駝峰信號(hào)

前言

　　本書(shū)由鐵道部教材開(kāi)發(fā)小組統(tǒng)一規(guī)劃，為鐵路職業(yè)教育規(guī)劃教材。本書(shū)是根據(jù)鐵路職業(yè)教育鐵道信號(hào)專業(yè)教學(xué)計(jì)劃“駝峰信號(hào)”課程教學(xué)大綱編寫(xiě)的，由鐵路職業(yè)教育鐵道信號(hào)專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)組織，并經(jīng)鐵路職業(yè)教育鐵路信號(hào)專業(yè)教材編審組審定?！　【幗M站（以及區(qū)段站）在鐵路網(wǎng)中起著極其重要的作用。提高編組站的解編能力，協(xié)調(diào)點(diǎn)線運(yùn)能，是鐵路發(fā)展的重要手段，在編組站中，調(diào)車駝峰發(fā)揮著核心作用。實(shí)現(xiàn)編組站現(xiàn)代化，尤其是駝峰現(xiàn)代化，是鐵路快速發(fā)展的重要內(nèi)容之一?！　∧壳?，我國(guó)鐵路駝峰信號(hào)技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，大、中型以至小型駝峰都裝備了現(xiàn)代化的信號(hào)設(shè)備。掌握駝峰信號(hào)技術(shù)，是鐵路工作者的重要任務(wù)之一，為此，編者根據(jù)教學(xué)要求，廣泛收集相關(guān)資料編寫(xiě)了本教材?！　榉辖虒W(xué)要求，以適應(yīng)職業(yè)技術(shù)教育加強(qiáng)崗位能力培養(yǎng)的需要，本教材在編寫(xiě)過(guò)程中，廣泛聽(tīng)取有關(guān)專家及各校任課教師的意見(jiàn)，內(nèi)容上力求做到充實(shí)、完整，密切結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際設(shè)備，以期達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際，做到學(xué)以致用?！　楸ＷC教材的先進(jìn)性，淘汰了已過(guò)時(shí)的設(shè)備的相關(guān)內(nèi)容，著重介紹現(xiàn)場(chǎng)使用的現(xiàn)代化設(shè)備，如駝峰計(jì)算機(jī)過(guò)程控制系統(tǒng)。同時(shí)，也對(duì)先進(jìn)的編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹?！　≡诮虒W(xué)過(guò)程中，各學(xué)院可根據(jù)所在鐵路局設(shè)備及本學(xué)院具體教學(xué)情況，對(duì)教材內(nèi)容進(jìn)行選擇性學(xué)習(xí)。教材中楷體排印的為高職教育的學(xué)習(xí)內(nèi)容，中?？蛇x學(xué)?！　”窘滩挠晌錆h鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院李俊娥主編，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院徐彩霞副主編，蘭州交通大學(xué)賀青、柳州運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院唐勻生參編，內(nèi)江鐵路機(jī)械學(xué)校姚曉鐘主審。各章的編寫(xiě)分工是：第一章由唐勻生執(zhí)筆，第二章由徐彩霞執(zhí)筆，第三、四章由賀清執(zhí)筆，第五章～第八章由李俊娥執(zhí)筆?！　”窘滩慕?jīng)2007年成都會(huì)議審稿。參加審稿工作的除編審者外還有：南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院林瑜筠，遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院王曉軍，天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院楊潤(rùn)廣，內(nèi)江鐵路機(jī)械學(xué)校傅向明、杜中彥，西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)魏艷及重慶鐵路運(yùn)輸高級(jí)技工學(xué)校劉庭明老師?！　”窘滩牡木帉?xiě)承蒙南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院林瑜筠老師指導(dǎo)，也得到了北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所的大力幫助，在此深表感謝。　　由于編者水平所限，書(shū)中難免出現(xiàn)疏漏和錯(cuò)誤，誠(chéng)懇希望得到批評(píng)與指正。

內(nèi)容概要

　　《駝峰信號(hào)》系統(tǒng)地闡述了駝峰信號(hào)設(shè)備的組成和工作原理，內(nèi)容包括編組站與駝峰調(diào)車設(shè)備概況；駝峰調(diào)車場(chǎng)的信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、調(diào)速設(shè)備及測(cè)試設(shè)備；駝峰溜放進(jìn)路控制系統(tǒng)；駝峰溜放速度控制系統(tǒng)；駝峰推峰速度控制系統(tǒng)；駝峰計(jì)算機(jī)過(guò)程控制系統(tǒng)；駝峰尾部平面調(diào)車集中聯(lián)鎖系統(tǒng)；編組站集成綜合自動(dòng)化系統(tǒng)等內(nèi)容。
　　本教材可作為鐵路高職和中專鐵道信號(hào)專業(yè)教學(xué)的教學(xué)用書(shū)，也可供鐵道信號(hào)專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)人員的學(xué)習(xí)參考。

書(shū)籍目錄

第一章 編組站與調(diào)車駝峰
第一節(jié) 編組站概述
第二節(jié) 調(diào)車駝峰
復(fù)習(xí)思考題
第二章 駝峰調(diào)車場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)備
第一節(jié) 駝峰調(diào)車場(chǎng)的信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備
第二節(jié) 調(diào)速設(shè)備
第三節(jié) 測(cè)量設(shè)備
復(fù)習(xí)思考題
第三章 駝峰溜放進(jìn)路控制系統(tǒng)
第一節(jié) 駝峰溜放進(jìn)路控制系統(tǒng)概述
第二節(jié) 駝峰溜放進(jìn)路控制原理
第三節(jié) 場(chǎng)間聯(lián)系
復(fù)習(xí)思考題
第四章 駝峰溜放速度自動(dòng)控制
第一節(jié) 溜放速度自動(dòng)控制的基本原理
第二節(jié) 溜放速度自動(dòng)控制設(shè)備
復(fù)習(xí)思考題
第五章 推峰機(jī)車速度控制系統(tǒng)
第一節(jié) JWT型駝峰無(wú)線機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)
第二節(jié) 駝峰推峰機(jī)車無(wú)線遙控系統(tǒng)
復(fù)習(xí)思考題
第六章 駝峰過(guò)程控制系統(tǒng)
第一節(jié) TW+2型組態(tài)式駝峰過(guò)程控制系統(tǒng)
第二節(jié) TBZKⅡ型駝峰過(guò)程控制系統(tǒng)
第三節(jié) 其他類型駝峰過(guò)程控制系統(tǒng)
復(fù)習(xí)思考題
第七章 駝峰尾部平面調(diào)車集中聯(lián)鎖系統(tǒng)
第一節(jié) 峰尾平面調(diào)車基本概念
第二節(jié) 平面調(diào)車集中聯(lián)鎖設(shè)備
復(fù)習(xí)思考題
第八章 編組站綜合自動(dòng)化
第一節(jié) 編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)概述
第二節(jié) 編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)
第三節(jié) SAM編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　?。?）推送部分　　由到達(dá)場(chǎng)中部到駝峰峰頂間的線路，叫作駝峰的推送部分。這是一段上坡道，一般由兩個(gè)坡段組成。其設(shè)置目的是為了得到必要的駝峰高度，并在推峰解體時(shí)能使車鉤壓緊，以便摘鉤?！　。?）計(jì)算停車點(diǎn)　　調(diào)車場(chǎng)各股道警沖標(biāo)內(nèi)方100m處的點(diǎn)，叫作計(jì)算停車點(diǎn)，簡(jiǎn)稱計(jì)算點(diǎn)。計(jì)算點(diǎn)是為進(jìn)行駝峰設(shè)計(jì)而規(guī)定的。對(duì)簡(jiǎn)易駝峰來(lái)說(shuō)，其計(jì)算點(diǎn)則規(guī)定為警沖標(biāo)內(nèi)方50m處?！　。?）溜放部分　　由駝峰峰頂?shù)秸{(diào)車場(chǎng)計(jì)算點(diǎn)之間的區(qū)段，叫溜放部分。在這段范圍內(nèi)設(shè)有調(diào)速設(shè)備（車輛減速器等），以便調(diào)整鉤車溜放速度，并且設(shè)有分路道岔以控制鉤車的溜放股道?！　。?）峰頂平臺(tái)　　推送部分與溜放部分之間的平坦地段，叫峰頂平臺(tái)。它位于駝峰的最高處，并通過(guò)該平臺(tái)將兩個(gè)不同方向的反坡（指壓鉤坡與加速坡）連接起來(lái)。這樣既可保證駝峰的必要高度，又可防止車輛經(jīng)過(guò)峰頂時(shí)折斷車鉤。峰頂平臺(tái)的長(zhǎng)度一般10m左右。　?。?）難行車和易行車　　在相同氣候條件下向同一調(diào)車線溜放時(shí)，由于車型及載重情況不同，所耗能量不同，因而車輛有難行車與易行車之分。所耗能量大的稱難行車，反之稱為易行車?！　。?）難行線和易行線　　鉤車溜向不同股道，所耗的能量不同。這是由于各條線路所經(jīng)過(guò)的道岔數(shù)目和曲線轉(zhuǎn)角不同造成的。因而線路有難行線和易行線之分。能耗最大（即阻力最大的）線路叫難行線。能耗最小的線路叫易行線。　?。?）駝峰高度　　峰頂與調(diào)車場(chǎng)難行線計(jì)算點(diǎn)的高度差，叫作駝峰高度，簡(jiǎn)稱峰高。駝峰高度應(yīng)保證在最不利條件下（低溫、頂風(fēng)），難行車能以規(guī)定的初速自由溜放至難行線的計(jì)算點(diǎn)?！　　?/pre>








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