區(qū)間信號與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

內(nèi)容概要

本書根據(jù)目前鐵路信號技術(shù)的最新發(fā)展及發(fā)達(dá)國家高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的新技術(shù)設(shè)備，結(jié)合教學(xué)改革的要求，參考了大量的參考文獻(xiàn)編寫而成。全書分為兩篇共8章內(nèi)容。　  第一篇介紹傳統(tǒng)的區(qū)間閉塞的內(nèi)容，主要包括：區(qū)間閉塞基礎(chǔ)，介紹了閉塞的基本概念和分類以及區(qū)間閉塞的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢；繼  電半自動閉塞，主要介紹了64D單線繼電半自動閉塞的構(gòu)成、64D單線繼電半自動閉塞電路原理以及與64D結(jié)合的計軸站間閉塞；區(qū)間自動閉塞，講述了區(qū)間自動閉塞基本原理和分類、國產(chǎn)移頻自動閉塞、UM-71自動閉塞電路、UM-2000型移頻自動閉塞系統(tǒng)、ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)原理以及ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)工程應(yīng)用；講述了主體化機(jī)車信號及標(biāo)準(zhǔn)、站內(nèi)電碼化和自動停車裝置的原理。    第二篇介紹適用于CTCS-2、CTCS-3和CTCS-4系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容，主要包括：列控系統(tǒng)的基本原理，CTCS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)及功能，符合CTCS-2標(biāo)準(zhǔn)的列控中心和車載設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及原理，應(yīng)答器系統(tǒng)構(gòu)成、編碼及解碼原理以及設(shè)置原則等。最后通過實例，分析了目前使用的主要閉塞技術(shù)所實現(xiàn)的自動閉塞系統(tǒng)，如TVM430、日本ATC和ITCS系統(tǒng)。本書力求把在我國目前主流的信號設(shè)備工作原理、所涉及的基礎(chǔ)理論及工程應(yīng)用有機(jī)的結(jié)合在一起?！　”緯勺鳛殍F道信號（交通信息工程及控制）專業(yè)本科生的專業(yè)課教材，也可作為相關(guān)專業(yè)研究生和廣大鐵路信號專業(yè)技術(shù)人員對鐵路區(qū)間信號和列車運(yùn)行控制系統(tǒng)學(xué)習(xí)的參考資料。

書籍目錄

第一篇　區(qū)間信號自動控制　1　區(qū)間閉塞基礎(chǔ)　　1.1　閉塞的基本概念和分類　　1.2　區(qū)間閉塞的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢　　思考題　2　繼電半自動閉塞　　2.1　單線繼電半自動閉塞構(gòu)成原理及設(shè)備　　2.2　單線繼電半自動閉塞電路的構(gòu)成　　2.3　64D型繼電半自動閉塞存在問題及解決辦法　　2.4　與64D型結(jié)合的計軸站間閉塞　　思考題　3　區(qū)間自動閉塞　　3.1　數(shù)字頻率調(diào)制（FSK）原理　　3.2　數(shù)字信號處理技術(shù)及應(yīng)用　　3.3　國產(chǎn)移頻自動閉塞及電路原理　　3.4　UM71自動閉塞及電路原理　　3.5　UM2000型移頻自動閉塞系統(tǒng)原理　　3.6　ZPW一2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)原理　　思考題　4　機(jī)車信號與站內(nèi)電碼化　　4.1　機(jī)車信號概述　　4.2　主體化機(jī)車信號　　4.3　站內(nèi)電碼化　　4.4　自動停車裝置　　思考題第二篇　列車運(yùn)行控制系統(tǒng)　5　列車運(yùn)行控制系統(tǒng)原理　　5.1　列控系統(tǒng)概述　  5.2　列控系統(tǒng)基本原理　  5.3　CTCS系統(tǒng)描述　  思考題　6　CTCS-2 級列控系統(tǒng)技術(shù)要求　  6.1　CTCS-2級列控系統(tǒng)技術(shù)要求　  6.2　CTCS～2級列控中心技術(shù)　  6.3　既有線CTCS-2級列控系統(tǒng)車載設(shè)備技術(shù)　  思考題　7　應(yīng)答器系統(tǒng)原理及應(yīng)用    7.1　概述    7.2　應(yīng)答器系統(tǒng)組成    7.3　應(yīng)答器工作原理    7.4　LEU的工作原理及報文讀寫工具    7.5　應(yīng)答器傳輸模塊    7.6　應(yīng)答器用戶數(shù)據(jù)的形成    7.7　應(yīng)答器編號和設(shè)置原則    7.8　報文應(yīng)用舉例    思考題　8　列車運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用    8.1　基于固定閉塞的列控系統(tǒng)    8.2　采用虛擬閉塞的列控系統(tǒng)    思考題附錄1  ZPW-2000A發(fā)送器外線連接示意圖端子代號及用途說明附錄2  接收器外線連接示意圖和端子代號及用途說明附錄3　衰耗盤端子用途說明附錄4　限速目標(biāo)距離附錄5  限速信息冗余覆蓋與一致性附錄6　縮寫語參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第一篇　區(qū)間信號自動控制　　1　區(qū)間閉塞基礎(chǔ)　　1.1　閉塞的基本概念和分類　　自鐵路開始運(yùn)營，就產(chǎn)生了如何控制列車運(yùn)行間隔以確保列車運(yùn)行安全的問題。由于列車在線路上運(yùn)行，不能以相互避讓的方法避免迎面相撞，加之列車速度快、質(zhì)量大，從開始制動到停車需要行走較長的距離，這就產(chǎn)生了后繼列車追撞前行列車的可能。為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，我們把確保列車在線路上運(yùn)行安全的技術(shù)措施和設(shè)備，稱之為“安全列車間隔控制系統(tǒng)”。閉塞設(shè)備是保證列車在區(qū)間內(nèi)行車安全的設(shè)備，而列車在車站的行車安全則是由“車站聯(lián)鎖裝置”來保證的。鐵路線路以車站（線路所）為分界點劃分為若干區(qū)間，區(qū)間的界限在單線上以兩個車站的進(jìn)站信號機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。在雙線或多線上，分別以各線路的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。為了提高線路通過能力，在自動閉塞區(qū)段又將一個區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)，以同方向兩架通過信號機(jī)柱為閉塞分區(qū)的分界線。為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時必須確認(rèn)區(qū)間（分區(qū)）內(nèi)沒有列車并遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。閉塞就是用信號或憑證，保證列車按照前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離（空間間隔制）運(yùn)行的技術(shù)方法。要完成上述閉塞在我國目前還不能由列車司機(jī)直接完成，而要由車站值班員來完成。對司機(jī)來說，必須由車站值班員給出行車憑證后才能古用區(qū)間。在我國，列車占用區(qū)間的憑證通常為車站出站信號機(jī)和區(qū)間通過信號機(jī)的準(zhǔn)許顯示。在用信號的準(zhǔn)許顯示作為憑證時，首先必須保證區(qū)間空閑，其次要辦理閉塞手續(xù)和發(fā)出憑證。當(dāng)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后出站信號機(jī)自動關(guān)閉準(zhǔn)許顯示。只有證實列車完全出清區(qū)間并再次辦理閉塞時，才能再一次開放準(zhǔn)許顯示。

圖書封面

圖書標(biāo)簽Tags

無

評論、評分、閱讀與下載

---

    區(qū)間信號與列車運(yùn)行控制系統(tǒng) PDF格式下載

---