交通運(yùn)輸概論-第二版

前言

　　交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，是社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的聯(lián)系紐帶，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸主要包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種方式，各種運(yùn)輸方式在不斷滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求的過(guò)程中，不但自身的技術(shù)條件、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和服務(wù)水平得到長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步，而且各種方式之間在競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作的推動(dòng)下，形成了統(tǒng)一的綜合交通運(yùn)輸體系，進(jìn)入了運(yùn)輸全球化的時(shí)代，交通運(yùn)輸與能源利用和環(huán)境保護(hù)、交通運(yùn)輸與國(guó)土規(guī)劃和土地利用，交通運(yùn)輸與國(guó)防和社會(huì)安全，交通運(yùn)輸與教育、健康和財(cái)富創(chuàng)造等的一體化，成為交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域和優(yōu)先主題。這一切，同時(shí)也深刻影響了交通運(yùn)輸工程專業(yè)的知識(shí)體系和教學(xué)內(nèi)容。　　2001年出版的《交通運(yùn)輸概論》（第一版），是根據(jù)拓寬專業(yè)口徑，調(diào)整優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，深化教學(xué)改革的要求編寫的，經(jīng)鐵路高等院校交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)審核確定的非交通運(yùn)輸專業(yè)本科生必修課的教材，本書使用8年來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及其知識(shí)體系和教學(xué)內(nèi)容更新，都對(duì)本書的再版提出了迫切要求?！　∽鳛槠胀ǜ叩冉逃敖煌ㄟ\(yùn)輸規(guī)劃與管理”專業(yè)的“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材，根據(jù)交通運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展的實(shí)踐以及近年來(lái)國(guó)內(nèi)外交通科學(xué)技術(shù)的新成就，在保持原書篇章結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)各種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)進(jìn)步和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐的發(fā)展作了新的闡述，擴(kuò)充了新的章節(jié)內(nèi)容，補(bǔ)充了新的數(shù)據(jù)資料。本次修編的主要內(nèi)容有：第一編增加了動(dòng)車組和鐵路數(shù)字移動(dòng)通信（GSMR）的內(nèi)容；第二篇增設(shè)了城市軌道交通一章；對(duì)第三篇內(nèi)容進(jìn)行了較大拓展，將原來(lái)三章內(nèi)容拓展為五章，考慮到我國(guó)發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系的現(xiàn)實(shí)需要，增加了有關(guān)旅客聯(lián)程運(yùn)輸、智能運(yùn)輸、交通可持續(xù)發(fā)展和一體化交通運(yùn)輸政策的有關(guān)內(nèi)容。　　本書再版的緒論、第一篇鐵路運(yùn)輸由楊浩負(fù)責(zé)編寫，第二篇軌道交通、公路、水運(yùn)、航空及管道運(yùn)輸由宋瑞負(fù)責(zé)編寫，第三篇綜合交通運(yùn)輸體系由朱曉寧負(fù)責(zé)編寫。全書由北京交通大學(xué)楊浩任主編，佟立本任主審。　　本書再版中，參考了許多文獻(xiàn)資料，在此謹(jǐn)向這些文獻(xiàn)資料的作者和出版單位表示衷心感謝?！　∮捎诒緯婕皟?nèi)容較廣，由于編者的水平有限，書中難免出現(xiàn)缺點(diǎn)和錯(cuò)誤，歡迎廣大讀者批評(píng)指正。

內(nèi)容概要

　　《交通運(yùn)輸概論（第2版）》概括地介紹了鐵路、公路、水路、航空及管道五種現(xiàn)代化運(yùn)輸設(shè)備的基本知識(shí)、基本概念和基本原理，各種運(yùn)輸工作的組織管理和方法，綜合交通運(yùn)輸體系的內(nèi)容及其發(fā)展。全書共分三篇。第一篇介紹了鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備及其運(yùn)輸組織；第二篇介紹了城市軌道交通、道路、水路、航空和管道運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備及其組織管理；第三篇介紹了各種運(yùn)輸方式的相互關(guān)系、綜合交通運(yùn)輸體系及旅客聯(lián)程運(yùn)輸、智能運(yùn)輸、交通可持續(xù)發(fā)展和一體化交通運(yùn)輸?shù)取?br />　　《交通運(yùn)輸概論（第2版）》是交通運(yùn)輸類院校非交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)本專科學(xué)生的必修課教材，也可供從事交通運(yùn)輸與管理的工程技術(shù)人員與研究人員參考。

書籍目錄

緒論
復(fù)習(xí)思考題
第一篇 鐵路運(yùn)輸
第一章 鐵路線路及車站
第一節(jié) 鐵路線路
第二節(jié) 鐵路車站
復(fù)習(xí)思考題
第二章 鐵路機(jī)車車輛
第一節(jié) 鐵路車輛
第二節(jié) 鐵路機(jī)車
第三節(jié) 動(dòng)車組
復(fù)習(xí)思考題
第三章 鐵路信號(hào)與通信設(shè)備
第一節(jié) 鐵路信號(hào)設(shè)備
第二節(jié) 鐵路通信設(shè)備
復(fù)習(xí)思考題
第四章 鐵路運(yùn)輸組織
第一節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸組織
第二節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸組織
第三節(jié) 鐵路行車組織原理
第四節(jié) 車站行車組織工作
第五節(jié) 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度指揮
復(fù)習(xí)思考題
第五章 高速鐵路與重載運(yùn)輸
第一節(jié) 高速鐵路
第二節(jié) 重載運(yùn)輸
復(fù)習(xí)思考題
第二篇 城軌交通、道路、水路、航空及管道運(yùn)輸
第一章 城市軌道交通
第一節(jié) 城市軌道交通概述
第二節(jié) 城市軌道交通設(shè)備
第三節(jié) 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織
復(fù)習(xí)思考題
第二章 道路運(yùn)輸
第一節(jié) 道路運(yùn)輸概述
第二節(jié) 道路運(yùn)輸設(shè)備
第三節(jié) 道路運(yùn)輸組織
復(fù)習(xí)思考題
第三章 水路運(yùn)輸
第一節(jié) 水路運(yùn)輸概述
第二節(jié) 水路運(yùn)輸設(shè)備
第三節(jié) 水路運(yùn)輸組織
復(fù)習(xí)思考題
第四章 航空運(yùn)輸
第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述
第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)備
第三節(jié) 航空運(yùn)輸組織
復(fù)習(xí)思考題
第五章 管道運(yùn)輸
第一節(jié) 管道運(yùn)輸概述
第二節(jié) 管道運(yùn)輸設(shè)備
第三節(jié) 管道運(yùn)輸組織管理
復(fù)習(xí)思考題
第三篇 綜合交通運(yùn)輸體系
第一章 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)
第一節(jié) 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的概念
第二節(jié) 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成
復(fù)習(xí)思考題
第二章 多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸
第一節(jié) 旅客聯(lián)程運(yùn)輸
第二節(jié) 貨物多式聯(lián)運(yùn)
復(fù)習(xí)思考題
第三章 運(yùn)輸代理
第一節(jié) 運(yùn)輸代理概述
第二節(jié) 運(yùn)輸代理的種類及代理關(guān)系
第三節(jié) 運(yùn)輸代理的選擇和管理
復(fù)習(xí)思考題
第四章 交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑?br />第一節(jié) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展
第二節(jié) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)
復(fù)習(xí)思考題
第五章 交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展
第一節(jié) 交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響及治理
第二節(jié) 交通運(yùn)輸對(duì)資源的合理利用
第三節(jié) 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略和政策
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.重載列車對(duì)牽引力的要求　　為了滿足重載列車的牽引要求，主要是通過(guò)增加機(jī)車的牽引功率和實(shí)現(xiàn)輪軌之間最佳黏著來(lái)提高機(jī)車的牽引力。此外，機(jī)車還需要有足夠大的起動(dòng)牽引力，以保證重載列車在長(zhǎng)大坡道線路區(qū)段的安全運(yùn)行。在運(yùn)行中的牽引和制動(dòng)過(guò)程應(yīng)自動(dòng)調(diào)整和控制，并在機(jī)車上裝設(shè)必要的故障檢測(cè)和診斷系統(tǒng)?！　∧壳?，凡列車質(zhì)量超過(guò)10000～12000t時(shí)都采用多機(jī)牽引，多臺(tái)機(jī)車合理地分布在列車前部和中部，并根據(jù)列車的實(shí)際質(zhì)量確定所需要的機(jī)車臺(tái)數(shù)。由于列車編組很長(zhǎng)，牽引動(dòng)力又分別位于列車的不同部位，前后機(jī)車聯(lián)系、操縱動(dòng)作的失調(diào)，都會(huì)直接危及行車安全。為了解決這一問(wèn)題，在重載列車的機(jī)車上裝設(shè)了遙控裝置。遙控裝置是一種完全取代受控機(jī)車司機(jī)實(shí)現(xiàn)機(jī)車全部無(wú)線電遙控的裝置。它分為主控設(shè)備和受控設(shè)備兩部分，前者裝在頭部機(jī)車上，后者裝在后部機(jī)車或?qū)Ｓ眠b控車內(nèi)。主控機(jī)車司機(jī)通過(guò)無(wú)線電通信傳輸編碼指令，控制列車任何部位的受控機(jī)車的牽引和制動(dòng)?！　?.重載運(yùn)輸?shù)能囕v車輛應(yīng)采用載質(zhì)量大、強(qiáng)度高、自重系數(shù)小的大型四軸貨車。貨車大型化的主要途徑是提高軸重。但軸重又受到軌道與橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制，因此要求線路結(jié)構(gòu)與軸重提高相協(xié)調(diào)。如國(guó)外已采用70kg／m的鋼軌，貨車載質(zhì)量達(dá)到90t，軸重為29t。我國(guó)已在大秦線上使用軸重25t的大型貨車，以適應(yīng)重載運(yùn)輸?shù)男枰??！　樘岣哕圀w的耐腐蝕性和降低自重，采用了耐候鋼和鋁合金材料等；為使車輛總體性能得到加強(qiáng)，裝用新型電空制動(dòng)裝置、高強(qiáng)度車鉤和大容量高性能緩沖器；為改善走行性能，研制低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架等?！　?.采用性能良好的制動(dòng)裝置　　重載列車與普通列車相比，速度并不高，但質(zhì)量大、編組車輛數(shù)多、列車很長(zhǎng)，列車需要制動(dòng)或緩解時(shí)，前后部車輛制動(dòng)與緩解的時(shí)間差較大，造成了縱向沖擊力的加大。此外，由于車輛數(shù)多、列車長(zhǎng)、重載列車的副風(fēng)缸數(shù)也多，列車制動(dòng)管總?cè)莘e加大，造成了初充氣時(shí)間長(zhǎng)、列車管減壓速度和增壓速度都較低，且沿列車管長(zhǎng)度方向有嚴(yán)重的“衰減”。這些都會(huì)影響重載列車運(yùn)行的安全。因此各國(guó)都在研究改進(jìn)制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，以提高其性能?！　≈剌d列車制動(dòng)裝置應(yīng)具備如下特點(diǎn)：　?。?）應(yīng)具有較高的制動(dòng)波速和緩解波速。它可以縮短制動(dòng)和緩解時(shí)列車前后部作用的時(shí)問(wèn)，減輕制動(dòng)和緩解的縱向沖擊，并能縮短列車制動(dòng)距離?！　。?）采用摩擦系數(shù)較大的閘瓦，如高摩合成閘瓦?？杀ＷC在同樣的閘瓦摩擦力條件下，改用較小的制動(dòng)缸和副風(fēng)缸，以減少初充氣的時(shí)間?！　。?）采用性能良好的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，保證空車不滑行、重車具有足夠的制動(dòng)力?！　。?）要有密封式制動(dòng)缸和良好的“壓力保持”性能。在長(zhǎng)大下坡道制動(dòng)保壓時(shí)，能保持制動(dòng)缸壓強(qiáng)不因泄漏而衰減。　　……

圖書封面

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    交通運(yùn)輸概論-第二版 PDF格式下載

---