城市道路混合交通流分析模型與方法

前言

　　本書是圍繞城市道路混合交通流特性研究展開的，是作者在承擔(dān)北京市科委和科技部國家科技支撐項目“北京市道路交通流仿真預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)開發(fā)研究”過程中針對混合交通流特性所展開的大規(guī)模深入系統(tǒng)研究的成果?！　∶鎸ρ杆僭鲩L的機動車總量、日益加劇的交通擁堵和十分緊缺的城市用她資源，北京市把解決城市交通擁擠的策略轉(zhuǎn)向了已有交通設(shè)施的有效利用。在科技奧運理念的推動下，作者所在的課題組集中力量，加快了北京市道路交通流預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)的開發(fā)進程。而離開混合交通流模型研究，該系統(tǒng)的開發(fā)就無從談起?！　榇耍谶M行北京市道路交通

內(nèi)容概要

本書是圍繞城市道路混合交通流特性研究展開的，是作者在承擔(dān)北京市科委項目“北京市道路交通流仿真預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)開發(fā)研究”過程中針對混合交通流特性所展開的大規(guī)模研究的成果。本書的核心內(nèi)容主要包括：城市混合交通流流密速關(guān)系特性分析，路段、路口與網(wǎng)絡(luò)的通行能力分析與模型開發(fā)，道路交通擁擠模型及其分析方法，基于非參數(shù)回歸和組合模型的道路交通流預(yù)測預(yù)報模型及其應(yīng)用?！　”緯勺鳛閺氖轮悄芙煌ㄏ到y(tǒng)研究開發(fā)、交通規(guī)劃及交通工程設(shè)計人員的參考用書及大中專院校相關(guān)專業(yè)的教材或教學(xué)參考書。

作者簡介

陸化普博士（Dr. Huapu LU），清華大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師，清華大學(xué)交通研究所所長。1987年留學(xué)日本，1993年獲名古屋大學(xué)交通工程博士學(xué)位。先后主持了國家自然科學(xué)基金，國家“九五”、“十五”、“十一五”攻關(guān)課題，國家“十一五”科技支撐課題、國家發(fā)改委、公安部、交通

書籍目錄

第1篇 城市道路通行能力分析模型與方法　第1章 概述　第2章 北京市道路交通流特性調(diào)查與數(shù)據(jù)提取　第3章 交通量與車速關(guān)系國內(nèi)外研究現(xiàn)狀　第4章 北京市城市快速路交通量與車速關(guān)系研究　第5章 北京市城市主干道交通量與車速關(guān)系研究　第6章 北京市城市快速路交通流的流密速關(guān)系與西方理論曲線的比較分析　第7章 道路通行能力研究現(xiàn)狀分析　第8章 北京市快速路通行能力研究　第9章 北京市主干道通行能力研究　第10章 道路網(wǎng)交通容量研究現(xiàn)狀　第11章 已有路網(wǎng)容量計算方法評述　第12章 道路網(wǎng)通行能力計算方法第2篇 城市道路交通擁擠模型與分析系統(tǒng)開發(fā)　第13章 概述　第14章 交通擁擠相關(guān)的基本概念研究　第15章 交通擁擠演化機理研究　第16章 交通狀態(tài)評價指標(biāo)體系與方法研究　第17章 交通擁擠識別評價與對策功能分解　　第18章 交通擁擠預(yù)警功能的系統(tǒng)實現(xiàn)　第19章 交通擁擠擴散功能的軟件實現(xiàn)第3篇 交通流預(yù)測預(yù)報模型與方法——非參數(shù)回歸模型與系統(tǒng)實現(xiàn)　第20章 概述　第21章 系統(tǒng)設(shè)計和各部分主要功能　第22章 數(shù)據(jù)庫匹配策略及實現(xiàn)　第23章影響非參數(shù)回歸預(yù)測精度的因素分析　第24章 預(yù)測結(jié)果及分析第4篇 交通流預(yù)測預(yù)報模型與方法——組合模型分析　第25章 組合預(yù)測模型概述　第26章 組合預(yù)測模型詳細(xì)分析　第27章 組合預(yù)測模型的系統(tǒng)實現(xiàn)框架設(shè)計　第28章 組合預(yù)測模型預(yù)測精度分析　第29章 基礎(chǔ)模型介紹　第30章 非檢測點交通參數(shù)估算方法

章節(jié)摘錄

　　第一，土地利用與交通規(guī)劃的結(jié)合。　　通過在大規(guī)模軌道交通快運系統(tǒng)車站周圍建立區(qū)域性中心、次區(qū)域性中心以及邊緣性中心，在地理上分散商業(yè)和其他經(jīng)濟活動。使軌道交通快運系統(tǒng)在高峰時段中，能在兩個運行方向上都得到更好的利用。同時，工業(yè)區(qū)、工商區(qū)和商業(yè)中心等就業(yè)中心設(shè)置在居住區(qū)附近，以減少人們的長距離出行需求。　　第二，推動道路交通需求管理。　　通過車輛配額系統(tǒng)對小汽車擁有量增長進行控制，有效地將車輛的增長率從6％降低到了3％。通過道路使用收費對小汽車的使用進行控制，使駕駛員意識到使用道路造成交通擁堵是需

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