CRH1型動車組機械師

前言

黨的十六大以來，我國鐵路堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，立足經(jīng)濟社會發(fā)展大局，緊緊抓住加快鐵路發(fā)展的黃金機遇期，全面推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)，大規(guī)模鐵路建設(shè)取得重要成果，技術(shù)裝備現(xiàn)代化實現(xiàn)歷史性跨越，各項事業(yè)蓬勃發(fā)展，鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展的保障能力顯著增強，我國鐵路進(jìn)入了歷史上發(fā)展速度最快、成效最為顯著的時期。今后幾年，是我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵時期。按照中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和目前的發(fā)展速度，到2012年，全國鐵路營業(yè)里程將由目前的8萬公里增加到11萬公里以上，其中時速200～350公里的客運專線及城際鐵路將達(dá)到1.3萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50％以上，投入運營的先進(jìn)動車組、大功率機車分別達(dá)到800組和7900多臺。屆時，全國發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路運輸“瓶頸”制約狀況基本緩解，鐵路在經(jīng)濟社會發(fā)展中的基礎(chǔ)性保障作用將得到極大提升。人才是興路之本、發(fā)展之基，人才資源是第一資源。加快我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，關(guān)鍵在人才，根本在職工隊伍的整體素質(zhì)。培養(yǎng)和造就一大批能夠適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)需要的高素質(zhì)的人才隊伍，是當(dāng)前擺在全路各級組織面前的一項重大而緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)，也是確保我們事業(yè)發(fā)展的根本保證。我們必須看到，隨著和諧鐵路建設(shè)的深入推進(jìn)，我國鐵路客運專線大量投入運營，新技術(shù)裝備大量投入使用，鐵路運輸生產(chǎn)力持續(xù)快速發(fā)展，對技術(shù)、設(shè)備、運營、維修、管理等各類人才的需求更加迫切，對人才工作和人才隊伍建設(shè)提出了一系列新挑戰(zhàn)、新課題。今后三年，全路需要一大批客運專線行車調(diào)度人員、動車組司機、客運專線基礎(chǔ)設(shè)施維修和動車組、大功率機車檢修人員等技術(shù)骨干和專業(yè)人才。如何培養(yǎng)選拔出一大批適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，特別是熟悉掌握客運專線建設(shè)和運營管理的人才，把高速鐵路和這些先進(jìn)的技術(shù)裝備建設(shè)好、管理好、運營好、維護好，是時代賦予我們的重大責(zé)任，也是對我們各級組織、各級領(lǐng)導(dǎo)干部的重大考驗。

內(nèi)容概要

　　本書為CRH1型動車組機械師崗位培訓(xùn)教材，全書分為兩部分：基本知識與職業(yè)技能?；局R部分主要介紹CRH1型動車組各系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理等基本理論知識。職業(yè)技能部分重點介紹CRH1型動車組各系統(tǒng)設(shè)備及各種情況下的操作技能、故障處理、非正常行車及典型案例。書中列有復(fù)習(xí)思考題?！　”緯槍﹁F路職工崗位培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定進(jìn)行編寫，是各單位組織職工各級各類崗位培訓(xùn)、技能鑒定的必備用書，對各類職業(yè)學(xué)校相關(guān)師生也有重要的參考價值。

書籍目錄

基本知識第一章 動車組基礎(chǔ)知識第一節(jié) 高速鐵路概況第二節(jié) 動車組的組成及其技術(shù)特點第三節(jié) 牽引系統(tǒng)組成及功能第四節(jié) 列車控制系統(tǒng)組成第五節(jié) 動車組運用與維修復(fù)習(xí)思考題第二章 車體、轉(zhuǎn)向架及附屬裝置第一節(jié) 轉(zhuǎn)向架概述及主要參數(shù)第二節(jié) 車體構(gòu)造第三節(jié) 附屬裝置復(fù)習(xí)思考題第三章 制動系統(tǒng)第一節(jié) 制動基礎(chǔ)知識第二節(jié) CRH1型動車組制動系統(tǒng)組成第三節(jié) CRH1型動車組制動模式及功能第四節(jié) 供風(fēng)組成第五節(jié) 主、輔壓縮機壓縮機模塊第六節(jié) 干燥塔模塊復(fù)習(xí)思考題第四章 牽引系統(tǒng)第一節(jié) CRH1型動車組牽引系統(tǒng)組成第二節(jié) 交流傳動基本原理第三節(jié) CRH1型動車組牽引系統(tǒng)控制原理第四節(jié) 高壓供電系統(tǒng)組成及功能第五節(jié) 高壓系統(tǒng)原理圖復(fù)習(xí)思考題第五章 電氣裝置及控制系統(tǒng)第一節(jié) CRH1型動車組電路圖的看圖方法第二節(jié) 輔助供電系統(tǒng)第三節(jié) 舒適系統(tǒng)第四節(jié) 旅客信息系統(tǒng)第五節(jié) 車內(nèi)設(shè)施第六節(jié) 衛(wèi)生系統(tǒng)第七節(jié) 司機室第八節(jié) 安全系統(tǒng)第九節(jié) 智能顯示單元(IDU)第十節(jié) 列車控制管理系統(tǒng)(TCMS)復(fù)習(xí)思考題第六章 檢修規(guī)程規(guī)章第一節(jié) CRH1型動車組修程修制第二節(jié) CRH1型動車組一級檢修作業(yè)流程復(fù)習(xí)思考題第七章 隨車機械師作業(yè)第一節(jié) 隨車機械師一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)第二節(jié) 隨車機械師崗位職責(zé)復(fù)習(xí)思考題第八章 隨車機械師動車組檢查測試第一節(jié) 動車組出庫檢查第二節(jié) PIS檢查測試第三節(jié) IDU測試復(fù)習(xí)思考題第九章 隨車機械師應(yīng)急故障處理第一節(jié) 動車組運行限速運行條件第二節(jié) 應(yīng)急故障處理原則第三節(jié) 動車組重聯(lián)、解編第四節(jié) 動車組救援與回送復(fù)習(xí)思考題第十章 動車組主要檢修設(shè)備第一節(jié) 普通工具及特殊工具第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備第三節(jié) 空心軸探傷設(shè)備第四節(jié) 不落輪旋床第五節(jié) 輪對踏面檢測設(shè)備第六節(jié) 洗車設(shè)備復(fù)習(xí)思考題第十一章 行車安全相關(guān)基本知識第一節(jié) 電氣化鐵路的基本知識第二節(jié) 行車安全設(shè)備的基本知識復(fù)習(xí)思考題第十二章 動車組技術(shù)管理與培訓(xùn)第一節(jié) 編制檢修作業(yè)工藝第二節(jié) 運用檢修設(shè)備管理第三節(jié) 撰寫技術(shù)論文第五節(jié) 撰寫培訓(xùn)講義復(fù)習(xí)思考題職業(yè)技能第十三章 中級工一、手動操作開閉機構(gòu)二、牽引變流器冷卻水加壓三、更換客室車窗玻璃四、更換司機室嘹望玻璃五、檢查齒輪箱并換油六、制動測試七、接地回流電刷檢查八、清潔集便器高液位傳感器九、更換制動閘片十、檢查并清潔牽引變流器十一、牽引電機軸承潤滑十二、清潔微孔濾油器十三、主變壓器及冷卻單元檢查、清潔十四、檢查及更換主變壓器干燥器的干燥顆粒十五、檢查主變壓器油位及取油樣的操作十六、更換主空氣壓縮機空氣濾芯十七、更換輔助壓縮機空氣濾芯十八、關(guān)門車操作十九、實施防凍排空操作二十、外門試驗二十一、使用智能顯示單元(IDU)進(jìn)行故障查找二十二、使用智能顯示單元(IDU)查看動車組的各種運行狀態(tài)二十三、使用智能顯示單元(IDU)調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)二十四、重啟智能顯示單元(IDU)二十五、在IDU上實行主控端復(fù)位操作二十六、在司機室內(nèi)執(zhí)行蓄電池接觸器斷電復(fù)位的操作二十七、實施車下蓄電池斷電復(fù)位的操作第十四章 高級工一、更換牽引變流器(地勤)二、更換塞拉門充氣膠條三、外門檢查四、對主變壓器進(jìn)行補油五、使用落輪機更換輪對六、旋輪作業(yè)七、開閉機構(gòu)及車鉤的保養(yǎng)(地勤)八、檢查受電弓和調(diào)節(jié)受電弓的各項參數(shù)九、檢查壓縮機冷凝器單元第十五章 技師一、使用制動軟件檢測制動機二、編制自動廣播系統(tǒng)數(shù)據(jù)文件三、使用落臺機更換轉(zhuǎn)向架(動力車)四、使用DCUTerm軟件查找故障第十六章 高級技師一、使用TDS-Uploader軟件下載故障數(shù)據(jù)二、使用Mavis軟件分析故障數(shù)據(jù)三、使用Mona軟件檢測塞拉門狀態(tài)四、使用Mona軟件檢測空調(diào)系統(tǒng)狀態(tài)五、變流器測試臺的使用六、對TCMS系統(tǒng)各應(yīng)用軟件進(jìn)行刷新第十七章 通用部分第一節(jié) 安全注意事項一、檢修場所安全注意事項二、無電作業(yè)前的安全注意事項三、有電作業(yè)前的安全注意事項第二節(jié) 典型案例分析一、運行中IDU上無網(wǎng)壓及速度顯示二、IDU顯示司機室側(cè)窗打開三、IDU主菜單顯示“軸溫超溫”故障四、IDU主菜單顯示“兩個受電弓都升起五、自動過分相發(fā)生故障六、運行中司機室“暫停乘客緊急制動”按鈕閃亮七、運行中發(fā)生腳踏板DSD故障八、主壓縮機軟件控制故障時九、運行中網(wǎng)側(cè)斷路器顯示紅邊框十、運行中網(wǎng)側(cè)斷路器合不上(IDU顯示綠邊框)十一、IDU顯示煙火報警器報警時十二、動車組洗手間感應(yīng)水龍頭無水時十三、在IDU上查看動車組外門狀態(tài)正常，但互鎖菜單中仍然顯示門未完全鎖閉不能正常牽引十四、動車組總風(fēng)管系漏風(fēng)復(fù)習(xí)思考題

章節(jié)摘錄

插圖：各站的控制計算機實現(xiàn)控制信號、道岔和排列列車進(jìn)路。列車的實際運行情況，由中心計算機通過接口進(jìn)行實時數(shù)據(jù)采集，繪制實際運行圖并可完成對各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、打印、編制報表等功能。同時ATS可通過ATO的接口，向旅客信息系統(tǒng)（PIS-Passenger Information system）提供運行信息（如：到達(dá)列車車次、列車到發(fā)時間，運行目的地，中途?？寇囌镜龋?。列車自動防護系統(tǒng)ATP是保證列車運行安全的基礎(chǔ)設(shè)備。系統(tǒng)具有故障——安全技術(shù)的特點，其主要功能是檢測列車的實際位置，限制列車在安全速度以下運行，保證列車的安全制動距離。整個列車行車指揮系統(tǒng)是由調(diào)度控制中心、調(diào)度微機遙控、車站各控制分機、微機聯(lián)鎖系統(tǒng)和列車自動監(jiān)測系統(tǒng)所組成。（一）調(diào)度控制中心調(diào)度控制中心是以計算機為工作主體。每一個控制中心有一套三取二的計算機系統(tǒng)進(jìn)行全部數(shù)據(jù)處理及行車指揮。這種結(jié)構(gòu)保證了故障——安全及系統(tǒng)工作可靠性。三臺計算機中有兩臺計算機用于重要操作，采用交叉比較輸出，第三臺計算機用于熱備份。（二）微機聯(lián)鎖系統(tǒng)車站內(nèi)的道岔與信號顯示之間的聯(lián)鎖，從20世紀(jì)20年代就采用以繼電器為主要元件的電氣集中。經(jīng)過幾十年來的研究、改進(jìn)，由于它在安全程度、可靠性以及使用方便諸方面的優(yōu)點，因而已成為當(dāng)今鐵路車站聯(lián)鎖的定型設(shè)備。隨著列車速度的不斷提高和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是微電子技術(shù)及計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展，目前的發(fā)展趨勢是用電子器件及微電子器件代替繼電器實現(xiàn)鐵路車站聯(lián)鎖功能。微機聯(lián)鎖系統(tǒng)由信息輸入電路、控制監(jiān)視機、聯(lián)鎖邏輯處理機、控制驅(qū)動電路和現(xiàn)場設(shè)備等組成。微機聯(lián)鎖是一個閉環(huán)控制系統(tǒng)。就每一個安全控制信息輸出和信息輸入的局部環(huán)節(jié)來說，以及微機內(nèi)部的邏輯處理過程本身，也都是按閉環(huán)原理工作的?？刂票O(jiān)視機與聯(lián)鎖處理機的聯(lián)系也是遵循閉合工作原理的。只要閉環(huán)系統(tǒng)中的任何一部分發(fā)生故障，系統(tǒng)就能立即診斷出來并采取措施，進(jìn)行記錄報警，直至切斷控制輸出電源，以便確保安全。（三）車上列控設(shè)備列車控制系統(tǒng)是保證列車安全、高效的重要設(shè)備。目前，鐵路信號已經(jīng)從傳統(tǒng)的方式，即以地面信號顯示傳遞行車命令，機車司機按行車規(guī)則操作列車運行的方式，發(fā)展到了根據(jù)地面發(fā)送的信息自動監(jiān)控列車速度，并由車載列控系統(tǒng)實施運行控制的方式。二、動車組控制與診斷網(wǎng)絡(luò)的組成及功能高速動車組的控制、監(jiān)測與診斷系統(tǒng)是車載分布式的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在每節(jié)車輛（動車或拖車）內(nèi)通過車廂總線將分布在同一車廂內(nèi)的各計算機控制裝置聯(lián)網(wǎng)；通過列車總線把分布在不同車廂中的主控單元（節(jié)點）聯(lián)網(wǎng)，直至安裝在列車前、后端動車上的列車控制、診斷中心，再通過動車司機操縱臺上的顯示屏，可選擇顯示列車中各受控設(shè)備的工作狀態(tài)。從而實現(xiàn)對動車的重聯(lián)控制和對全列車的綜合監(jiān)控作用。動車組監(jiān)控與診斷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上可以分為三個層次：列車級、車輛級和子系統(tǒng)級。由二個網(wǎng)絡(luò)即列車網(wǎng)絡(luò)和車廂網(wǎng)絡(luò)的各計算機連結(jié)構(gòu)成為一個樹狀網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

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《CRH1型動車組機械師》：鐵路職工崗位培訓(xùn)教材

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