CRH2型動車組機(jī)械師

前言

黨的十六大以來，鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展，大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開，技術(shù)裝備現(xiàn)代化實現(xiàn)重大跨越，尤其在高原鐵路、機(jī)車車輛裝備、客運(yùn)專線、既有線提速和重載運(yùn)輸技術(shù)方面達(dá)到了世界先進(jìn)水平。鐵路職工隊伍素質(zhì)得到了相應(yīng)提高，但距離鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的要求還有一定差距，鐵路人才隊伍建設(shè)和職工教育培訓(xùn)工作任重道遠(yuǎn)。教材是勞動者終身教育和職業(yè)生涯發(fā)展的重要學(xué)習(xí)工具，教材建設(shè)是職業(yè)教育培訓(xùn)工作的重要組成部分，是提高教育培訓(xùn)質(zhì)量的關(guān)鍵。加快鐵路職工崗位培訓(xùn)教材建設(shè)，已成為加強(qiáng)和改進(jìn)鐵路職工教育培訓(xùn)工作的當(dāng)務(wù)之急。為適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展對技能人才隊伍建設(shè)的需要，加快鐵路職工崗位培訓(xùn)教材建設(shè)，鐵道部決定按照鐵道行業(yè)特有職業(yè)（工種）國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的實廠際，組織開發(fā)鐵路職工崗位培訓(xùn)教材。本套教材由鐵道部勞動和衛(wèi)生司、運(yùn)輸局共同牽頭組織，相關(guān)鐵路局分工負(fù)責(zé)，集中各業(yè)務(wù)部門的專家和優(yōu)秀工程技術(shù)人員編寫及審定，多方合作，共同完成，涵蓋了鐵路運(yùn)輸（車務(wù)、客運(yùn)、貨運(yùn)、裝卸）、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)部門的7 7個鐵路特有職業(yè)。教材堅持繼承與創(chuàng)新相結(jié)合，充分體現(xiàn)了近幾年來鐵路新技術(shù)、新設(shè)備的大量運(yùn)用及其發(fā)展趨勢，特別是動車組系列教材填補(bǔ)了教材建設(shè)的空白，為動車組司機(jī)和機(jī)械師等鐵路新職業(yè)員工提供了崗位培訓(xùn)教材；……

內(nèi)容概要

　　《CRH2型動車組機(jī)械師》為cRH2型動車組機(jī)械師崗位培訓(xùn)教材，全書分為兩部分：基本知識與職業(yè)技能?；局R部分主要介紹CRH2型動車組各系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理等基本理論知識。職業(yè)技能部分重點介紹cRH2型動車組各系統(tǒng)設(shè)備及各種情況下的操作技能、故障處理、非jF常行車及典型案例。書中列有復(fù)習(xí)思考題。　　《CRH2型動車組機(jī)械師》針對鐵路職工崗位培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定進(jìn)行編寫，是各單位組織職工各級各類崗位培訓(xùn)、技能鑒定的必備用書，對各類職業(yè)學(xué)校相關(guān)師生也有重要的參考價值。

書籍目錄

基本知識第一章 動車組基礎(chǔ)知識第一節(jié) 高速鐵路概況第二節(jié) 動車組的組成及其技術(shù)特點第三節(jié) 供電牽引系統(tǒng)組成及功能第四節(jié) 列車控制系統(tǒng)組成第五節(jié) 動車組運(yùn)用與維修復(fù)習(xí)思考題第二章 車體、轉(zhuǎn)向架及附屬裝置第一節(jié) 車體構(gòu)造第二節(jié) 附屬裝置第三節(jié) 轉(zhuǎn)向架第四節(jié) 基礎(chǔ)制動裝置復(fù)習(xí)思考題第三章 制動系統(tǒng)第一節(jié) 制動基礎(chǔ)知識第二節(jié) 制動控制裝置第三節(jié) TC200B電動空氣壓縮機(jī)第四節(jié) 輔助空氣壓縮機(jī)裝置第五節(jié) 制動器連接及動作說明第六節(jié) 制動換讀指令器第七節(jié) 輔助制動裝置復(fù)習(xí)思考題第四章 牽引系統(tǒng)第一節(jié) 交流傳動基本原理第二節(jié) 特高壓電器及附屬設(shè)施第三節(jié) ATM9型牽引變壓器第四節(jié) MAP304A25V141系列主變換裝置第五節(jié) MB5120A牽引電機(jī)復(fù)習(xí)思考題第五章 電氣裝置及控制系統(tǒng)第節(jié) CRH2型動車組電器原理圖說明第二節(jié) 輔助供電系統(tǒng)第三節(jié) 空調(diào)換氣系統(tǒng)……職業(yè)技能第十三章 中級工第十四章 高級工第十五章 技能第十六章 高能技能第十七章 通用部分

章節(jié)摘錄

自從1825年世界上第一條鐵路在英國建成并通車開始，鐵路逐漸成為了交通運(yùn)輸中的重要運(yùn)輸方式之一?？焖?、可靠、舒適、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保是鐵路在與其他運(yùn)輸方式競爭中取勝的先決條件。許多國家都在通過新建或改建既有線，發(fā)展高速鐵路。為適應(yīng)社會發(fā)展的需要及提高競爭能力，列車的運(yùn)行速度和旅行速度也在不斷提高。1963年，世界鐵路就有13 000 km的客運(yùn)線其旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到了140~160 km／h。至1994年，已有25個國家旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到或超過140 km／h，旅行速度超過100 km／h。日本、法國、德國、西班牙和意大利高速列車最高運(yùn)行速度分別達(dá)到了300 km／h、320 km／h、330 km／h、300 km／h和300 km／h；旅行速度分別達(dá)到了262．5 km／h、275?6 km／h、292．4 km／h、237．9 km／h和213．7 km／h。2008年8月1日，我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車運(yùn)營。這條高速鐵路全長120 km，列車最高運(yùn)行速度350 km／h。一、高速鐵路發(fā)展沿革1．日本高速鐵路1964年10月1日，日本東海道新干線東京一大阪高速鐵路正式開通投入商業(yè)運(yùn)營，這是世界上第一條完全按照高速行車技術(shù)條件建造的鐵路，其最高運(yùn)行速度達(dá)210 km／h。東海道新干線的建成通車不僅為日本鐵路，而且也為世界鐵路開創(chuàng)了新紀(jì)元。日本新干線投入商業(yè)運(yùn)營，以高速安全、準(zhǔn)時、舒適、運(yùn)量大、污染小、能源省及占地少等特點而著稱。不僅為日本經(jīng)濟(jì)的騰飛、社會的發(fā)展起到了舉足輕重的作用，而且也為鐵路的復(fù)興奠定了基礎(chǔ)，為當(dāng)時的"夕陽產(chǎn)業(yè)，，的鐵路注入了巨大的活力，再次掀起與高速公路和航空運(yùn)輸競爭的態(tài)勢。東京一大阪新干線全長515．4 km，全線工程費(fèi)約3800億日元。全線共設(shè)15個車站，平均站問距離36．8 km，最大站間距離為68．1 km，最小站間距離為15．9 km。每天列車運(yùn)行對數(shù)從開通時的30對增長到1976年的137．5對，年運(yùn)送旅客從1964年的1100萬人次到1976年的8500萬人次。從東京一大阪運(yùn)行時間只需運(yùn)行3 h 10 min，旅行速度為164?2 km／h。到了1992年3月，旅行時間又縮短到2 h 30 min，旅行速度提高到206．2 km／h，旅行時間比原來縮短了21％。東海道新干線通車后取得了非常好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。對日本國土的綜合和均衡開發(fā)起到了非常重要的作用。目前，日本新干線全部營業(yè)里程已達(dá)2 049?1 km。加E 1992年7月1日開通的山形小型新干線（福島一山形，87．1 km）；1999年底開通至新莊（總長148．6 kin）；1997年秋田小型新干線（盛岡　秋田，全長127．3 km）。這兩條小型新干線是在既有線上增設(shè)第三軌，拓寬了軌距，使新干線列車能直通到更多的城市。截至2002年，日本新干線運(yùn)送旅客已約65．78（1AiR，日均約80萬人次，每天有750列高速列車運(yùn)行，全年客運(yùn)量達(dá)3億．人次，約是日本國內(nèi)航空客運(yùn)量的4倍?！?/pre>




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