國際重載鐵路最佳應(yīng)用指南

內(nèi)容概要

本手冊匯集了基于成本效益的最佳應(yīng)用技術(shù)。研究成果的編寫形式，適合鐵路運(yùn)營商利用這些成果更好地服務(wù)于各自的運(yùn)營。    眾所周知，輪軌關(guān)系是解決重載運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。輪軌接觸面的摩擦必須小，才能保證低阻力重載運(yùn)輸；但同時(shí)，也要求有足夠的摩擦力，滿足牽引力、制動(dòng)力和列車轉(zhuǎn)向的需要。所使用的材料必須非常堅(jiān)固，才能抵抗重載產(chǎn)生的垂直作用力，以及由于軌道和車輪不平順造成車輛垂直加速所帶來的輪軌接觸面的動(dòng)力反應(yīng)。同時(shí)，磨耗率和故障率都不能過高，以免危及具有成本效益的重載運(yùn)輸。    本書第五章是對成本效益的討論，第四章為案例分析。這兩章匯集了鐵路部門為取得具有成本效益的最佳重載運(yùn)輸所做出的各種選擇方案。這些案例研究有個(gè)共同點(diǎn)，其過程都包括系統(tǒng)研究，同時(shí)必需包括對車輛、車輪、鋼軌和軌道的研究。案例研究中其中一個(gè)項(xiàng)對從礦山到港口鐵路礦石專線運(yùn)營的研究，其機(jī)車車輛都是專用的；另一個(gè)案例是一條重載運(yùn)輸鐵路線路，其重載運(yùn)輸僅占該鐵路總運(yùn)量的很小一部分；還有一個(gè)混合運(yùn)輸向重載運(yùn)輸專線過渡的案例。本手冊中的鐵路最佳運(yùn)行技術(shù)還包括各種外在變化因素，如軸重、線路曲線和年運(yùn)量等等。    在對提供參考的各種解決方案進(jìn)行比選時(shí)，也必需考慮鐵路運(yùn)輸?shù)木唧w條件。對于采用專用機(jī)車車輛的鐵路專線，如果考慮采用其他類型列車，那么這些線路就會(huì)不適用重載運(yùn)輸。    這些案例研究和各種最佳運(yùn)行實(shí)踐分析表明，沒有哪一種方案是完美無缺的，沒有哪一種方案是完全適合各種運(yùn)輸條件的。適用于專用機(jī)車車輛從礦山至港口專線的解決方案與混合運(yùn)輸鐵路線路不同。很多選擇方案均強(qiáng)調(diào)，在對某一特定目的做出最佳決策之前，應(yīng)對各種方案進(jìn)行研究。    由于存在許多潛在解決方案，本手冊第二、三章匯集了有關(guān)車輪與車輛以及鋼軌與線路方面的最新技術(shù)。

書籍目錄

1　最佳運(yùn)行指南的介紹和討論　1.1　指南介紹　1.2　系統(tǒng)研究　1.3　輪軌接觸界面的相互作用問題討論　1.4　成本效益分析舉例　1.5　關(guān)于車輛／線路相互作用問題的討論　1.6　關(guān)于輪軌關(guān)系的討論　1.7　對四個(gè)案例研究的討論　1.8　關(guān)于優(yōu)化重載運(yùn)輸維修方案的討論2　支撐技術(shù)及車輛軌道相互作用  2.1　車輛軌道相互作用  2.2　輪對和軌道  2.3　一般鐵道車輛懸掛系統(tǒng)  2.4　重載車輛懸掛系統(tǒng)  2.5　鋼軌和車輪型面設(shè)計(jì)  2.6　導(dǎo)向精度和容許偏差  參考文獻(xiàn)  附錄錐度的推導(dǎo)3　輪軌作用行為　3.1　系統(tǒng)論方法在輪軌作用行為研究中的應(yīng)用　3.2　輪軌接觸力學(xué)　3.3　輪軌材料　3.4　潤滑和摩擦管理　3.5　輪軌損傷模式：機(jī)理和成因　參考文獻(xiàn)　附錄A　鋼軌缺陷和編號　附錄8　車輪缺陷和編號4　重載專題研究　4.1  澳大利亞鐵礦石專運(yùn)運(yùn)輸線路和BHP鐵礦運(yùn)輸車專題研究　4.2　加拿大太平洋運(yùn)煤專線輪軌成本降低專題研究　4.3　Carajds鐵路的輪軌作用行為　參考文獻(xiàn)　4.4　基本重載鋼軌系統(tǒng)設(shè)計(jì)的快速參考表5　維持輪軌的最優(yōu)性能　5.1　維持輪軌的最優(yōu)性能　5.2　鋼軌結(jié)構(gòu)老化　5.3　鋼軌磨耗測量　5.4　鋼軌斷面保養(yǎng)程序　5.5　輪對失效風(fēng)險(xiǎn)管理和維護(hù)　5.6　車輪和車輛相互作用狀態(tài)測量　5.7　路旁潤滑器的實(shí)際應(yīng)用　5.8　車輪和鋼軌壽命的最優(yōu)化　5.9　結(jié)論　參考文獻(xiàn)術(shù)語

章節(jié)摘錄

　　1　最佳運(yùn)行指南的介紹和討論　　1.1　指南介紹　　通過本指南，可以更好地了解優(yōu)化重載鐵路運(yùn)輸?shù)耐緩?。?.2節(jié)中，強(qiáng)調(diào)指出了采取系統(tǒng)研究的重要性；1.3節(jié)回顧了輪軌關(guān)系研究的歷史；1.4節(jié)是對成本效益的分析；在1.5～1.8節(jié)中，分別對本手冊的后4章進(jìn)行了簡短介紹?！　?.2　系統(tǒng)研究　　本指南強(qiáng)調(diào)指出，如果改變鐵路系統(tǒng)某一部分，而同時(shí)不考慮對系統(tǒng)其他部分的影響是不可取的。增加軸重的同時(shí)可能對軌道和橋梁帶來巨大的影響，改變鋼軌的特性可能引起車輪特性發(fā)生不可預(yù)測的變化。因此，本手冊中的指導(dǎo)意見趨向于強(qiáng)調(diào)構(gòu)件之間的相互作用，以及將輪軌關(guān)系問題作為系統(tǒng)進(jìn)行研究的重要性。　　通過最佳運(yùn)行的方式，用系統(tǒng)研究的態(tài)度對待輪軌關(guān)系的設(shè)計(jì)與維護(hù)，可減少鋼軌內(nèi)側(cè)和車輪輪緣的磨耗，避免車輪損壞和鋼軌缺陷，穩(wěn)定車輛特性，包括安全問題及降噪等。　　1.3　輪軌接觸界面的相互作用問題討論　　輪軌關(guān)系是重載運(yùn)輸問題中的關(guān)鍵。在輪軌接觸處，只有低摩擦小阻力才允許重載運(yùn)輸。但是，還必需有足夠的摩擦力，才能提供牽引力、制動(dòng)力及對列車的轉(zhuǎn)向性能。

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