高速鐵路技術(shù)

內(nèi)容概要

高速鐵路是20世紀(jì)交通運輸領(lǐng)域的重大成果，已成為世界各國鐵路發(fā)展的總趨勢。本書比較全面、系統(tǒng)而又概要地闡述了高速鐵路的基本知識、基本概念和基本原理。    本書共分十一章。第一章緒論；第二章高速鐵路線路；第三章高速鐵路路基；第四章高速鐵路軌道；第五章高速鐵路橋梁；第六章高速鐵路隧道；第七章高速列車及牽引供電；第八章高速鐵路信號與通信；第九章高速鐵路車站、樞紐與運輸組織；第十章高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控與環(huán)境保護；第十一章磁懸浮鐵路。    本書為普通高等教育“十五”國家級規(guī)劃教材，可作為高等學(xué)校土木、交通類等專業(yè)的教學(xué)用書，也可供有關(guān)工程技術(shù)人員及管理人員參考。

書籍目錄

第一章　緒論　第一節(jié)　高速鐵路發(fā)展動態(tài)　第二節(jié)　高速鐵路主要技術(shù)特征　第三節(jié)　高速鐵路主要技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢　第四節(jié)　中國需要高速鐵路　復(fù)習(xí)思考題第二章　高速鐵路線路　第一節(jié)　高速鐵路線路平面設(shè)計　第二節(jié)　高速鐵路線路縱斷面設(shè)計　復(fù)習(xí)思考題第三章　高速鐵路路基  第一節(jié)　高速鐵路路基特點  第二節(jié)　高速鐵路路基設(shè)計荷載  第三節(jié)　高速鐵路路基橫斷面  第四節(jié)　高速鐵路路基基床  第五節(jié)　高速鐵路路堤  第六節(jié)　高速鐵路路基的地基條件  第七節(jié)　高速鐵路路基與橋梁過渡段  復(fù)習(xí)思考題第四章　高速鐵路軌道  第一節(jié)　高速鐵路對軌道的基本要求  第二節(jié)　高速鐵路軌道設(shè)計荷載  第三節(jié)　有砟軌道結(jié)構(gòu)  第四節(jié)　無砟軌道結(jié)構(gòu)  第五節(jié)　高速道岔  第六節(jié)　一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路  復(fù)習(xí)思考題第五章　高速鐵路橋梁  第一節(jié)　概述  第二節(jié)　高速鐵路橋梁設(shè)計荷載  第三節(jié)　結(jié)構(gòu)變形、變位和自振頻率的限值  第四節(jié)　橋面布置與結(jié)構(gòu)形式  第五節(jié)　高速鐵路大跨度橋梁  復(fù)習(xí)思考題第六章　高速鐵路隧道  第一節(jié)　概述  第二節(jié)　高速鐵路的隧道一列車空氣動力學(xué)效應(yīng)  第三節(jié)　高速鐵路的隧道橫斷面  第四節(jié)　降低微壓波的技術(shù)措施  復(fù)習(xí)思考題第七章　高速列車及牽引供電  第一節(jié)　高速列車的分類與發(fā)展概況  第二節(jié)　高速列車關(guān)鍵技術(shù)  第三節(jié)　高速鐵路牽引供電系統(tǒng)  第四節(jié)　擺式列車技術(shù)  復(fù)習(xí)思考題第八章　高速鐵路信號與通信  第一節(jié)　高速鐵路信號技術(shù)  第二節(jié)　高速鐵路通信技術(shù)  復(fù)習(xí)思考題第九章　高速鐵路車站、樞紐與運輸組織  第一節(jié)　概述  第二節(jié)　高速鐵路車站布置圖  第三節(jié)　高速鐵路引入既有樞紐的方式  第四節(jié)　動車段（所、場）與綜合維修基地在車站的設(shè)置  第五節(jié)　高速鐵路運輸組織  復(fù)習(xí)思考題第十章　高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控與環(huán)境保護  第一節(jié)　概述  第二節(jié)　高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)  第三節(jié)　高速鐵路噪聲及其控制  第四節(jié)　高速鐵路振動及其控制  第五節(jié)　高速鐵路對其他環(huán)境的影響及其防護  復(fù)習(xí)思考題第十一章　磁懸浮鐵路　第一節(jié)　磁懸浮鐵路發(fā)展概況　第二節(jié)　磁懸浮系統(tǒng)分類　第三節(jié)　磁懸浮列車工作原理　第四節(jié)　磁懸浮鐵路線路設(shè)計　復(fù)習(xí)思考題參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第一章　緒論　　第二節(jié)　高速鐵路主要技術(shù)特征　　高速鐵路在激烈的客運市場競爭中以其突出的優(yōu)勢，不但在其發(fā)祥地日、法、德等國家已占據(jù)了城際干線地面交通的主導(dǎo)地位，并且在世界諸多經(jīng)濟發(fā)達的國家和地區(qū)也迅速擴展。高速鐵路在不長的時期內(nèi)之所以能取得如此的發(fā)展勢頭，根本原因是基于輪軌系的高速技術(shù)充分發(fā)揮了既先進又實用的特點，特別是在中長距離的交通中的獨特優(yōu)勢。實踐表明，高速鐵路已是當(dāng)代科學(xué)技術(shù)進步與經(jīng)濟發(fā)展的象征。高速鐵路雖然源于傳統(tǒng)鐵路，但借助于多項高新技術(shù)已全面突破了常速鐵路的概念，已形成一種能與既有路網(wǎng)兼容的新型交通系統(tǒng)。高速鐵路在運營過程中更新?lián)Q代，其技術(shù)還在不斷發(fā)展與完善?！　∫?、高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)的集成　　在世界上，高速鐵路的誕生是繼航天行業(yè)之后，最龐大復(fù)雜的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程。它所涉及的學(xué)科之多、專業(yè)之廣已充分反映了系統(tǒng)的綜合性。20世紀(jì)后期科學(xué)技術(shù)蓬勃發(fā)展，迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的三大技術(shù)有：計算機及其應(yīng)用，微電子技術(shù)、電力電子器件的實用化與遙控自控技術(shù)的成熟，新材料、復(fù)合材料的推廣。高速鐵路絕非依靠單一先進技術(shù)所能成功，它正是建立在這些相關(guān)領(lǐng)域高新技術(shù)基礎(chǔ)之上，綜合協(xié)調(diào)，集成創(chuàng)新的成果。因此，高速鐵路實現(xiàn)了由高質(zhì)量及高穩(wěn)定的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、性能優(yōu)越的高速列車、先進可靠的列車運行控制系統(tǒng)、高效的運輸組織與運營管理體系等綜合集成，如圖1-4所示。

圖書封面

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