中國鐵路橋梁史

前言

《中國鐵路橋梁史》是本世紀初由橋梁專家建議，經(jīng)鐵道部批準組織編寫出版的。鐵道部組建了以中國工程院院士、鐵道部副部長孫永福為首的由各主要單位領(lǐng)導(dǎo)組成的編委會，委托中國鐵路工程總公司牽頭組織編寫。2003年3月召開第一次編寫工作會議，后受“非典”疫情和鐵路機構(gòu)改革等影響，編寫工作一度停止，直到2005年5月，在部領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，又重新籌組，并召開了第二次編寫工作會議，編寫工作走上了正常軌道。2007年7月完成初稿后由中鐵大橋局組織橋梁專家審核修改，完成征求意見稿，并在征求各單位意見的基礎(chǔ)上修改，最后定稿出版。一、本書的組織編寫的簡要過程本書編寫工作可分為三個階段：第一階段（2003年3月至2005年4月），建立組織機構(gòu)，確定編寫大綱，開始收集資料工作。2003年3月召開第一次編寫工作會議，孫永福副部長在會上作了動員，對編寫《中國鐵路橋梁史》（以下簡稱“橋梁史”）提出了要求。各部門對編寫橋梁史都很重視，相繼成立了本單位的橋梁史編寫領(lǐng)導(dǎo)小組、編寫組或編寫辦公室，進行資料收集。因受到“非典”疫情影響，加上鐵路體制改革、機構(gòu)重組等影響，工作進展不平衡，撤銷和重組單位橋梁史機構(gòu)和人員散失，工作無人負責(zé)，使橋梁史收集資料和編寫工作一度中斷。第二階段（2005年5月至2007年7月），健全組織機構(gòu)，配備專門人員，邊收集資料邊組織編寫。2005年5月，召開了第二次橋梁史編寫工作會議，孫永福副部長在會上再次動員，要求各單位重新建立健全橋梁史編寫機構(gòu)，抓緊橋梁史資料收集和編寫工作。會上進一步研究完善了編寫大綱，并對第一章試寫稿進行了初審，提出了橋梁史編寫原則、方法和要求。會后由中國鐵路工程總公司與鐵道部檔案史志中心聯(lián)合下發(fā)會議紀要，要求各單位迅速行動，加快橋梁史資料收集和編寫工作。這次會議之后，各工程局、設(shè)計院、鐵路局、合資鐵路公司、各省市地方鐵路局包括香港鐵路公司等廣泛響應(yīng)，收集資料工作明顯加快，編寫工作進展也較為順利。截至2007年7月底，橋梁史編輯部共收到各單位各方面報來的資料150余份（件），約400萬字，圖片500余幅。同時，橋梁史編輯部充實了力量，加強了編寫工作組織和研究。在編寫過程中，對一些重大技術(shù)問題，如基礎(chǔ)施工、新型結(jié)構(gòu)、材料工藝、技術(shù)進步、經(jīng)驗教訓(xùn)、橋梁美學(xué)、前景展望等，曾組織過多次專門研究，統(tǒng)一認識后再寫入橋史。2007年7月，橋梁史初稿基本編寫完成。

內(nèi)容概要

《中國鐵路橋梁史》是本世紀初由橋梁專家建議，經(jīng)鐵道部批準組織編寫出版的。鐵道部組建了以中國工程院院士、鐵道部副部長孫永福為首的由各主要單位領(lǐng)導(dǎo)組成的編委會，委托中國鐵路工程總公司牽頭組織編寫。2003年3月召開第一次編寫工作會議，后受“非典”疫情和鐵路機構(gòu)改革等影響，編寫工作一度停止，直到2005年5月，在部領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，又重新籌組，并召開了第二次編寫工作會議，編寫工作走上了正常軌道。2007年7月完成初稿后由中鐵大橋局組織橋梁專家審核修改，完成征求意見稿，并在征求各單位意見的基礎(chǔ)上修改，最后定稿出版。

書籍目錄

概述  1.鐵路橋梁概況  2.中國古代橋梁建設(shè)  3.中國近代鐵路橋梁建設(shè)  4.中國現(xiàn)代鐵路橋梁建設(shè)  5.中國鐵路橋梁建設(shè)的發(fā)展第一章 清末時期鐵路橋梁建設(shè)（1876～1911）  第一節(jié) 概況  第二節(jié) 重點橋梁第二章 中華民國時期鐵路橋梁建設(shè)（1912～1949）  第一節(jié) 概況  第二節(jié) 重點橋梁第三章 新中國鐵路橋梁建設(shè)（一）（1949～1980）  第一節(jié) 20世紀50年代鐵路橋梁建設(shè)  第二節(jié) 20世紀60年代鐵路橋梁建設(shè)  第三節(jié) 20世紀70年代鐵路橋梁建設(shè)  第四節(jié) 綜述第四章 新中國鐵路橋梁建設(shè)（二）（1981～2005）  第一節(jié) 20世紀80年代鐵路橋梁建設(shè)  第二節(jié) “八五”時期鐵路橋梁建設(shè)  ……第五章 鐵路技術(shù)改造中的橋梁建設(shè)第六章 鐵路橋梁勘測設(shè)計第七章 鐵路橋梁施工及施工機械第八章 鐵路橋梁運營管理和維護第九章 鐵路橋梁科研與技術(shù)創(chuàng)新第十章 鐵路橋梁搶修和災(zāi)害防治主要參考文獻

章節(jié)摘錄

插圖：高強度混凝土是建橋不可缺少的主要材料之一。21世紀的混凝土，將加入納米、水溶性聚合物、有機纖維等，以不斷提高其強度與耐久性。為減輕結(jié)構(gòu)自重，增強橋梁的跨越能力，各國都在致力于研究高性能、高強度、耐腐蝕性混凝土，減小相關(guān)構(gòu)件規(guī)模，提高結(jié)構(gòu)的耐久性。日本已研究使用高強度自流平混凝土，可減少施工噪音，防止搗固不良事故，提高施工質(zhì)量并利用工業(yè)廢物，有利于環(huán)境保護。預(yù)應(yīng)力混凝土梁所用的材料也將不斷更新，使用非金屬預(yù)應(yīng)力材料等，可大幅度提高梁體強度，提高橋梁動載負荷能力。研究開發(fā)大型支座、伸縮縫、橋梁的減振阻尼裝置（包括拉索減振阻尼裝置）等的專用產(chǎn)品，可以提高橋梁的受力性能和增強橋梁抗災(zāi)能力。新世紀的鐵路橋梁建設(shè)，隨著高速、重載鐵路的發(fā)展，大江、湖海深水基礎(chǔ)和險峻山區(qū)高墩及基礎(chǔ)工程將是施工技術(shù)研究的重點，同時還要解決大跨、重型鋼梁和預(yù)應(yīng)力混凝土梁的運輸和架設(shè)問題。經(jīng)過近半個世紀的艱苦努力，我國鐵路橋梁墩臺和基礎(chǔ)方面的工程技術(shù)水平已進入世界先進行列。我國鐵路橋梁已經(jīng)擁有不同尺寸和深度的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁、鋼管住、打人樁、鉆孔灌注樁、重型沉井、泥漿套沉井、空氣幕沉井、浮式沉井、高低刃腳沉井、沉井加管柱、沉井加鉆孔樁等各種類型基礎(chǔ)；除實體墩臺外，還發(fā)展了厚壁空心墩、薄壁空心墩、樁柱式墩臺、構(gòu)架式墩臺、框架式墩臺、拼裝式墩臺、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土薄壁箱形墩、半柔半剛性墩、柔性墩、輕型臺、錨桿橋臺、錨定板橋臺及各種高墩等。為發(fā)展我國鐵路橋梁深水基礎(chǔ)，應(yīng)大力開發(fā)和研制更大直徑、更大扭矩并能鉆斜孔的鉆機，為發(fā)展海洋多柱基礎(chǔ)、設(shè)置基礎(chǔ)、鐘形基礎(chǔ)，應(yīng)開發(fā)和研究預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)與體外力筋技術(shù)和大噸位浮吊。鋼橋制造方面，應(yīng)大力采用和發(fā)展整體立體劃線技術(shù)、數(shù)控切割下料技術(shù)、數(shù)控鉆孔技術(shù)及光電跟蹤焊接技術(shù)，開發(fā)和研制試裝、組裝檢測系統(tǒng)和焊接機器人等設(shè)備?；炷翗蚴┕し矫?，為更好發(fā)展混凝土橋懸灌施工技術(shù)，應(yīng)開發(fā)自重更輕、利用系數(shù)更高的斜拉自錨式、弓弦式、菱形或更新型的掛籃，強頂推技術(shù)的研究，發(fā)展自動連續(xù)滑道的連續(xù)頂推，不斷擴大頂推法的應(yīng)用范圍；為更好發(fā)展移動模架造橋機施工技術(shù)，應(yīng)開發(fā)和研制更大跨、更新型的拼裝移動式造橋機；為更好發(fā)展海上混凝土橋拼裝架設(shè)技術(shù)，應(yīng)推廣應(yīng)用預(yù)應(yīng)力拼裝結(jié)構(gòu)與體外力筋技術(shù)及大噸位吊具。橋梁建設(shè)者們將在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，攻克跨江跨海長橋、特大跨徑、深水基礎(chǔ)、超高墩臺或橋塔等的設(shè)計、施工難題，在橋梁的組合結(jié)構(gòu)、受力體系、復(fù)合材料、工藝技術(shù)和大型運架設(shè)備等方面進行開發(fā)創(chuàng)新。新世紀國外橋梁建設(shè)的創(chuàng)新，最令人振奮的是，大節(jié)段、大塊體、大構(gòu)件和單元橋梁結(jié)構(gòu)，將完全實現(xiàn)工廠化預(yù)制，利用大噸位吊船實施現(xiàn)場快速安裝。北歐和日本已流行這種新的施工方法。丹麥制成的吊船“天鵝號”起重能力已達8000t。日本“金剛”號吊船起重能力為4500t。一座長達數(shù)千米的特大橋，墩臺、橋塔、梁體安裝等，半年時間即可完成，既不破壞環(huán)境，又不污染水域，施工快捷質(zhì)量好。這也是未來鐵路橋梁尤其是跨海鐵路大橋施工的發(fā)展方向。施工方法的科學(xué)組織和管理水平也將不斷提高，施工過程配備施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng)，利用高能計算機將現(xiàn)場通過傳感裝置輸來的全橋各部位的座標、內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、氣象資料等進行綜合分析，自動判定和確定下一步施工方案及保證安全的應(yīng)急措施，以確保大橋施工質(zhì)量及安全，萬無一失。

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《中國鐵路橋梁史》是由中國鐵道出版社出版的。

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