集裝箱鐵路多式聯(lián)運(yùn)箱型及辦理站

前言

　　現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸是20世紀(jì)運(yùn)輸業(yè)界的重大革新發(fā)明之一。1926年，從芝加哥到密爾沃基之間開行了掛車置于鐵路平車之上的駝背運(yùn)輸，現(xiàn)在稱之為TOFC（Trailer on Flat Car）。這時(shí)開始了公鐵多式聯(lián)運(yùn)。直至1956年4月26日，58只重集裝箱（集裝箱裝載的貨物為美國ideaX號改裝船），從紐華克運(yùn)輸至休斯頓，從此開辟了現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)南群??！　“霋燔囀怯蓭л喌能嚰芎脱b載貨物的箱體組成，反之集裝箱也可以看作是半掛車分解而成，集裝箱解決了帶輪半掛車不能上船的問題。集裝箱出現(xiàn)后很快在全球流行開來，

內(nèi)容概要

　　《集裝箱鐵路多式聯(lián)運(yùn)箱型及辦理站》分四篇，由與集裝箱鐵路運(yùn)輸相關(guān)的九個(gè)題目組成。包括：集裝箱箱型的發(fā)展趨勢；集裝箱辦理站的適度規(guī)模；集裝箱物流中心主箱區(qū)裝卸機(jī)械的選型問題；軌行式集裝箱門吊的應(yīng)用與發(fā)展；集裝箱門式起重機(jī)起重能力參數(shù)的選擇；正面吊在鐵路集裝箱辦理站中的作用；美國鐵路多式聯(lián)運(yùn)；鐵路多式聯(lián)運(yùn)對美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)；歐洲鐵路多式聯(lián)運(yùn)等。《集裝箱鐵路多式聯(lián)運(yùn)箱型及辦理站》系統(tǒng)全面，涵蓋了國內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸?shù)乃幸睾突厩闆r；圖文并茂，直觀簡捷，融理論性、知識性、科學(xué)性為一體?！　　都b箱鐵路多式

書籍目錄

箱型篇集裝箱箱型的發(fā)展趨勢1 ISO國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和非ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的發(fā)展概況1.1 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)制定的前期1.2 ISO系列1集裝箱標(biāo)準(zhǔn)（長度與寬度之間的妥協(xié)產(chǎn)物）1.3 ISO系列2集裝箱標(biāo)準(zhǔn)1.4 ISO系列3集裝箱標(biāo)準(zhǔn)1.5 箱型發(fā)展的未來1.6 ISO制定標(biāo)準(zhǔn)的體制1.7 對ISO集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的背離2 ISO系列1標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的缺欠3 歐洲的多式聯(lián)運(yùn)箱型3.1 歐洲內(nèi)陸運(yùn)輸箱型3.2 歐洲新箱型（EILU）標(biāo)準(zhǔn)化制訂的新進(jìn)展.4 美國的多式聯(lián)運(yùn)箱型4.1 國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)集

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