25T型鐵路客車(chē)（含圖冊(cè)）

內(nèi)容概要

為滿(mǎn)足廣大旅客需求，適應(yīng)中國(guó)鐵路開(kāi)行長(zhǎng)距離點(diǎn)對(duì)點(diǎn)持續(xù)160km/h運(yùn)行的新要求，我國(guó)設(shè)計(jì)制造了滿(mǎn)足持續(xù)運(yùn)行160km/h速度級(jí)的25T型鐵路客車(chē)?！　?5T型鐵路客車(chē)的設(shè)計(jì)制造貫徹“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的十字方針和“標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化”的四化原則。采用經(jīng)運(yùn)用考驗(yàn)、設(shè)計(jì)速度200km/h的CW-200K型、SW-220K型轉(zhuǎn)向架；為避免列車(chē)的縱向沖動(dòng)，采用了前期小批量裝車(chē)，進(jìn)行了完善設(shè)計(jì)的密接式車(chē)鉤；為提高制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，采用了制動(dòng)氣路控制閥，制動(dòng)管排的模塊化組裝集成技術(shù)；采用了電氣、走行、制動(dòng)系統(tǒng)的安全監(jiān)控裝置，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，形成了列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，利用無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車(chē)對(duì)地的監(jiān)控信息實(shí)時(shí)傳輸；為了體現(xiàn)以人為本，提高旅客的旅途舒適性，對(duì)車(chē)內(nèi)平面布置、美工設(shè)計(jì)、車(chē)內(nèi)設(shè)備進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)；客車(chē)全部使用了真空集便裝置，車(chē)內(nèi)裝飾材料選用排放符合標(biāo)準(zhǔn)要求的環(huán)保材料，餐車(chē)廚房全部采用電氣化設(shè)備；為適應(yīng)電氣化區(qū)段供電和取消發(fā)電車(chē)的技術(shù)進(jìn)步，采用機(jī)車(chē)供電，運(yùn)行在電氣化區(qū)段的采用DC600V供電，其他為機(jī)車(chē)AC380V供電。

書(shū)籍目錄

1　緒論　1.1　概述　1.2　特點(diǎn)　1.3　主要技術(shù)參數(shù)　1.4　車(chē)型介紹　1.5　結(jié)構(gòu)特點(diǎn)　1.6　應(yīng)用2　轉(zhuǎn)向架　2.1　CW-200K型轉(zhuǎn)向架　2.2　SW-220K型轉(zhuǎn)向架3　制動(dòng)系統(tǒng)　3.1　概述　3.2　104型集成式電空制動(dòng)機(jī)　3.3　F8型電空制動(dòng)系統(tǒng)　3.4　QDK型氣路控制箱　3.5　KAX-1客車(chē)行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)　3.6　TFXl、TFXlG、TFXlK型電子防滑器4　車(chē)體結(jié)構(gòu)　4.1　車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)　4.2　車(chē)體內(nèi)部結(jié)構(gòu)　4.3　車(chē)端阻尼裝置　4.4　車(chē)鉤緩沖裝置　4.5　密封式折棚風(fēng)擋　4.6　裙板裝置5　電氣系統(tǒng)　5.1　車(chē)底電氣裝置　5.2　車(chē)端電氣裝置　5.3　車(chē)內(nèi)電氣裝置　5.4　車(chē)內(nèi)電氣控制系統(tǒng)6　給水衛(wèi)生系統(tǒng)　6.1　給水系統(tǒng)　6.2　飲水機(jī)　6.3　采暖裝置　　6.4　衛(wèi)生間　6.5　集便器　6.6　空調(diào)系統(tǒng)7　車(chē)內(nèi)設(shè)備　7.1　客室布置　7.2　走廊布置　7.3　乘務(wù)員室布置　7.4　車(chē)窗　7.5　車(chē)門(mén)圖冊(cè)目錄

章節(jié)摘錄

　　1　緒論　　1.1　概述　　25T型客車(chē)是為滿(mǎn)足160km/h速度等級(jí)而設(shè)計(jì)制造的，它吸收了多年來(lái)25型準(zhǔn)高速客車(chē)、提速客車(chē)設(shè)計(jì)制造技術(shù)及運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)采用近幾年來(lái)研究的新技術(shù)。車(chē)輛的設(shè)計(jì)制造貫徹先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的方針，遵循標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化的原則?！　?.2　特點(diǎn)　　（1）25T型客車(chē)具有良好、可靠的安全性。采用了先進(jìn)成熟的CW-200K及SW-220K型轉(zhuǎn)向架，整列車(chē)設(shè)安全行車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)，車(chē)下懸吊裝置均采用安全防護(hù)設(shè)施，如采用防松螺母等，車(chē)上設(shè)有火災(zāi)報(bào)警裝置?！　。?）以人為本的人性化設(shè)計(jì)。各車(chē)的設(shè)計(jì)理念以改善旅客旅途環(huán)境為本，并以舒適性、適用性為出發(fā)點(diǎn)。客車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)施的設(shè)計(jì)充分考慮了旅客的旅行需求，如采用密接式車(chē)鉤，避免縱向沖動(dòng)?！　。?）環(huán)境保護(hù)的設(shè)計(jì)理念。采用阻燃、環(huán)保材料，嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部關(guān)于阻燃及環(huán)保相關(guān)文件的規(guī)定?？蛙?chē)結(jié)構(gòu)盡可能采用無(wú)木結(jié)構(gòu)，整列車(chē)設(shè)真空集便裝置，采用電氣化廚房設(shè)備代替煤炊，減少對(duì)大氣及環(huán)境的污染?！　。?）采用了機(jī)車(chē)的供電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)向客車(chē)供電。電氣化區(qū)段運(yùn)行的客車(chē)采用DC600V供電技術(shù)，其他區(qū)段采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)提供AC380 V電源，取消了以前編組中的發(fā)電車(chē)?！　。?）采用信息技術(shù)。整列車(chē)構(gòu)成PLC控制的無(wú)主網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)、行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)監(jiān)控、診斷的信息向地面設(shè)備的傳輸。　　……

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