京津城際高速鐵路系統(tǒng)調(diào)試技術(shù)

內(nèi)容概要

　　京津城際高速鐵路是我國首條按照最高運營速度350Km/h建設(shè)的鐵路，是采用了大量技術(shù)創(chuàng)新成果，并按照系統(tǒng)集成的模式進行建設(shè)的龐大系統(tǒng)工程。京津城際高速鐵路系統(tǒng)調(diào)試足系統(tǒng)集成的重要內(nèi)容，是集中科研、設(shè)計、制造、施工及運營等各單位力量進行的綜合性試驗?！毒┙虺请H鐵路系統(tǒng)調(diào)試技術(shù)》從牽引供電及電力系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、線路工程、客運服務(wù)系統(tǒng)、動車組、綜合試驗等方面對京津城際高速鐵路技術(shù)框架、系統(tǒng)調(diào)試技術(shù)和方法、評價體系、接口管理、綜合試驗數(shù)據(jù)分析與結(jié)論進行闡述，可以為其他客運專線（高速鐵路）的設(shè)計、建設(shè)、調(diào)試和運營提供必要的借鑒。

書籍目錄

第一篇 概述第一章 京津城際鐵路簡介第一節(jié) 京津城際鐵路運營要求第二節(jié) 京津城際鐵路總體技術(shù)方案第三節(jié) 京津城際鐵路技術(shù)體系第二章 國內(nèi)外鐵路開通前的調(diào)試試驗第一節(jié) 國外高速鐵路開通前的調(diào)試試驗第二節(jié) 國內(nèi)既有線第六次大提速綜合試驗第三章 京津城際鐵路系統(tǒng)調(diào)試的必要性和組織管理第一節(jié) 系統(tǒng)調(diào)試的意義第二節(jié) 系統(tǒng)調(diào)試的必要性第三節(jié) 組織機構(gòu)第四節(jié) 系統(tǒng)調(diào)試的工作流程第五節(jié) 系統(tǒng)調(diào)試的計劃管理第二篇 牽引供電及電力系統(tǒng)第一章 系統(tǒng)技術(shù)方案第一節(jié) 牽引供電第二節(jié) 牽引變電第三節(jié) 接觸網(wǎng)第四節(jié) 電力第五節(jié) 遠動（scADA）第二章 系統(tǒng)調(diào)試第一節(jié) 牽引變電子系統(tǒng)凋試第二節(jié) 接觸網(wǎng)子系統(tǒng)調(diào)試第三節(jié) 電力子系統(tǒng)調(diào)試第四節(jié) 遠動（ SCADA）子系統(tǒng)調(diào)試第三章 系統(tǒng)功能試驗第一節(jié) 接觸網(wǎng)子系統(tǒng)功能試驗第二節(jié) 供變電子系統(tǒng)功能試驗第三節(jié) 電力子系統(tǒng)功能試驗第四節(jié) 遠動（ SCADA）子系統(tǒng)功能試驗第四章 系統(tǒng)評價第一節(jié) 牽引供電及電力系統(tǒng)主要性能指標(biāo)第二節(jié) 牽引供電系統(tǒng)與外部系統(tǒng)接口的評價指標(biāo)第三節(jié) 牽引供電系統(tǒng)的安全可靠性評價第四節(jié) 評價結(jié)果第三篇 通信系統(tǒng)第一章 系統(tǒng)技術(shù)方案第一節(jié) 通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第二節(jié) 主要內(nèi)部接口第三節(jié) 系統(tǒng)的外部接口第二章 系統(tǒng)調(diào)試第一節(jié) 系統(tǒng)調(diào)試流程第二節(jié) 仿真試驗第三節(jié) 單機調(diào)試第四節(jié) 子系統(tǒng)測試第五節(jié) 通信系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)試第六節(jié) 集成調(diào)試第三章 功能試驗第一節(jié) 功能試驗流程第二節(jié) 功能試驗內(nèi)容第四章 系統(tǒng)評價第一節(jié) 通信系統(tǒng)功能評價第二節(jié) 通信系統(tǒng)安全與可靠性評價第三節(jié) 通信系統(tǒng)與外部系統(tǒng)接口的評價第四篇 信號系統(tǒng)第一章 系統(tǒng)構(gòu)成第一節(jié) 概述第二節(jié) 列控車載子系統(tǒng)第三節(jié) 列控地面子系統(tǒng)第四節(jié) 聯(lián)鎖子系統(tǒng)……第五篇 線路工程第六篇 客運服務(wù)系統(tǒng)第七篇 動車組第八篇 綜合試驗篇

章節(jié)摘錄

　　第五節(jié) 系統(tǒng)調(diào)試的計劃管理　　京津城際鐵路作為一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包含有機車車輛、牽引供電、電力、接觸網(wǎng)、通信、信號、軌道、綜合接地、電磁兼容、客服等系統(tǒng)，這些系統(tǒng)既相互匹配，又相互制約，構(gòu)成一個有機的集合體。為保證整個系統(tǒng)安全可靠、高效地運作，完成從工程向運營部門的移交，在工程最后需要進行細致且復(fù)雜的系統(tǒng)調(diào)試工作，從項目管理而言，是系統(tǒng)工程中技術(shù)性最強、協(xié)調(diào)配合要求最高的一個階段。但是由于京津城際鐵路建設(shè)工程的特點，不能為系統(tǒng)調(diào)試安排單獨的試驗時間，必須將集成試驗、系統(tǒng)調(diào)試、甚至部分試運行同時進行、統(tǒng)籌安排，為下階段全面按運行圖運行創(chuàng)造條件。為此，制定詳細而周密的系統(tǒng)調(diào)試和試運行計劃，是有序、高效、安全地完成系統(tǒng)調(diào)試工作的保證。京津城際鐵路系統(tǒng)調(diào)試和試運行計劃是指導(dǎo)系統(tǒng)調(diào)試工作實施、控制系統(tǒng)調(diào)試工作進度、合理調(diào)配資源、參試各方協(xié)調(diào)溝通的依據(jù)?！　【┙虺请H鐵路系統(tǒng)調(diào)試和試運行計劃涵蓋京津工程、系統(tǒng)調(diào)試及試運行、專業(yè)培訓(xùn)等方面工作。其中系統(tǒng)調(diào)試與試運行涵蓋動車組型式試驗、集成試驗、整體系統(tǒng)調(diào)試、試運行四部分?！　榆嚱M型式試驗包括CRH2-061C、CRH：-062C、CRH，-00IC.CRH，-002C、CRH3-004C兩種車型的5列動車組的調(diào)試與試驗。　　集成試驗包括四電系統(tǒng)的動、靜態(tài)調(diào)試，其中含列控系統(tǒng)（ ATP） 72個動態(tài)場景試驗、CTC和聯(lián)鎖系統(tǒng)調(diào)試。接觸網(wǎng)檢查分為30 km/h非接觸測量、100 km/h、160 km/h、250 km/h、300 km／h、350 km/h速度等級的接觸測量。通信含GSM -R干擾、場強覆蓋、數(shù)據(jù)服務(wù)質(zhì)量三種類型測試以及通信SCADA測試、清頻和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。牽引供電系統(tǒng)含SCADA軟件更換、電源轉(zhuǎn)換、供電質(zhì)量測試等。　　整體系統(tǒng)調(diào)試包括CTCS -2級列控系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC子系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、客服系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)測試，空氣動力學(xué)、動車組動力學(xué)、自動過分相、弓網(wǎng)受流性能、道岔側(cè)線通過能力，線、橋、路基、環(huán)境檢測、綜合接地等近百項測試項目。　　試運行則包括部分列車試運行、故障模擬與應(yīng)急預(yù)案、全部列車不載客按圖行車部分?！　∫?、京津城際鐵路系統(tǒng)調(diào)試和試運行計劃　　京津城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行計劃分成三級：京津城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行計劃初步計劃（簡稱。概要計劃”）、京津城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行計劃周計劃（簡稱“周計劃”）、京津城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行計劃日計劃（簡稱“日計劃”）?！　?．概要計劃　　根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組召開的協(xié)調(diào)會議精神和部批《京津城際鐵路整體系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行大綱》，以及京津城際鐵路施工進度編制概要計劃?！　　?/pre>








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