鐵路機(jī)車概要

前言

　　中華人民共和國(guó)成立以來(lái)，在黨中央的正確領(lǐng)導(dǎo)下，國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)和發(fā)展，鐵路運(yùn)輸形勢(shì)發(fā)生了巨大的變化，內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的型號(hào)與數(shù)量日益增多，到20世紀(jì)80年代，鐵路運(yùn)輸牽引動(dòng)力結(jié)束了以蒸汽機(jī)車為主的歷史，實(shí)現(xiàn)了牽引動(dòng)力的內(nèi)、電化，在1984-1987年間已從國(guó)外進(jìn)口了部分內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。為滿足生產(chǎn)實(shí)踐中廣大工程技術(shù)人員了解鐵路機(jī)車構(gòu)造特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)和性能的需求，鐵道部原機(jī)務(wù)局分別于1975年和1990年編寫(xiě)出版了《機(jī)車概要》和《鐵路機(jī)車概要》，在全路得到廣泛的應(yīng)用?！　∵M(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，

內(nèi)容概要

　　《鐵路機(jī)車概要》（交一直流傳動(dòng)內(nèi)燃、電力機(jī)車及液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車）由電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車兩部分組成。電力機(jī)車部分包括國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口交一直流傳動(dòng)電力機(jī)車，涵蓋各種型號(hào)的干線客、貨運(yùn)交一直流傳動(dòng)電力機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車部分包括國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口交一直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車、液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，涵蓋各種型號(hào)的干線客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車和調(diào)車兼小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車?！　?shū)中對(duì)各種型號(hào)交一直流電傳動(dòng)內(nèi)燃、電力機(jī)車及液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)性能、總體布置、車體結(jié)構(gòu)、走行部型式、主要技術(shù)裝備、控制系統(tǒng)、電制動(dòng)及空氣制動(dòng)系統(tǒng)等作了簡(jiǎn)要介紹，并附有機(jī)車

書(shū)籍目錄

各型機(jī)車技術(shù)特征及其參數(shù)第一部分　電力機(jī)車第一章　國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車一、韶山1　型電力機(jī)車技術(shù)簡(jiǎn)介二、韶山2　型電力機(jī)車技術(shù)簡(jiǎn)介三、韶山3　型電力機(jī)車技術(shù)簡(jiǎn)介四、韶山1　型、韶山2型、韶山。型電力機(jī)車技術(shù)參數(shù)表五、韶山3　型4000系電力機(jī)車技術(shù)簡(jiǎn)介六、韶山3B　型電力機(jī)車技術(shù)簡(jiǎn)介七、韶山3　型4000系、韶山3B型電力機(jī)車技術(shù)參數(shù)表八、韶山4　型電力機(jī)車技術(shù)簡(jiǎn)介九、韶山4（改）型電力機(jī)車技術(shù)簡(jiǎn)介十、韶山4B　型電力機(jī)車技術(shù)簡(jiǎn)介十一、韶山4　型、韶山4（改）型、韶山4B型電力機(jī)車技

章節(jié)摘錄

　　第一章　國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車　　一、韶山1　型電力機(jī)車技術(shù)簡(jiǎn)介　　1．概述　　韶山1　型電力機(jī)車是客、貨兩用干線機(jī)車，持續(xù)功率3 780 kW，最高速度90 km／h，軸式C0-C0，軸重23 t，通過(guò)最小曲線半徑125 m。該型機(jī)車是我國(guó)第一代交一直流傳動(dòng)電力機(jī)車?！　≈曛揠娏C(jī)車廠與湘潭電機(jī)廠于1958年成功研制出6Y10001號(hào)引燃管電力機(jī)車。機(jī)車命名為韶山號(hào)，采用低壓側(cè)調(diào)壓開(kāi)關(guān)調(diào)壓。1966年6Y1004號(hào)機(jī)車采用大功率硅半導(dǎo)體整流器成功地取代了引燃管，1968年8月綜合T01進(jìn)后的整流裝置

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