中國鐵路

前言

約瑟夫·馬紀(jì)樵先生撰寫的《中國鐵路：金融與外交（1860-1914）》一書在中國出版，這是一件值得慶賀的事情。首先，我熱烈祝賀馬紀(jì)樵先生，他的大作終于與中國讀者見面了，這也是馬紀(jì)樵先生多年的夙愿。這本書的出版可以幫助中國讀者全面了解中國鐵路史，特別是1860年-1914年英法列強(qiáng)爭奪在中國鐵路權(quán)的一段歷史。重溫這段歷史，我們會(huì)更加珍惜今天中國所面臨的發(fā)展的大好機(jī)遇。我愿意向中國讀者推薦這本書，首先是因?yàn)檫@本書有著獨(dú)特的視角。獨(dú)特的視角是與作者的經(jīng)歷密切相關(guān)的。馬紀(jì)樵和他的夫人伊蓮娜于1959年-1965年在外交學(xué)院教法語。馬紀(jì)樵先生是法中友協(xié)的領(lǐng)導(dǎo)人之一，他們夫婦二人到外交學(xué)院教法語是受法中友協(xié)的委托。1959年-1965年，中國經(jīng)歷了三年自然災(zāi)害的困難時(shí)期，經(jīng)濟(jì)上十分困難。馬紀(jì)樵夫婦本來被安排居住在生活條件相對(duì)較好的友誼賓館，但是他們非常熱愛中國，認(rèn)為友誼賓館離外交學(xué)院太遠(yuǎn)，作為老師，他們希望靠學(xué)校近一點(diǎn)。為此，他們給周恩來總理寫了信，要求搬到外交學(xué)院來居住。信寫得情真意切、十分感人，周總理被感動(dòng)了，同意了他們的要求。他們搬到外交學(xué)院來居住后，與學(xué)生更接近了，經(jīng)常輔導(dǎo)學(xué)生的學(xué)習(xí)。中國外交戰(zhàn)線上有相當(dāng)一批講法語的外交官都是馬紀(jì)樵夫婦的學(xué)生。在中國經(jīng)歷的困難時(shí)期，他們沒有嫌棄中國，而是選擇了與中國人同甘共苦，這反映了他們對(duì)中國的熱愛，對(duì)外交學(xué)院學(xué)生的熱愛，對(duì)中國前途的關(guān)心。

內(nèi)容概要

　　本書來自于法、英、美、德、俄等國的外交史料，系統(tǒng)完整地整理了第二次鴉片戰(zhàn)爭至辛亥革命期間中國鐵路的發(fā)展史，以及與鐵路相關(guān)的外交史?！吨袊F路:金融與外交(1860-1914)》適用于中國近代鐵路史和外交史的研究者，相關(guān)專業(yè)師生，以及對(duì)此領(lǐng)域感興趣的讀者。

作者簡介

作者：(法國)約瑟夫·馬紀(jì)樵 譯者：許峻峰

書籍目錄

上篇 英國人時(shí)期（1863-1885）  第1章 未果的計(jì)劃（1863-1875）　　1.1 上海～蘇州鐵路計(jì)劃（1863）　　1.2 斯蒂文生計(jì)劃（1864）　　1.3 中國鐵路公司（1864-1867）　　1.4 英國領(lǐng)事計(jì)劃（1867-1875）　　1.5 關(guān)于修建緬中鐵路的英國計(jì)劃（1858-1874）　第2章 中國統(tǒng)治者與鐵路問題（1863-1884）　　2.1 至1868年中國的官方態(tài)度　　2.2 蒲安臣（Burlingame）使團(tuán)及其影響（1868-1878）　　2.3 關(guān)于鐵路問題的奏章　第3章 首批建成的鐵路（1865-1884.）　　3.1 外國修建的第一條鐵路的失?。荷虾Ｒ粎卿辆€（1865-1877）　　3.2 中國的第一次成功：開平鐵路（1877-1884）　第4章 受質(zhì)疑的英國霸權(quán)（1863-1884）　　4.1 英國的輿論與英國外交官的立場(chǎng)　　4.2 利奧波德二世的計(jì)劃（1866-1876）　　4.3 對(duì)云南的垂涎中篇 列強(qiáng)角逐（1885-1905）　第5章 中法戰(zhàn)爭的影響（1885-1895）　　5.1 列強(qiáng)間的首輪爭奪　　5.2 關(guān)于鐵路問題的第二次大爭論（1884-1894）　　5.3 中國鐵路網(wǎng)的誕生　第6章 從甲午戰(zhàn)爭到義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)（1895-1900）　　6.1 列強(qiáng)增加施壓　　6.2 盧漢鐵路談判　　6.3 1898年的瓜分狂潮　　6.4 風(fēng)暴間的暫時(shí)平靜　　6.5 外國修建的鐵路　　6.6 中國的抵抗　第7章 從義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)到日俄戰(zhàn)爭（1900-1905）　　7.1 義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)及其影響　　7.2 比利時(shí)的野心　　7.3 法國的遲緩　　7.4 英國的捉摸不定　　7.5 德國的效率　　7.6 俄國的不慎重舉動(dòng)下篇 中國與國際金融（1905-1914）  第8章 日俄戰(zhàn)爭的影響（1905-1908）    8.1 東北的復(fù)雜局面    8.2 由中國修建和贖回的鐵路　　8.3 東部地區(qū)問題　　8.4 南方的鐵路建設(shè)　　8.5 法國的例外　　8.6 起自漢口的鐵路　第9章 世界主義還是國有化（1909-1911）　　9.1 四國銀團(tuán)　　9.2 東北的新亂局：東北諸鐵路中立案　　9.3 長江以北的鐵路建設(shè)　　9.4 長江以南的風(fēng)潮和革命　　9.5 三個(gè)月的不確定時(shí)期　第10章 民國與鐵路（1912-1914）　　10.1 孫中山的宏偉計(jì)劃　　10.2 二次革命及其影響　　10.3 1913-1914年的掠奪狂潮　　10.4 中國的成就　　10.5 日本的擴(kuò)張外一章 總結(jié)1914年的中國鐵路網(wǎng)附錄參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

至于克拉蘭頓聲明，那是蒲安臣和英國外交大臣克拉蘭頓談話紀(jì)要。在回顧了蒲安臣使團(tuán)的使命后，克拉蘭頓闡述了英國的對(duì)華政策：“女王陛下政府無意實(shí)施對(duì)中國不友好的壓迫，以迫其前進(jìn)，但中國應(yīng)忠實(shí)地遵守各種條約義務(wù)，充分保護(hù)英國臣民①”。蒲安臣使團(tuán)的上述兩項(xiàng)成果激起了在華歐洲人及其報(bào)紙②的憤怒，并促使他們放棄了原來的計(jì)劃：“美國公使毫不掩飾自己的失望之情，并稱他將離開北京。白郎吾先生（Mr Bmwn）唯一的夢(mèng)想就是到中國來開礦、建造鐵路和開設(shè)電報(bào)，作為一個(gè)真正的美國佬，他把自己的父母和朋友都帶了過來，以期得到意外之財(cái)⑧。然而對(duì)于清朝統(tǒng)治者來說，蒲安臣使團(tuán)的成果卻使他們感到暫時(shí)寬慰，并推動(dòng)一些官員依靠本國資源，考慮乃至著手研究經(jīng)濟(jì)方面的新發(fā)明。這就是1860年鎮(zhèn)壓太平天國運(yùn)動(dòng)后興起的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，原來僅限于軍事工業(yè)的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)開始興辦民用工業(yè)了。那么，主張洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的官吏到底想干些什么呢？“一方面，他們畏懼使之屈服的外國鐵艦槍炮，另一方面他們也認(rèn)識(shí)到可以借助同樣的外國武器來鞏固其統(tǒng)治。這就是為什么他們利用公款建立了近代軍事工業(yè)和某些工業(yè)企業(yè)④”。

編輯推薦

《中國鐵路:金融與外交(1860-1914)》為中國鐵道出版社出版發(fā)行。

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