高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量控制

前言

　　我國(guó)自2003年以來(lái)，在全國(guó)范圍內(nèi)掀起了高速鐵路的建設(shè)熱潮，作為高速鐵路的重要組成部分的軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)狀況，直接關(guān)系到行車速度、運(yùn)營(yíng)安全及旅客舒適度。無(wú)砟軌道作為高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性和少維修的新型軌道結(jié)構(gòu)型式，在我國(guó)高速鐵路得到了廣泛的應(yīng)用。在新建時(shí)速250～350公里的高速鐵路中，以無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式為主，已經(jīng)或即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的時(shí)速350公里的京津、武廣、鄭西鐵路全線鋪設(shè)無(wú)砟軌道?！　≤壍乐苯映惺軄?lái)自車輛的荷載，并將荷載傳遞到下部結(jié)構(gòu)，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。軌道結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)復(fù)雜

內(nèi)容概要

《高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量控制》全面總結(jié)了中國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道建設(shè)理論探索和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，全面系統(tǒng)地介紹了中國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道建設(shè)勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量驗(yàn)收等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及標(biāo)準(zhǔn)制定的原則和依據(jù)，詳細(xì)介紹了各種結(jié)構(gòu)型式無(wú)砟軌道施工工藝及施工質(zhì)量控制技術(shù)。全書共分六章，包括高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、發(fā)展現(xiàn)狀和關(guān)鍵技術(shù)，無(wú)砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)成，無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)理論及研究，無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)及接口設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)砟軌道精密工程測(cè)量技術(shù)、變形監(jiān)測(cè)技術(shù)，無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制等?！陡咚勹F路無(wú)砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量控制》內(nèi)容豐富，實(shí)用性強(qiáng)，可作為高速鐵路無(wú)砟軌道鐵路設(shè)計(jì)、施工及建設(shè)管理的參考書。

書籍目錄

第一章 概述　第一節(jié) 高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)特點(diǎn)　　一、高速鐵路對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求　　二、高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)類型　　三、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)　第二節(jié) 高速鐵路無(wú)砟軌道發(fā)展現(xiàn)狀　　一、國(guó)外無(wú)砟軌道發(fā)展概況　　二、我國(guó)無(wú)砟軌道發(fā)展現(xiàn)狀　第三節(jié) 高速鐵路無(wú)砟軌道關(guān)鍵技術(shù)　　一、無(wú)砟軌道剛度　　二、基礎(chǔ)變形控制　　三、高速道岔　　四、精密控制測(cè)量　　五、軌道電路傳輸及綜合接地第二章 無(wú)砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系　第一節(jié) 體系構(gòu)成　　一、概述　　二、中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)成　　三、無(wú)砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　第二節(jié) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　一、無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)　　二、無(wú)砟軌道線下基礎(chǔ)及接口設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)　　三、無(wú)砟軌道精密測(cè)量控制標(biāo)準(zhǔn)　　四、無(wú)砟軌道施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)　　五、無(wú)砟軌道建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)　　六、無(wú)砟軌道運(yùn)營(yíng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)第三章 無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)理論　第一節(jié) 設(shè)計(jì)理論演變　　一、荷載應(yīng)力計(jì)算方法　　二、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法　　三、無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)理論中需進(jìn)一步研究的問(wèn)題　第二節(jié) 設(shè)計(jì)理論體系　　一、無(wú)砟軌道的功能設(shè)計(jì)　　二、無(wú)砟軌道荷載及荷載組合　　三、列車荷載應(yīng)力計(jì)算方法　　四、溫度應(yīng)力計(jì)算方法　　五、基礎(chǔ)變形計(jì)算方法　　六、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法　　七、無(wú)砟軌道動(dòng)力學(xué)理論　第三節(jié) 設(shè)計(jì)理論研究　　一、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)研究　　二、無(wú)砟軌道合理剛度研究　　三、無(wú)砟軌道過(guò)渡段合理設(shè)置研究　　四、路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)研究第四章 無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)及接口設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)　第一節(jié) 鋼軌及扣件　　一、鋼軌　　二、扣件　第二節(jié) 道岔　　一、關(guān)鍵設(shè)計(jì)理論　　二、道岔種類及使用條件　　三、主要技術(shù)參數(shù)　　四、平面線型　　五、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)　　六、軌道剛度設(shè)計(jì)　　七、扣件系統(tǒng)　　八、轉(zhuǎn)換設(shè)備　第三節(jié) 無(wú)砟軌道道床結(jié)構(gòu)　　一、CRTSI型板式無(wú)砟軌道　　二、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道　　三、CRTSⅢ型無(wú)砟軌道　　四、CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道　　五、道岔區(qū)軌枕埋人式無(wú)砟軌道　第四節(jié) 相關(guān)工程　　一、無(wú)縫線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)　　二、接口工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)第五章 無(wú)砟軌道精密工程測(cè)量技術(shù)　第一節(jié) 無(wú)砟軌道鐵路控制測(cè)量　　一、無(wú)砟軌道鐵路控制測(cè)量的基本要求　　二、平面坐標(biāo)系的選擇　　三、框架控制網(wǎng)(CP0)測(cè)量　　四、CPI控制網(wǎng)測(cè)量　　五、CPⅡ控制網(wǎng)測(cè)量　　六、水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)測(cè)量　　七、CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量　第二節(jié) 無(wú)砟軌道施工測(cè)量　　一、CRTSI型板式無(wú)砟軌道施工測(cè)量　　二、C：RTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工測(cè)量　　三、C：RTSI型雙塊式無(wú)砟軌道施工測(cè)量　　四、枕式道岔施工測(cè)量　　五、板式道岔施工測(cè)量　　六、軌道精調(diào)測(cè)量　第三節(jié) 無(wú)砟軌道工程變形監(jiān)測(cè)　　一、總體要求　　二、測(cè)量等級(jí)及精度要求　　三、變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)　　四、路基工程沉降變形觀測(cè)技術(shù)要求　　五、橋涵工程沉降變形觀測(cè)技術(shù)要求　　六、隧道工程沉降變形觀測(cè)技術(shù)要求　　七、過(guò)渡段工程沉降變形觀測(cè)技術(shù)要求第六章 無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制　第一節(jié) 無(wú)砟軌道施工技術(shù)　　一、無(wú)砟軌道施工技術(shù)特點(diǎn)　　二、施工對(duì)象劃分和主要控制要點(diǎn)　第二節(jié) 板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制　　一、CRTSI型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制　　二、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制　　三、CRTsⅢ型無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制　第三節(jié) CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制　　一、雙塊式軌枕制造質(zhì)量控制　　二、CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制　第四節(jié) 岔區(qū)無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制　　一、岔區(qū)枕式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制　　二、岔區(qū)板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制　第五節(jié) 無(wú)縫線路施工質(zhì)量控制　　一、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)　　二、工地鋼軌焊接　　三、無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定　　四、軌道精調(diào)整理及鋼軌預(yù)打磨　第六節(jié) 無(wú)砟軌道相關(guān)工程施工質(zhì)量控制　　一、線下接口工程　　二、站后接口工程　　三、施工過(guò)程中成品保護(hù)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　自1959年開(kāi)始研究至今，德國(guó)先后在土質(zhì)路基、高架橋上及隧道內(nèi)試鋪了各種混凝土道床和瀝青混凝土道床的無(wú)砟軌道。經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)、優(yōu)化和完善，形成了德國(guó)鐵路的七大系列四十多種無(wú)砟軌道和比較成熟的技術(shù)規(guī)范和管理體系，研制了成套的施工機(jī)械設(shè)備和工程質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備，為無(wú)砟軌道在德鐵的推廣應(yīng)用創(chuàng)造了良好的條件。目前，應(yīng)用較廣的主要結(jié)構(gòu)型式有Rheda、Ztiblin和Bogl。此外，Getrac、Sato、ATD、BTD、Walter等軌道結(jié)構(gòu)也得到了一定的應(yīng)用。　　英國(guó)采用的PACT型無(wú)砟軌道為現(xiàn)場(chǎng)灌筑的鋼筋混凝

圖書封面

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