車組各系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理等基本理論知識(shí)。職業(yè)技能部分重點(diǎn)介紹CRH5型動(dòng)車組各系統(tǒng)設(shè)備及各種情況下的操作技能、故障處理、非正常行車及典型案例。書中列有復(fù)習(xí)思考題。    本書針對鐵路職工崗位培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定進(jìn)行編寫，是各單位組織職工各級各類崗位培訓(xùn)、技能鑒定的必備用書，對各類職業(yè)學(xué)校相關(guān)師生也有重要的參考價(jià)值。

書籍目錄

基本知識(shí)　第一章　動(dòng)車組基礎(chǔ)知識(shí)　　第一節(jié)　高速鐵路概況　　第二節(jié)　動(dòng)車組的組成及其技術(shù)特點(diǎn)　　第三節(jié)　供電牽引系統(tǒng)組成及功能　　第四節(jié)　列車控制系統(tǒng)組成　　第五節(jié)　動(dòng)車組運(yùn)用與維修　　復(fù)習(xí)思考題　第二章　車體、轉(zhuǎn)向架及附屬裝置　　第一節(jié)　轉(zhuǎn)向架　　第二節(jié)　車體構(gòu)造　　復(fù)習(xí)思考題　第三章　制動(dòng)系統(tǒng)  　第一節(jié)　CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)組成  　第二節(jié)　CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)模式及功能  　第三節(jié)　制動(dòng)系統(tǒng)的檢修  　第四節(jié)　供風(fēng)系統(tǒng)組成　  復(fù)習(xí)思考題　第四章　牽引系統(tǒng)  　第一節(jié)　CRH5型動(dòng)車組牽引系統(tǒng)組成  　第二節(jié)　CRH5型動(dòng)車組牽引系統(tǒng)控制原理  　第三節(jié)　高壓供電系統(tǒng)組成及功能  　第四節(jié)　高壓系統(tǒng)原理圖  　復(fù)習(xí)思考題　第五章　  電氣裝置及控制系統(tǒng)  　第一節(jié)　CRH5型動(dòng)車組電路圖的看圖方法  　第二節(jié)　輔助供電系統(tǒng)  　第三節(jié)　舒適系統(tǒng)  　第四節(jié)　旅客信息系統(tǒng)  　第五節(jié)　車內(nèi)設(shè)施  　……　第六章　檢修規(guī)程規(guī)章　第七章  隨車機(jī)械師作業(yè)　第八章  隨車機(jī)械師動(dòng)車組檢查測試　第九章　動(dòng)車組重聯(lián)、救援與回送　第十章  動(dòng)車組主要檢修設(shè)備　第十一章  行車安全相關(guān)基本知識(shí)　第十二章  動(dòng)車組技術(shù)管理與培訓(xùn)職業(yè)技能　第十三章  中級工　第十四章　高級工　第十五章　技師　第十六章　高級技師　第十七章　通用部分

章節(jié)摘錄

插圖：3.高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)提高列車運(yùn)行速度首先遇到的問題是轉(zhuǎn)向架運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，所以，提高列車運(yùn)行速度應(yīng)具有高性能的轉(zhuǎn)向架。對于高速轉(zhuǎn)向架要求具有高速運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，良好的曲線通過性能，旅客乘坐的舒適性。4.復(fù)合制動(dòng)技術(shù)高速列車對制動(dòng)技術(shù)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因?yàn)榱熊嚨膭?dòng)能與速度的平方成正比，而在一定的制動(dòng)距離條件下，列車的制動(dòng)功率是速度的三次函數(shù)。因此，傳統(tǒng)的空氣制動(dòng)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)具備的條件是：（1）盡可能縮短制動(dòng)距離以保障列車安全；（2）保證高速制動(dòng)時(shí)車輪不滑行；（3）司機(jī)操縱制動(dòng)系統(tǒng)靈活可靠，能適應(yīng)列車自動(dòng)控制的要求。因此需要采用大功率盤形制動(dòng)機(jī)；采用復(fù)合制動(dòng)方式，即：空氣盤形制動(dòng)+電氣動(dòng)力制動(dòng)（再生制動(dòng)）+非黏著制動(dòng)（渦流制動(dòng)和磁軌制動(dòng)）；按速度控制制動(dòng)力的大小以充分利用黏著；采用高性能的防滑裝置以及采用微機(jī)控制等。高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能力強(qiáng)，反應(yīng)速度快，具有相當(dāng)高的安全性；在結(jié)構(gòu)上具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：采用電、空聯(lián)合制動(dòng)模式，電制動(dòng)優(yōu)先，而且普遍裝有防滑器。電制動(dòng)與空氣制動(dòng)結(jié)合可保證列車在較大的速度范圍內(nèi)都有充足的制動(dòng)力，而防滑器的安裝可使輪軌間的黏著力得到充分運(yùn)用，進(jìn)而有效地縮短制動(dòng)距離。電制動(dòng)由于操縱控制方便，并且可以大大減少空氣制動(dòng)系統(tǒng)零部件的磨耗，因而得以優(yōu)先使用。操縱控制采用電控、直通或微機(jī)控制電氣指令式等靈敏而迅速的系統(tǒng)。這些裝置使制動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)更為迅速，進(jìn)一步縮短了制動(dòng)距離。采用“故障導(dǎo)向安全”機(jī)構(gòu)（fail-safe），以便在制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，能向安全方向動(dòng)作。5.密接式車鉤緩沖裝置車輛間的牽引緩沖裝置是關(guān)系到緩和列車沖擊，提高旅客舒適性和列車安全的重要部件，高速列車對牽引緩沖裝置提出了更高的要求。目前世界各國高速列車普遍采用密接式車鉤連接裝置，該裝置兩車鉤連接面的縱向間隙一般都小于2mm，上下、左右偏移也很小，對提高列車的運(yùn)行平穩(wěn)性和電氣線路、風(fēng)管的自動(dòng)對接提供了保證。6.交流傳動(dòng)技術(shù)早期的電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)均采用交一直傳動(dòng)，用直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。由于直流電動(dòng)機(jī)的單位功率重量較大，使高速列車既要大功率驅(qū)動(dòng)又要求減輕軸重的矛盾難以克服。因此，目前動(dòng)車組均采用交一直一交傳動(dòng)系統(tǒng)，牽引電機(jī)為具有額定輸出功率大，結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、易維修，速度控制方便，效率高等一系列優(yōu)點(diǎn)的交流電動(dòng)機(jī)。

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