車輛系統(tǒng)動力學(xué)

內(nèi)容概要

本書共分九章，主要內(nèi)容包括：車輛系統(tǒng)動力學(xué)性能及評價指標、輪對結(jié)構(gòu)與輪軌接觸幾何關(guān)系、輪軌滾動接觸理論、軸箱懸掛與車輛系統(tǒng)動力學(xué)性能關(guān)系、中央懸掛與車輛系統(tǒng)動力學(xué)性能關(guān)系、車輛系統(tǒng)動力學(xué)模型、軌道激擾與軌道譜、車輛系統(tǒng)運動穩(wěn)定性等?！　”緯鵀楦叩葘W(xué)校鐵道機車車輛專業(yè)教材，也可作為職業(yè)教育教材，還可供從事機車車輛專業(yè)的工程技術(shù)人員和科研人員參考。

書籍目錄

第一章 概 述　第一節(jié) 車輛系統(tǒng)運動認識　第二節(jié) 車輛系統(tǒng)動力學(xué)用途及所解決的主要問題第二章 車輛系統(tǒng)動力學(xué)性能及評價指標　第一節(jié) 鐵道車輛系統(tǒng)動力性能　第二節(jié) 車輛運行安全性及評價指標　第三節(jié) 車輛運行平穩(wěn)性及評價指標第三章 輪對結(jié)構(gòu)與輪軌接觸幾何關(guān)系　第一節(jié) 輪對結(jié)構(gòu)及其對動力學(xué)性能影響　第二節(jié) 輪軌接觸狀態(tài)及影響因素　第三節(jié) 輪軌接觸幾何關(guān)系求解　第四節(jié) 道岔區(qū)輪軌接觸幾何關(guān)系第四章 輪軌滾動接觸理論　第一節(jié) Hertz接觸理論的應(yīng)用　第二節(jié) 輪軌蠕滑　第三節(jié) 輪軌蠕滑理論　第四節(jié) 非線性蠕滑力近似計算與修正　第五節(jié) 輪軌蠕滑理論應(yīng)用實例第五章 軸箱懸掛與車輛系統(tǒng)動力學(xué)性能關(guān)系　第一節(jié) 車輛系統(tǒng)動力學(xué)性能對軸箱定位要求　第二節(jié) 客車軸箱定位結(jié)構(gòu)　第三節(jié) 貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)　第四節(jié) 軸箱定位參數(shù)對系統(tǒng)動力學(xué)性能影響第六章 中央懸掛與車輛系統(tǒng)動力學(xué)性能關(guān)系　第一節(jié) 中央懸掛裝置設(shè)計要求　第二節(jié) 中央懸掛結(jié)構(gòu)　第三節(jié) 不同速度客車轉(zhuǎn)向架懸掛特點　第四節(jié) 中央懸掛參數(shù)與系統(tǒng)動力學(xué)性能關(guān)系第七章 車輛系統(tǒng)動力學(xué)模型　第一節(jié) 車輛系統(tǒng)動力學(xué)模型化原則　第二節(jié) 車輛系統(tǒng)作用力描述　第三節(jié) 車輛系統(tǒng)垂向動力學(xué)模型　第四節(jié) 車輛系統(tǒng)垂向橫向動力學(xué)模型　第五節(jié) 懸掛系統(tǒng)對輪軌系統(tǒng)振動的衰減作用第八章 軌道激擾與軌道譜　第一節(jié) 鐵路軌道構(gòu)造基本特性　第二節(jié) 軌道不平順形式　第三節(jié) 軌道不平順功率譜　第四節(jié) 軌道不平順數(shù)值模擬第九章 車輛系統(tǒng)運動穩(wěn)定性　第一節(jié) 車輛蛇行運動　第二節(jié) 車輛系統(tǒng)臨界速度計算方法　第三節(jié) 提高車輛系統(tǒng)穩(wěn)定性方法　第四節(jié) 影響脫軌穩(wěn)定性因素附表 客車系統(tǒng)主要計算參數(shù)參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第一章 概述　　鐵路車輛是指輪軸上聯(lián)結(jié)2個車輪，并將其放置在鋼軌上行駛的車輛，因此，鐵路車輛的運動力學(xué)基本上與汽車相同，都是由力學(xué)來表述的。但是，鐵道車輛與汽車的最大區(qū)別在于輪軌系統(tǒng)。在一定程度上，輪軌系統(tǒng)是鐵道車輛的核心內(nèi)容?！　¤F路列車一般有兩種形式：一種是由機車和車輛組成，機車負責(zé)提供牽引動力，本身并不載運貨物或旅客，載運貨物或旅客的任務(wù)由車輛負責(zé)，但車輛不具備牽引動力，這種列車稱為集中動力式列車；另一種沒有專門的機車提供動力，每節(jié)車輛或幾節(jié)車輛具有牽引動力，這種列車稱為分散動力式列車，該形式常見列車為動車組式列車。從車輛動力學(xué)的角度看，鐵路的機車和車輛具有相同的振動特點?！　〉谝还?jié)車輛系統(tǒng)運動認識　　具有彈簧懸掛裝置的車輛是一個多自由度的振動系統(tǒng)。車輛在運行中會產(chǎn)生復(fù)雜韻振動現(xiàn)象，振動理論的研究和實踐表明，這種復(fù)雜的振動是由若干基本形式的振動組臺的結(jié)果，這里以車體振動為例，說明車輛系統(tǒng)各主要部件的振動形式。　　若將車俸視為支持在彈簧上的剛體，此剛體就稱為簧上質(zhì)量，這通常是指車體（包括載重）的質(zhì)量。而彈簧以下的質(zhì)量就稱為簧下質(zhì)量，這通常是指輪對軸箱裝置和大多數(shù)貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架的質(zhì)量。研究車輛振動時，可以通過車體的重心。點引3個互相垂直的坐標軸x、y、z，此時車體具有6個獨立的運動形式，即沿x、y，z軸3個方向的直線運動及以θ、βφ表示的繞x、y、z軸的3個回轉(zhuǎn)運動。于是車體在空間的位置完全由6個自由度的運動系統(tǒng)來描述，如圖1-1所示?！　‘斳圀w沿3個坐標軸及繞3個坐標軸振動時，分別給予下列名稱：　?。?）伸縮振動，即車體沿x軸方向所作的縱向振動，在某一瞬間，車體各點的縱向位移相等，車體平行于原有的平衡位置。　?。?）橫擺振動，即車體沿y軸方向所作的橫向：振動，在某一瞬間，車體各點的橫向位移相等，車體平行于原有的平衡位置。 　　……

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