中國(guó)鐵路運(yùn)輸新實(shí)踐

內(nèi)容概要

本書(shū)是在中國(guó)鐵路第六次提速調(diào)圖實(shí)踐的基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)鐵道運(yùn)路組織創(chuàng)新與實(shí)踐的總結(jié)。內(nèi)容包括：管理體制和運(yùn)輸生產(chǎn)力布局、運(yùn)輸通道能力的優(yōu)化、編組站工作、貨運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng)、機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)力資源優(yōu)化、鐵路調(diào)度指揮工作的優(yōu)化、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品與營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略、鐵路運(yùn)輸組織信息化、重載運(yùn)輸組織、結(jié)論與展望等。

書(shū)籍目錄

前言第一章 緒論　第一節(jié) 世界主要國(guó)家的鐵路運(yùn)輸　　一、國(guó)外的鐵路運(yùn)輸　　二、中國(guó)的鐵路運(yùn)輸　第二節(jié) 中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)暮椭C發(fā)展　　一、中國(guó)鐵路的合理定位　　二、建設(shè)和諧鐵路的內(nèi)涵　　三、內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)　　四、中國(guó)鐵路運(yùn)輸組織創(chuàng)新第二章 管理體制和運(yùn)輸生產(chǎn)力布局　第一節(jié) 運(yùn)輸管理體制改革　　一、管理體制改革的必要性　　二、扁平化管理的優(yōu)勢(shì)　　三、扁平化管理的保障　第二節(jié) 運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整　　一、運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整的必要性　　二、運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整的實(shí)踐　　三、運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整的效果　第三節(jié) 站段內(nèi)部整合　　一、生產(chǎn)資源整合　　二、站段內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)整合　　三、勞動(dòng)組織整合第三章 運(yùn)輸通道能力的優(yōu)化　第一節(jié) 車(chē)流徑路的基本理論　　一、車(chē)流徑路管理內(nèi)容　　二、車(chē)流徑路及選擇的影響因素　第二節(jié) 車(chē)流徑路理論的創(chuàng)新　　一、常態(tài)非最短車(chē)流徑路的產(chǎn)生　　二、常態(tài)非最短車(chē)流徑路的內(nèi)涵　第三節(jié) “一主兩翼”“兩線(xiàn)三區(qū)域”戰(zhàn)略　　一、車(chē)流調(diào)整戰(zhàn)略的實(shí)踐　　二、車(chē)流組織戰(zhàn)略的實(shí)施成果　第四節(jié) 車(chē)流徑路調(diào)整的技術(shù)支持第四章 編組站工作　第一節(jié) 編組站工作特點(diǎn)與面臨的挑戰(zhàn)　　一、編組站作業(yè)系統(tǒng)　　二、編組站運(yùn)營(yíng)工作影響因素　　三、編組站工作面臨的挑戰(zhàn)　第二節(jié) 編組站工作創(chuàng)新實(shí)踐　　一、編組站工作目標(biāo)　　二、編組站工作優(yōu)化思路　　三、實(shí)踐與成果　　四、哈爾濱南站編組站工作優(yōu)化實(shí)踐案例第五章 貨運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng)　第一節(jié) 鐵路的集約化規(guī)?；?jīng)營(yíng)　　一、鐵路的集約化　……第六章 機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)力資源優(yōu)化第七章 鐵路調(diào)度指揮工作的優(yōu)化參考文獻(xiàn)后記

章節(jié)摘錄

　　第1章 緒論　　隨著世界范圍內(nèi)能源緊張、土地稀缺和環(huán)境惡化形勢(shì)加劇，鐵路以其大運(yùn)量、全天候、低成本、占地少、能耗少、環(huán)保型等特點(diǎn)，重新引起了世界各國(guó)對(duì)發(fā)展鐵路的重視。德國(guó)、美國(guó)、日本、法國(guó)等一批先進(jìn)國(guó)家，以及同為發(fā)展中國(guó)家的印度鐵路發(fā)展，對(duì)中國(guó)鐵路具有十分重要的借鑒意義?！　≈袊?guó)鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性設(shè)施，既有世界鐵路發(fā)展的共性，也有自身的特點(diǎn)，既要學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，又要結(jié)合我國(guó)國(guó)情和路情，在優(yōu)化運(yùn)力資源配置、改進(jìn)運(yùn)輸組織模式上不斷探索和創(chuàng)新，走構(gòu)建中國(guó)和諧鐵路的發(fā)展道路?！　v史和實(shí)踐證明，創(chuàng)新是國(guó)家發(fā)展的原動(dòng)力，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的源泉；企業(yè)制度創(chuàng)新是整個(gè)企業(yè)創(chuàng)新體系的重要組成部分，技術(shù)創(chuàng)新是人類(lèi)認(rèn)識(shí)世界和改造世界的活動(dòng)；鐵路運(yùn)輸組織的創(chuàng)新是提高鐵路運(yùn)輸效率效益的根本之路，建立在鐵路體制改革與生產(chǎn)力布局調(diào)整的基礎(chǔ)之上，同時(shí)，鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化和信息管理系統(tǒng)的建立為鐵路運(yùn)輸組織創(chuàng)新提供了重要的支撐。

圖書(shū)封面

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