站內(nèi)軌道電路疊加ZPW-2000

前言

　　自1990年U-T系統(tǒng)從法國引進后，該系統(tǒng)在鄭武線區(qū)間自動閉塞區(qū)段工作穩(wěn)定可靠。而列車通過車站時，機車自動停車裝置經(jīng)常發(fā)生緊急制動，因此急待解決站內(nèi)電碼化問題。為此，鐵道部以廣深線、京鄭線工程立項，責成通號公司研究設計院、電化局通號設計院以工程帶科研，盡快解決站內(nèi)電碼化問題?！　⊥ㄟ^幾種電碼化方案的比選、室內(nèi)試驗、室外試驗、故障分析測試以及理論計算，我們選擇了對25Hz相敏軌道電路和50Hz交流軌道電路影響最小，比較容易得到較大機車信號入口電流的四線制電碼化方案?！　〗?jīng)過十幾年的努力，北京電鐵通信

內(nèi)容概要

本書介紹了列車通過車站時為什么要電碼化；四線制站內(nèi)電碼化的工作原理和特點；四線制站內(nèi)電碼化使用的圖冊、器材、設計原則及電路；25Hz相敏及50Hz交流軌道電路接入電碼化器材后的調(diào)整和分路計算；25 Hz相敏軌道電路疊加或預疊加ZPW-2000（UM）系列電碼化后機車信號入口電流的計算；設備安裝、電纜使用以及站內(nèi)電碼化的開通等內(nèi)容?？晒╄F路信號設計、施工和維護人員及相關院校師生閱讀、參考。

書籍目錄

第一章　站內(nèi)電碼化概述  第一節(jié)　概況  第二節(jié)　實施電碼化的目的及方式  第三節(jié)　25 Hz相敏軌道電路疊加UM71電碼化特性分析  第四節(jié)　疊加UM71電碼化為什么要采用四線制方案  第五節(jié)　四線制電碼化工作原理  第六節(jié)　四線制電碼化的特點  第七節(jié)　疊加ZPW－2000R四線制電碼化第二章　站內(nèi)電碼化圖冊及器材  第一節(jié)　站內(nèi)電碼化圖冊  第二節(jié)　站內(nèi)電碼化器材  第三節(jié)　站內(nèi)電碼化器材的技術條件及測試第三章　站內(nèi)電碼化設計原則及電路  第一節(jié)　站內(nèi)正線電碼化總設計原則  第二節(jié)　預疊加ZPW－2000（UM）站內(nèi)正線電碼化設計原則  第三節(jié)　閉環(huán)檢查站內(nèi)正線電碼化設計原則  第四節(jié)　預疊加ZPW－2000站內(nèi)正線電碼化電路設計  第五節(jié)　ZPW－2000閉環(huán)檢查站內(nèi)電碼化電路設計第四章　站內(nèi)電碼化后軌道電路的計算  第一節(jié)　25 Hz相敏軌道電路加入電碼化器材后的計算  第二節(jié)　50Hz軌道電路加入電碼化器材后的計算  第三節(jié)　25 Hz相敏軌道電路預疊加ZPW－2000（UM）電碼化時機車信號入口電流的計算  第四節(jié)　25 Hz相敏軌道電路疊加ZPW－2000（UM71）電碼化時機車信號入口電流的計算第五章　站內(nèi)電碼化設備安裝及電纜使用  第一節(jié)　站內(nèi)電碼化設備  第二節(jié)　室外電碼化設備及安裝  第三節(jié)　室內(nèi)電碼化設備及安裝  第四節(jié)　其他設備安裝  第五節(jié)　站內(nèi)電碼化電纜的使用第六章  四線制站內(nèi)電碼化的開通  第一節(jié)　25 Hz相敏軌道電路預疊加ZPW－2000（UM）電碼化的開通  第二節(jié)　閉環(huán)檢查25 Hz相敏軌道電路和50 Hz交流軌道電路疊加ZPW－2000A電碼化的開通  第三節(jié)　25 Hz相敏軌道電路預疊加ZPW－2000R電碼化的開通附件　25Hz相敏軌道電路四線制預疊加UM71系列圖冊

章節(jié)摘錄

　　第一章　站內(nèi)電碼化概述　　第一節(jié)　概況　　在站內(nèi)軌道電路制式與區(qū)間自動閉塞制式不同的情況下，機車通過車站時，機車信號設備無法接收站內(nèi)信息。為了使機車信號設備不問斷地接收與區(qū)間相同的信息，站內(nèi)正線上的各軌道電路區(qū)段和側線股道，均應實現(xiàn)電碼化。目前在我國鐵路線上，自動閉塞區(qū)段的車站，實現(xiàn)正線電碼化和股道電碼化主要使用疊加方式?！　∷木€制25Hz相敏軌道電路疊加UM71電碼化，從1994年開始先后在廣深線、京鄭線、京山線、沈山線等鐵路線上開通使用，于2002年10月16日在鄭州通過了部級技術審查（文號

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