鐵路全生命周期造價計算與控制原理

前言

　　為從根本上解決鐵路供需矛盾，國家制定了鐵路中長期規(guī)劃以及“十一五”鐵路建設發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃以“新建線路”、“客運分離”、“線路改造”為主體思想，提出將鐵路營運里程從2005年的7萬km提高到2010年的9萬km，在2010年達到10萬km；將全國鐵路網(wǎng)的復線率和電氣化率在2010年提高至45％，2020年提高至50％；2010年前新建7 000 km客運專線，2020年前建成12 000 km客運專線，實現(xiàn)主干線的客貨分離。國家計劃于2006～2010年間投入1.25萬億元進行鐵路基本建設，這個數(shù)字是之前5年實際投資額的4倍。當前，為應對國際金融危機，國家提出了4萬億投資拉動內(nèi)需的應急措施，其中國務院批復的鐵路投資額已經(jīng)達到2萬億元，在建項目的投資規(guī)模超過了1.2萬億。面對如此巨大的鐵路工程投資，其投資決策、管理、建設、運營維護的重要意義可想而知。因此，如何提高鐵路工程投資估算、造價計算的準確性和投資控制的效率以及投資的經(jīng)濟效益和社會效益，讓公眾放心，讓人民滿意，是擺在鐵路工程投資決策和管理部門、設計單位、建設單位和運營維護單位面前一個亟待解決的首要問題?！　”緯亲髡呓Y(jié)合多年國內(nèi)外科研、教學研究成果和概預算投標報價編制實踐經(jīng)驗，以及新的《鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法》，在《工程造價計算原理》和國家自然科學基金研究成果《政府投資項目全面投資控制理論和方法研究》兩本專著基礎上編寫而成的?！　”緯噲D從鐵路工程投資決策管理部門（業(yè)主）和設計建設單位（承包商）兩個角度，闡釋鐵路工程全生命周期造價計算與控制科學原理和方法，為讀者科學決策、科學控制解疑釋惑，提供幫助。鐵路工程投資決策管理部門（業(yè)主）的投資管理控制核心是優(yōu)化控制，降低鐵路全生命工程造價，選取最優(yōu)鐵路工程投資設計方案，提高鐵路工程建設效率和運營的經(jīng)濟效益及社會效益。為達到這個目的，本書從三個方面提供了科學的決策依據(jù)和支持：①科學準確的數(shù)據(jù)挖掘、定額和標準是投資科學計算及控制的基礎，已完工程投資數(shù)據(jù)挖掘信息庫、工程造價指數(shù)、投資估算及概預算指標、概預算定額的建立、制定和完善，是造價計算和控制是否成功的靈魂和關鍵所在。②科學的預測方法是造價計算和控制是否成功的保障。本書對投資估算、設計概算、標底的編制計算原理和方法從現(xiàn)實和前沿理論發(fā)展方面進行了詳盡闡述和案例解釋，力圖使讀者在充分把握現(xiàn)實計算方法的基礎上，對理論的前沿發(fā)展有所認識和前瞻。③有效的控制方法是提高鐵路工程投資經(jīng)濟社會效益的法寶。本書從鐵路工程全生命周期的各個階段為讀者提供了全生命周期造價（WLC）、物流集成化（ILS）、已獲價值理論（EVM）。

內(nèi)容概要

《鐵路全生命周期造價計算與控制原理》共分五篇二十三章。第一篇工程造價計算基本原理共三章，主要介紹國內(nèi)和國際工程造價計算慣例，國內(nèi)外工程造價的基本構(gòu)成和基本計算原理。第二篇鐵路工程全過程造價計算依據(jù)共六章，主要介紹鐵路工程施工定額，預算定額，概算定額與概算指標，估算指標、造價指數(shù)和企業(yè)定額的區(qū)別、聯(lián)系、制定及使用方法，以及鐵路工程量計量規(guī)則。第三篇鐵路工程造價計算原理共八章，主要介紹全過程造價內(nèi)容，定額單價法、投資（預）估算、設計概（預）算、工程量清單報價計算原理，施工預算、竣工決算及后評價編制原理，以及全過程造價電算化原理、鐵路運輸成本組成及計算原理，并結(jié)合大量案例加以闡明。第四篇鐵路工程全生命周期造價控制原理共四章，主要介紹了工程建設前期、工程交易期、工程實施期、工程運營期成本控制原理。第五篇鐵路全生命周期造價理論發(fā)展共二章，主要介紹國內(nèi)外鐵路全生命周期造價計算與控制理論發(fā)展。　　《鐵路全生命周期造價計算與控制原理》為普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材，是高等院校工程管理、工程造價、投資經(jīng)濟、土木工程、建筑工程、企業(yè)管理、交通工程、道路、橋梁、經(jīng)濟、管理等專業(yè)本科、研究生教材，也可供相關技術人員參考。

書籍目錄

第一篇 工程造價計算基本原理　第一章　概述　第二章　工程造價基本構(gòu)成　第三章　工程造價基本計算原理第二篇 鐵路工程全過程造價計算依據(jù)　第四章　定額概論　第五章　施工定額　第六章　預算定額　第七章　概算定額與概算指標　第八章　估算指標、造價指數(shù)和企業(yè)定額　第九章　鐵路工程量計量規(guī)則第三篇 鐵路工程造價計算原理　第十章　全過程造價構(gòu)成內(nèi)容　第十一章　定額單價法計算原理　第十二章　投資（預）估算計算原理　第十三章　設計概（預）算計算原理　第十四章　工程量清單報價計算原理　第十五章　施工預算、竣工決算及后評價編制原理　第十六章　鐵路全過程造價電算化原理　第十七章　鐵路運輸成本組成及計算原理第四篇 鐵路工程全生命周期造價控制原理　第十八章　工程建設前期造價控制原理　第十九章　工程交易期造價控制原理　第二十章　工程實施期造價控制原理　第二十一章　工程運營期成本控制原理第五篇 鐵路全生命周期造價理論發(fā)展　第二十二章　全生命周期造價計算理論發(fā)展　第二十三章　全生命周期造價控制理論發(fā)展附錄參考文獻

章節(jié)摘錄

　　確定一個物品是否是固定資產(chǎn)，要看它是否在生產(chǎn)過程中長期發(fā)揮作用，是否保持原來的實物形態(tài)。如工廠生產(chǎn)的待售機床或機械，它還不是固定資產(chǎn)，因為它還沒有被銷售到生產(chǎn)企業(yè)中去，并作為勞動資料在生產(chǎn)過程中發(fā)揮作用。只有它被銷售到生產(chǎn)企業(yè)中去并作為勞動資料再生產(chǎn)過程中發(fā)揮作用時，它才算固定資產(chǎn)。同時財政部現(xiàn)行規(guī)定，一般情況下：①使用年限在一年及以上，②單位價值在2000元（鐵路工程規(guī)定）及以上，同時具備這兩條限量的物品才算固定資產(chǎn)；否則列為低值易耗品?！　」潭ㄙY產(chǎn)的形成過程，是在許多物質(zhì)生產(chǎn)部門共同參與下完成的。例如構(gòu)成鐵路資產(chǎn)的物質(zhì)要素（如機車、設備、建筑材料等），必須經(jīng)過購置并把它從生產(chǎn)地點運到施工地點；必須經(jīng)過建設者們把原材料加工并建造出橋梁、隧道、房屋及站場設備；必須把機器設備進行安裝，通過這一系列的勞動才能形成生產(chǎn)能力，把它們變?yōu)楣潭ㄙY產(chǎn)。通常所說的投資建設就是這種購置、建造過程。所形成的固定資產(chǎn)，就是投資建設的成果?！　」潭ㄙY產(chǎn)在長期的生產(chǎn)過程中是不斷變動的。一方面要不斷購置、建造新的固定資產(chǎn)，另一方面有一些固定資產(chǎn)因磨損陳舊而報廢。固定資產(chǎn)的這種連續(xù)不斷的“新陳代謝”過程，就是固定資產(chǎn)的再生產(chǎn)過程。固定資產(chǎn)的再生產(chǎn)分為簡單再生產(chǎn)和擴大再生產(chǎn)，以新的固定資產(chǎn)替換舊的報廢的固定資產(chǎn)，如替換后的規(guī)模依然維持原來狀況不變的，稱為固定資產(chǎn)的簡單再生產(chǎn)，它是對已報廢的固定資產(chǎn)的實物補償，以維持原來的生產(chǎn)能力。如和過去相比新建和購置了更多的固定資產(chǎn)，因而擴大了固定資產(chǎn)的規(guī)模，形成新增生產(chǎn)能力時，則稱為固定資產(chǎn)的擴大再生產(chǎn)。通常所說的投資建設，就是指固定資產(chǎn)的擴大再生產(chǎn)。但是在特殊情況下，由于自然災害、戰(zhàn)爭等原因使原有固定資產(chǎn)全部或部分損毀，以后又按原來的規(guī)模重新恢復起來的建設項目，雖屬固定資產(chǎn)的簡單再生產(chǎn)，但是其資金來源于國民收入積累基金時，因而這種恢復項目也屬投資建設。非生產(chǎn)領域的固定資產(chǎn)的簡單再生產(chǎn)，其資金來源于國民收入積累基金時，也屬于投資建設范疇內(nèi)?！　∩a(chǎn)性固定資產(chǎn)的簡單再生產(chǎn)，其資金來源于固定資產(chǎn)基本折舊基金。雖然利用折舊基金也能在一定程度上新添一些固定資產(chǎn)，實現(xiàn)擴大再生產(chǎn)，但其資金來源性質(zhì)不屬于國民收入積累基金，所以它不算投資建設范疇?！　《?、投資建設項目組成　　投資建設項目由單項工程、單位工程、分部工程、分項工程（工序）和子目組成?！　∷^建設項目，是指在一個總體設計或初步設計范圍內(nèi)，由一個或若干個單項工程所組成，經(jīng)濟上實行統(tǒng)一核算，行政上實行統(tǒng)一管理的投資建設單位。一般以一個企業(yè)、事業(yè)單位或者以一個獨立工程作為建設項目。例如：一個工廠、一所學校、一條新線、獨立大橋、獨立樞紐的建設等。凡是不屬于一個總體設計，經(jīng)濟上分別核算，工藝流程沒有直接關聯(lián)的幾個獨立工程，應分別列幾個建設項目，不能合并在一起作為一個建設項目?！　　?/pre>








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