新一代智能化交通控制系統(tǒng)關鍵技術及其應用

前言

　　隨著經濟發(fā)展和技術進步，交通運輸已經成為人們經濟生活中不可缺少的重要組成部分。它對保證社會經濟體系及日常生活的正常運轉發(fā)揮著越來越大的作用?！　〗?0年來，世界各國先后建立了四通八達的交通運輸網絡，但交通工具的增長速度遠遠高于道路和其他交通設施的增長，因此隨之引起交通擁堵、環(huán)境污染、交通事故等一系列交通問題，也造成了巨大的物質與經濟損失。這些情況表明，單純依靠修建道路與交通設施和采用傳統(tǒng)的管理方式來解決交通問題，不僅成本昂貴、環(huán)境污染嚴重，而且其緩解交通擁堵、提高交通運輸效果也是十分有限的?！　?/pre>


內容概要
新一代智能化變通控制系統(tǒng)（Novel Intelligent Traffic Control System，簡稱NITCS）是智能運輸系統(tǒng)（ITS）的核心研究領域，其理論也是智能運輸系統(tǒng)的基礎理論。NITCS主要實現(xiàn)對機動車流動態(tài)分配、實時控制、科學管理等功能，從而達到提高城市道路服務水平的目的。    本著作總結了作者近年來的科學研究成果，書中所提出的許多理論、模型及方法是智能運輸系統(tǒng)理論研究的最新成果。該書主要內容包括：交通控制系統(tǒng)的產生、發(fā)展以及我國新一代智能化交通控制系統(tǒng)結構框架及其主要研究內容；大范圍戰(zhàn)略交通控制系統(tǒng)框架結構、多源交通決策信息融合與交通狀態(tài)判別技術、大范圍戰(zhàn)略交通控制模型和算法；控制子區(qū)動態(tài)劃分與合并技術及混合交通智能控制策略及實施技術；多目標智能控制技術及其在新一代智能化交通控制系統(tǒng)中的應用；完成了大范圍戰(zhàn)略交通控制系統(tǒng)軟件及區(qū)域交通協(xié)調控制系統(tǒng)軟件的需求分析、系統(tǒng)設計和集成測試，并進行了新一代智能化交通控制系統(tǒng)工程應用。    本著作可作為交通運輸工程類本科生和交通信息工程及控制、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具運用工程專業(yè)的碩士生、博士生及培訓班參考用書。也可供從事智能運輸系統(tǒng)、交通信息工程及控制、交通運輸規(guī)劃與管理等領域工作的科學研究人員和技術人員參考。


作者簡介
楊兆升，吉林大學教授，博士生導師，我國最早從事交通運輸領域研究的著名專家，在交通工程、智能交通系統(tǒng)等研究方面有一系列開創(chuàng)性成果。現(xiàn)為中國交通運輸系統(tǒng)工程學會副理事長、國家智能交通系統(tǒng)專家組成員、清華大學兼職教授、美國運輸工程師學會（1TE）終身會員、《交通信


書籍目錄
第1章  緒論　1.1  交通控制系統(tǒng)概述　1.2  新一代智能化交通控制系統(tǒng)研究綜述　1.3  本章小結第2章  大范圍戰(zhàn)賂交通控制技術  2.1  大范圍戰(zhàn)略交通控制系統(tǒng)框架結構  2.2  多源交通決策信息融合及判別技術  2.3  大范圍協(xié)調控制通信技術及應用協(xié)議  2.4  大范圍戰(zhàn)略交通控制策略、模型和算法  2.5  大范圍交通信號控制和交通誘導協(xié)調控制技術  2.6  本章小結第3章  區(qū)域混合交通控制策略和算法　3.1  交通信號控制參數(shù)　3.2  戰(zhàn)略檢測器和戰(zhàn)術檢測器的優(yōu)化配置　3.3  控制子區(qū)動態(tài)劃分與合并技術　3.4  混合交通配時參數(shù)優(yōu)化技術  3.5  混合交通智能控制策略及實施技術  3.6  本章小結第4章  新一代智能化交通信號控制器開發(fā)  4.1  概述  4.2  新一代智能化交通控制器的設計與開發(fā)  4.3  新一代智能化交通控制器關鍵技術開發(fā)  4.4  本章小結第5章  多目標智能交通控制技術  5.1  多目標智能交通控制技術的作用　5.2  交通控制多目標的確定及其指標體系與度量方法　5.3  智能交通控制技術　5.4　本章小結第6章  大范圍戰(zhàn)略交通控制系統(tǒng)軟件及區(qū)域交通協(xié)調控制系統(tǒng)軟件開發(fā)與應用  6.1  大范圍戰(zhàn)略交通控制系統(tǒng)軟件開發(fā)  6.2  區(qū)域交通協(xié)調控制系統(tǒng)軟件開發(fā)  6.3  新一代智能化交通控制系統(tǒng)應用實例  6.4　本章小結參考文獻


章節(jié)摘錄
　　通過大量的數(shù)值分析，文中得出結論："飽和度的大小可以在很大程度上反映交通擁擠的程度。"同時也給出了定量的結論：通暢時，飽和度大約為0-45；輕度擁擠時，飽和度大約為45-70；對于擁擠狀態(tài)時，由于樣本集中飽和度最大值為110，故飽和度大約為70-110，對于嚴重擁擠時，飽和度定義為大于等于110。　　通過以上的研究，可以看出，區(qū)域飽和度是城市交通控制系統(tǒng)策略生成的重要評價指標?！　。?）區(qū)域平均速度　　根據(jù)城市道路擁擠度評價指標，車速對城市交通擁擠影響很大?！　?.區(qū)域戰(zhàn)略交通控制策略生成模型




編輯推薦
　　《新一代智能化交通控制系統(tǒng)關鍵技術及其應用》可作為交通運輸工程類本科生和交通信息工程及控制、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具運用工程專業(yè)的碩士生、博士生及培訓班參考用書。也可供從事智能運輸系統(tǒng)、交通信息工程及控制、交通運輸規(guī)劃與管理等領域工作的科學研究人員和技術人員參考。





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