高速列車(chē)設(shè)計(jì)方法研究

內(nèi)容概要

　　作者從探究設(shè)計(jì)的內(nèi)在規(guī)律入手，在對(duì)一些成熟的列車(chē)師的設(shè)計(jì)方法調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合著者本人列車(chē)設(shè)計(jì)實(shí)踐，總結(jié)提練出具有經(jīng)驗(yàn)性的快速設(shè)計(jì)方法。同時(shí)《高速列車(chē)設(shè)計(jì)方法研究》還兼述了一般列車(chē)設(shè)計(jì)的流程及規(guī)律。

書(shū)籍目錄

1 緒論1.1 京滬高速鐵路和面臨的挑戰(zhàn)1.1.1 京滬高速鐵路和新一代高速列車(chē)1.1.2 京滬高速列車(chē)運(yùn)行面臨的挑戰(zhàn)1.2 高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)1.2.1 高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題1.2.2 高速列車(chē)系統(tǒng)的力學(xué)關(guān)系1.2.3 高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論1.2.4 高速列車(chē)系統(tǒng)（廣義）動(dòng)力學(xué)研究2 京津高速列車(chē)試驗(yàn)分析2.1 時(shí)速300～350km動(dòng)車(chē)組結(jié)構(gòu)介紹2.1.1 cbh2-300型動(dòng)車(chē)組2.1.2 crib型動(dòng)車(chē)組2.2 時(shí)速300～350km動(dòng)車(chē)組性能分析2.2.1 基于高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的試驗(yàn)方案和測(cè)試技術(shù)2.2.2 高速列車(chē)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)振動(dòng)響應(yīng)對(duì)比分析2.2.3 高速列車(chē)振動(dòng)傳遞關(guān)系分析2.2.4 高速列車(chē)不同位置車(chē)輛振動(dòng)狀態(tài)分析2.2.5 會(huì)車(chē)振動(dòng)分析2.2.6 運(yùn)行阻力試驗(yàn)分析2.2.7 車(chē)間耦合減振器試驗(yàn)分析2.2.8 半主動(dòng)控制試驗(yàn)分析2.2.9 弓網(wǎng)試驗(yàn)分析2.2.10 車(chē)輪磨耗跟蹤試驗(yàn)分析2.2.11 平穩(wěn)性和舒適度的對(duì)比分析2.2.12 線(xiàn)路狀況對(duì)高速列車(chē)動(dòng)力學(xué)性能的影響2.2.13 不同線(xiàn)路條件的動(dòng)力學(xué)性能對(duì)比分析2.2.14 安全性分析2.3 新一代高速列車(chē)的優(yōu)化設(shè)計(jì)2.3.1 基于試驗(yàn)結(jié)果的優(yōu)化提升2.3.2 基于運(yùn)用需求的優(yōu)化設(shè)計(jì)2.3.3 基于高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論的優(yōu)化設(shè)計(jì)3 速度的設(shè)計(jì)3.1 1 臨界速度設(shè)計(jì)3.1.1 影響臨界速度的主要因素3.1.2 臨界速度設(shè)計(jì)方法3.2 平穩(wěn)性設(shè)計(jì)3.2.1 影響平穩(wěn)性的主要因素和減振措施3.2.2 平穩(wěn)性性能的評(píng)價(jià)3.2.3 基于平穩(wěn)性要求的懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.3 輪軌關(guān)系設(shè)計(jì)3.3.1 輪軌關(guān)系評(píng)價(jià)3.3.2 輪對(duì)及踏面設(shè)計(jì)3.3.3 線(xiàn)路不平順運(yùn)用要求3.4 弓網(wǎng)關(guān)系設(shè)計(jì)3.4.1 弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)3.4.2 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)3.4.3 高速受電弓設(shè)計(jì)3.5 流固關(guān)系設(shè)計(jì)3.5.1 流固關(guān)系評(píng)價(jià)3.5.2 外形設(shè)計(jì)原則3.5.3 列車(chē)流固耦合振動(dòng)3.6 牽引傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.6.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路3.6.2 列車(chē)牽引功率設(shè)計(jì)3.6.3 列車(chē)牽引特性設(shè)計(jì)3.6.4 列車(chē)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)容量設(shè)計(jì)3.6.5 新一代高速動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)計(jì)算算例3.7 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.7.1 常用制動(dòng)設(shè)計(jì)3.7.2 緊急制動(dòng)設(shè)計(jì)4 舒適性設(shè)計(jì)4.1 廣義舒適度4.1.1 廣義舒適度的定義4.1.2 廣義舒適度的分類(lèi)4.2 舒適度因素的影響及控制4.2.1 振動(dòng)的影響及控制4.2.2 壓力的影響及控制4.2.3 噪聲的影響及控制4.3 廣義舒適度的評(píng)價(jià)4.3.1 廣義舒適度的研究現(xiàn)狀4.3.2 廣義舒適度的評(píng)價(jià)方法4.3.3. 廣義舒適度的研究平臺(tái)4.3.4 廣義舒適度研究的后續(xù)工作5 節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)5.1 低阻力設(shè)計(jì)5.1.1 車(chē)體低阻力設(shè)計(jì)5.1.2 受電弓的低阻力設(shè)計(jì)5.2 車(chē)體輕量化設(shè)計(jì)5.2.1 車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本要求5.2.2 結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)的措施5.2.3 車(chē)體的模態(tài)設(shè)計(jì)5.2.4 輕量化鋁合金車(chē)體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5.3 噪聲5.3.1 高速列車(chē)噪聲來(lái)源及其產(chǎn)生機(jī)理5.3.2 高速列車(chē)噪聲水平、聲源識(shí)別與控制5.3.3 高速列車(chē)主動(dòng)降噪設(shè)計(jì)5.3.4 高速列車(chē)被動(dòng)降噪設(shè)計(jì)6 安全性可靠性設(shè)計(jì)6.1 結(jié)構(gòu)可靠性6.1.1 不同運(yùn)動(dòng)方式的失效行為6.1.2 輪軌摩擦磨損6.1.3 弓網(wǎng)摩擦磨損6.1.4 結(jié)構(gòu)疲勞6.2 載荷譜6.2.1 高速動(dòng)車(chē)組結(jié)構(gòu)載荷與載荷譜6.2.2 軸箱載荷測(cè)試與識(shí)別6.2.3 測(cè)試數(shù)據(jù)處理6.2.4 結(jié)構(gòu)載荷譜統(tǒng)計(jì)6.2.5 載荷譜損傷一致性校準(zhǔn)6.3 軌道譜6.3.1 軌道不平順譜計(jì)算方法6.3.2 京津城際鐵路軌道不平順?lè)植继卣?.3.3 京津城際鐵路軌道不平順特征分析6.4 風(fēng)載荷安全域6.4.1 風(fēng)載荷作用下的安全性分析6.4.2 車(chē)速對(duì)氣動(dòng)力的影響6.4.3 風(fēng)載荷安全域確定6.4.4 風(fēng)載荷安全域確定方法的可靠性7 高速列車(chē)系統(tǒng)服役性能設(shè)計(jì)7.1 高速列車(chē)服役性能分析7.1.1 踏面磨耗7.1.2 輪對(duì)安裝形位誤差7.1.3 偏載7.1.4 一系定位剛度7.1.5 抗蛇行減振器7.1.6 車(chē)間減振器7.2 高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究體系7.2.1 高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究體系7.2.2 動(dòng)力學(xué)仿真研究體系……

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