車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)

內(nèi)容概要

本書(shū)共分九章，主要內(nèi)容包括：車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能及評(píng)價(jià)指標(biāo)、輪對(duì)結(jié)構(gòu)與輪軌接觸幾何關(guān)系、輪軌滾動(dòng)接觸理論、軸箱懸掛與車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能關(guān)系、中央懸掛與車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能關(guān)系、車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型、軌道激擾與軌道譜、車輛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性等?！　”緯?shū)為高等學(xué)校鐵道機(jī)車車輛專業(yè)教材，也可作為職業(yè)教育教材，還可供從事機(jī)車車輛專業(yè)的工程技術(shù)人員和科研人員參考。

書(shū)籍目錄

第一章 概 述　第一節(jié) 車輛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)認(rèn)識(shí)　第二節(jié) 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)用途及所解決的主要問(wèn)題第二章 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能及評(píng)價(jià)指標(biāo)　第一節(jié) 鐵道車輛系統(tǒng)動(dòng)力性能　第二節(jié) 車輛運(yùn)行安全性及評(píng)價(jià)指標(biāo)　第三節(jié) 車輛運(yùn)行平穩(wěn)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)第三章 輪對(duì)結(jié)構(gòu)與輪軌接觸幾何關(guān)系　第一節(jié) 輪對(duì)結(jié)構(gòu)及其對(duì)動(dòng)力學(xué)性能影響　第二節(jié) 輪軌接觸狀態(tài)及影響因素　第三節(jié) 輪軌接觸幾何關(guān)系求解　第四節(jié) 道岔區(qū)輪軌接觸幾何關(guān)系第四章 輪軌滾動(dòng)接觸理論　第一節(jié) Hertz接觸理論的應(yīng)用　第二節(jié) 輪軌蠕滑　第三節(jié) 輪軌蠕滑理論　第四節(jié) 非線性蠕滑力近似計(jì)算與修正　第五節(jié) 輪軌蠕滑理論應(yīng)用實(shí)例第五章 軸箱懸掛與車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能關(guān)系　第一節(jié) 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能對(duì)軸箱定位要求　第二節(jié) 客車軸箱定位結(jié)構(gòu)　第三節(jié) 貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)　第四節(jié) 軸箱定位參數(shù)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能影響第六章 中央懸掛與車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能關(guān)系　第一節(jié) 中央懸掛裝置設(shè)計(jì)要求　第二節(jié) 中央懸掛結(jié)構(gòu)　第三節(jié) 不同速度客車轉(zhuǎn)向架懸掛特點(diǎn)　第四節(jié) 中央懸掛參數(shù)與系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能關(guān)系第七章 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型　第一節(jié) 車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型化原則　第二節(jié) 車輛系統(tǒng)作用力描述　第三節(jié) 車輛系統(tǒng)垂向動(dòng)力學(xué)模型　第四節(jié) 車輛系統(tǒng)垂向橫向動(dòng)力學(xué)模型　第五節(jié) 懸掛系統(tǒng)對(duì)輪軌系統(tǒng)振動(dòng)的衰減作用第八章 軌道激擾與軌道譜　第一節(jié) 鐵路軌道構(gòu)造基本特性　第二節(jié) 軌道不平順形式　第三節(jié) 軌道不平順功率譜　第四節(jié) 軌道不平順數(shù)值模擬第九章 車輛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性　第一節(jié) 車輛蛇行運(yùn)動(dòng)　第二節(jié) 車輛系統(tǒng)臨界速度計(jì)算方法　第三節(jié) 提高車輛系統(tǒng)穩(wěn)定性方法　第四節(jié) 影響脫軌穩(wěn)定性因素附表 客車系統(tǒng)主要計(jì)算參數(shù)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第一章 概述　　鐵路車輛是指輪軸上聯(lián)結(jié)2個(gè)車輪，并將其放置在鋼軌上行駛的車輛，因此，鐵路車輛的運(yùn)動(dòng)力學(xué)基本上與汽車相同，都是由力學(xué)來(lái)表述的。但是，鐵道車輛與汽車的最大區(qū)別在于輪軌系統(tǒng)。在一定程度上，輪軌系統(tǒng)是鐵道車輛的核心內(nèi)容?！　¤F路列車一般有兩種形式：一種是由機(jī)車和車輛組成，機(jī)車負(fù)責(zé)提供牽引動(dòng)力，本身并不載運(yùn)貨物或旅客，載運(yùn)貨物或旅客的任務(wù)由車輛負(fù)責(zé)，但車輛不具備牽引動(dòng)力，這種列車稱為集中動(dòng)力式列車；另一種沒(méi)有專門(mén)的機(jī)車提供動(dòng)力，每節(jié)車輛或幾節(jié)車輛具有牽引動(dòng)力，這種列車稱為分散動(dòng)力式列車，該形式常見(jiàn)列車為動(dòng)車組式列車。從車輛動(dòng)力學(xué)的角度看，鐵路的機(jī)車和車輛具有相同的振動(dòng)特點(diǎn)?！　〉谝还?jié)車輛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)認(rèn)識(shí)　　具有彈簧懸掛裝置的車輛是一個(gè)多自由度的振動(dòng)系統(tǒng)。車輛在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生復(fù)雜韻振動(dòng)現(xiàn)象，振動(dòng)理論的研究和實(shí)踐表明，這種復(fù)雜的振動(dòng)是由若干基本形式的振動(dòng)組臺(tái)的結(jié)果，這里以車體振動(dòng)為例，說(shuō)明車輛系統(tǒng)各主要部件的振動(dòng)形式?！　∪魧④囐阂暈橹С衷趶椈缮系膭傮w，此剛體就稱為簧上質(zhì)量，這通常是指車體（包括載重）的質(zhì)量。而彈簧以下的質(zhì)量就稱為簧下質(zhì)量，這通常是指輪對(duì)軸箱裝置和大多數(shù)貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架的質(zhì)量。研究車輛振動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)車體的重心。點(diǎn)引3個(gè)互相垂直的坐標(biāo)軸x、y、z，此時(shí)車體具有6個(gè)獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)形式，即沿x、y，z軸3個(gè)方向的直線運(yùn)動(dòng)及以θ、βφ表示的繞x、y、z軸的3個(gè)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。于是車體在空間的位置完全由6個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)描述，如圖1-1所示。　　當(dāng)車體沿3個(gè)坐標(biāo)軸及繞3個(gè)坐標(biāo)軸振動(dòng)時(shí)，分別給予下列名稱：　?。?）伸縮振動(dòng)，即車體沿x軸方向所作的縱向振動(dòng)，在某一瞬間，車體各點(diǎn)的縱向位移相等，車體平行于原有的平衡位置。　?。?）橫擺振動(dòng)，即車體沿y軸方向所作的橫向：振動(dòng)，在某一瞬間，車體各點(diǎn)的橫向位移相等，車體平行于原有的平衡位置。 　　……

圖書(shū)封面

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) PDF格式下載

---