內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)

前言

本書(shū)為鐵路職業(yè)教育鐵道部規(guī)劃教材，是根據(jù)鐵路高職教育內(nèi)燃機(jī)車(chē)駕駛與檢修專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃“內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)”課程教學(xué)大綱的要求編寫(xiě)的。隨著鐵路牽引動(dòng)力的更新變化，機(jī)車(chē)柴油機(jī)機(jī)型不斷升級(jí)換代，除了讓學(xué)員學(xué)習(xí)國(guó)產(chǎn)主型機(jī)車(chē)東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)的柴油機(jī)原理結(jié)構(gòu)外，還必須對(duì)裝用在東風(fēng)。型、東風(fēng)，。型內(nèi)燃機(jī)車(chē)上的16V280型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行學(xué)習(xí)了解。因此，本書(shū)第一篇以16V240ZJB型柴油機(jī)為主機(jī)型，闡述柴油機(jī)各系統(tǒng)及輔助傳動(dòng)裝置的構(gòu)造、工作原理、日常運(yùn)用保養(yǎng)知識(shí)和該型柴油機(jī)常見(jiàn)故障分析與處理，為學(xué)員從事內(nèi)燃機(jī)車(chē)的運(yùn)用及檢修工作提供必要的基礎(chǔ)知識(shí)和技能；本書(shū)第二篇著重介紹了16V280柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，便于使用者根據(jù)所在地區(qū)車(chē)型情況選用。為幫助學(xué)員掌握基本內(nèi)容，加深理解，各章后面均附有復(fù)習(xí)題和思考題。本書(shū)由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院蘇州校區(qū)李曉村主編，南昌鐵路局機(jī)務(wù)處黃觀寅主審。編寫(xiě)分工如下：第一篇的第一、七、十、十一、十三章及第二篇由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院蘇州校區(qū)李曉村編寫(xiě)；第一篇第二、八、九章由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院蘇州校區(qū)謝旭方編寫(xiě)；第一篇第三、六章由柳州運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院王杰華編寫(xiě)；第一篇第四、五、十二章由鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院李勇編寫(xiě)。本書(shū)在編寫(xiě)過(guò)程中得到了全國(guó)各兄弟學(xué)校有關(guān)老師的大力支持，也得到了現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員的幫助，特此致謝。對(duì)引用的有關(guān)工廠的技術(shù)資料、參考書(shū)目的有關(guān)作者在此也一并致謝。本書(shū)除作為鐵路高職學(xué)歷教育《內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)》課程的課堂教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、生產(chǎn)實(shí)踐等教學(xué)環(huán)節(jié)所用教材外，也可作為職工培訓(xùn)教材及技術(shù)人員和生產(chǎn)人員的自學(xué)參考書(shū)。誠(chéng)摯希望讀者能多提出些寶貴意見(jiàn)。

內(nèi)容概要

　　《內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)（高職）》共分兩篇，第一篇以東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)的16V240ZJB型柴油機(jī)為主機(jī)型，闡述柴油機(jī)各系統(tǒng)的構(gòu)造、工作原理及運(yùn)用知識(shí)；第二篇介紹了16V280柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

書(shū)籍目錄

第一篇 內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)原理與結(jié)構(gòu)第一章 內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)的基本知識(shí)第一節(jié) 柴油機(jī)的主要特點(diǎn)第二節(jié) 柴油機(jī)的基本知識(shí)第三節(jié) 柴油機(jī)的分類(lèi)、型號(hào)及轉(zhuǎn)向第四節(jié) 柴油機(jī)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)復(fù)習(xí)思考題第二章 柴油機(jī)的受力分析第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力第二節(jié) 運(yùn)動(dòng)慣性力對(duì)柴油機(jī)工作的影響復(fù)習(xí)思考題第三章 固定件第一節(jié) 機(jī)體第二節(jié) 主軸承第三節(jié) 氣缸第四節(jié) 氣缸蓋第五節(jié) 機(jī)座及油底殼第六節(jié) 泵支承箱、連接箱及彈性支承第七節(jié) 曲軸箱防爆裝置復(fù)習(xí)思考題第四章 運(yùn)動(dòng)件第一節(jié) 活塞組第二節(jié) 連桿組第三節(jié) 曲軸組第四節(jié) 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及減振器第五節(jié) 聯(lián)軸節(jié)及盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)復(fù)習(xí)思考題第五章 柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的總體布置第二節(jié) 氣門(mén)機(jī)構(gòu)第三節(jié) 氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)第四節(jié) 氣門(mén)間隙和配氣正時(shí)的調(diào)整復(fù)習(xí)思考題第六章 進(jìn)、排氣系統(tǒng)第一節(jié) 柴油機(jī)的增壓概述第二節(jié) 渦輪增壓柴油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)第三節(jié) 空氣濾清器第四節(jié) 渦輪增壓器的工作原理及性能參數(shù)第五節(jié) 渦輪增壓器的構(gòu)造第六節(jié) 中冷器第七節(jié) 渦輪增壓系統(tǒng)運(yùn)用中的幾個(gè)問(wèn)題復(fù)習(xí)思考題第七章 燃油的供給與燃燒第一節(jié) 燃油系統(tǒng)第二節(jié) 噴油泵的工作原理和結(jié)構(gòu)第三節(jié) 噴油器及高壓油管第四節(jié) 不完全燃燒及排氣凈化措施復(fù)習(xí)思考題第八章 柴油機(jī)的調(diào)節(jié)與控制第一節(jié) 概述第二節(jié) 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)原理第三節(jié) 調(diào)節(jié)器的功調(diào)系統(tǒng)及其他附加控制第四節(jié) 調(diào)節(jié)器的綜合調(diào)節(jié)動(dòng)作及性能指標(biāo)第五節(jié) 啟動(dòng)加速器第六節(jié) 控制機(jī)構(gòu)第七節(jié) 調(diào)控傳動(dòng)裝置第八節(jié) 調(diào)節(jié)器的運(yùn)用知識(shí)復(fù)習(xí)思考題第九章 機(jī)油系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 機(jī)油的品質(zhì)第三節(jié) 內(nèi)燃機(jī)車(chē)的機(jī)油系統(tǒng)第四節(jié) 東風(fēng)。n型機(jī)車(chē)機(jī)油系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造第五節(jié) 機(jī)油系統(tǒng)的運(yùn)用與保養(yǎng)復(fù)習(xí)思考題第十章 冷卻水及預(yù)熱系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)鋮s水系統(tǒng)第三節(jié) 內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)主要部件構(gòu)造及工作原理第四節(jié) 東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)預(yù)熱系統(tǒng)第五節(jié) 冷卻水系統(tǒng)的運(yùn)用與保養(yǎng)復(fù)習(xí)思考題第十一章 柴油機(jī)總成及工作特性第一節(jié) 16V240ZJB型柴油機(jī)總體結(jié)構(gòu)第二節(jié) 7FDI，16型柴油機(jī)總體結(jié)構(gòu)第三節(jié) 幾種柴油機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)復(fù)習(xí)思考題第十二章 柴油機(jī)日常運(yùn)用保養(yǎng)與封存第一節(jié) 柴油機(jī)的日常運(yùn)用保養(yǎng)第二節(jié) 柴油機(jī)的封存復(fù)習(xí)思考題第十三章 柴油機(jī)故障分析及處理第一節(jié) 柴油機(jī)故障分析及處理的基本要求第二節(jié) 柴油機(jī)常見(jiàn)故障分析及處理復(fù)習(xí)思考題第二篇 16V280柴油機(jī)結(jié)構(gòu)第一章 16V280柴油機(jī)概述第一節(jié) 16V280柴油機(jī)的產(chǎn)生和發(fā)展第二節(jié) 16V280柴油機(jī)總體布置第三節(jié) 16V280柴油機(jī)主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第四節(jié) 16V280柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)復(fù)習(xí)思考題第二章 固定件第一節(jié) 機(jī)體總成第二節(jié) 氣缸蓋及附件第三節(jié) 油底殼、連接箱、機(jī)體支承復(fù)習(xí)思考題第三章 運(yùn)動(dòng)件第一節(jié) 曲軸組第二節(jié) 活塞組第三節(jié) 連桿組第四節(jié) 齒輪傳動(dòng)裝置及盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)復(fù)習(xí)思考題第四章 配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié) 概述第二節(jié) 氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)第三節(jié) 氣門(mén)組件(氣門(mén)機(jī)構(gòu))復(fù)習(xí)思考題第五章 柴油機(jī)增壓和進(jìn)、排氣系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 渦輪增壓器第三節(jié) 中冷器復(fù)習(xí)思考題第六章 燃油系統(tǒng)復(fù)習(xí)思考題第七章 調(diào)控系統(tǒng)第一節(jié) C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器概述第二節(jié) 調(diào)控傳動(dòng)總成和超速保護(hù)裝置第三節(jié) 控制拉桿裝置復(fù)習(xí)思考題第八章 機(jī)油系統(tǒng)第一節(jié) 機(jī)油系統(tǒng)的回路第二節(jié) 機(jī)油系統(tǒng)的主要部件復(fù)習(xí)思考題第九章 冷卻系統(tǒng)第一節(jié) 冷卻系統(tǒng)的通路第二節(jié) 冷卻裝置復(fù)習(xí)思考題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

插圖：由此可見(jiàn)，四沖程柴油機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)存在以下特點(diǎn)：1.進(jìn)氣過(guò)程和排氣過(guò)程的持續(xù)時(shí)間皆超過(guò)一個(gè)沖程的時(shí)間；進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的啟閉皆有早開(kāi)遲關(guān)的規(guī)律，其開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角的大小隨機(jī)型不同而不同。在活塞上止點(diǎn)附近，由于進(jìn)氣門(mén)的早開(kāi)和排氣門(mén)的遲關(guān)而出現(xiàn)了同一氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的情況，這段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角A。來(lái)度量，稱(chēng)為進(jìn)、排氣重疊角或氣門(mén)重疊角。進(jìn)、排氣門(mén)重疊開(kāi)啟使部分新鮮空氣吹掃燃燒室，驅(qū)趕死角處的殘余廢氣，降低排氣溫度，同時(shí)使氣缸內(nèi)部受熱機(jī)件冷卻，減少充入氣缸的新鮮空氣與熱機(jī)件間的熱交換量，因而對(duì)柴油機(jī)的工作有良好的影響。2.四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)正好是在四個(gè)活塞沖程的距離或當(dāng)量的時(shí)間（軸轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)）內(nèi)完成的，其中以進(jìn)氣、壓縮及排氣過(guò)程都是消耗能量的必要輔助過(guò)程，燃燒一膨脹是作功的過(guò)程，但前者都為作功做準(zhǔn)備的階段，后者是在前者的基礎(chǔ)上釋放、轉(zhuǎn)化和輸出能量的動(dòng)力過(guò)程。曲軸所輸出的能量只是從氣缸內(nèi)所釋放出來(lái)的總能量中的一部分，另一部分還要克服零部件的運(yùn)動(dòng)阻力，提供輔助過(guò)程消耗，帶動(dòng)本身附件工作及熱損失等能量消耗。3.既然輔助過(guò)程及本身附件的工作要消耗能量，所以柴油機(jī)一開(kāi)始不能自身動(dòng)作，而必須借助于外力來(lái)啟動(dòng)，例如借人力扭轉(zhuǎn)搖手柄，或借電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)曲軸，或利用高壓空氣充入氣缸推活塞運(yùn)動(dòng)之力等方法來(lái)啟動(dòng)柴油機(jī)。一旦柴油機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)，氣缸內(nèi)工質(zhì)的膨脹作功就可提供曲軸自身連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)之動(dòng)力。4.在柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)各啟閉一次，向氣缸內(nèi)噴油一次，故控制進(jìn)、排氣門(mén)及噴油泵工作的凸輪軸的轉(zhuǎn)速在四沖程柴油機(jī)上僅為曲軸轉(zhuǎn)速的一半。（二）曲軸轉(zhuǎn)角和配氣相位圖連桿的傳動(dòng)使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)應(yīng)，氣缸中一定的活塞位置與曲柄圓上一定的曲軸圓周位置（相位）對(duì)應(yīng)。通常將曲軸轉(zhuǎn)二圈時(shí)等分成360，它的0和3600皆與活塞上止點(diǎn)位置相對(duì)應(yīng)。四沖程柴油機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中每一缸活塞有兩個(gè)上止點(diǎn)，一個(gè)是壓縮上止點(diǎn)或稱(chēng)發(fā)火上止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)角通常作為0。另一個(gè)是換氣上止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)角通常作為360。配氣相位圖用以了解氣缸內(nèi)工質(zhì)的工作過(guò)程。在直角坐標(biāo)圖上，活塞的上、下止點(diǎn)分別位于縱坐標(biāo)的上方和下方，坐標(biāo)的中心代表曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)中心，按曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向標(biāo)出進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)啟閉位置的圖形稱(chēng)為配氣相位圖。

編輯推薦

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