中國(guó)鐵路既有線200km\h等級(jí)提速技術(shù)

內(nèi)容概要

　　《中國(guó)鐵路既有線200km/h等級(jí)提速技術(shù)》闡述了高速度、高密度條件下客貨共線運(yùn)行鐵路運(yùn)輸組織方式，為既有線200km/h等級(jí)提速建立了完整的技術(shù)理論體系，提出了成套技術(shù)措施，是我國(guó)既有線200km/h等級(jí)提速的奠基作之一。

作者簡(jiǎn)介

　　何華武，男，漢族，1955年8月23日出生于四川省資陽(yáng)市，中共黨員，工學(xué)碩士，注冊(cè)咨詢工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師，博士生導(dǎo)師，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼的專家和鐵道部專業(yè)技術(shù)學(xué)科帶頭人?，F(xiàn)任鐵道部總工程師、鐵道部技術(shù)委員會(huì)主任、客運(yùn)專線（高速鐵路）總設(shè)計(jì)師、客運(yùn)專線系統(tǒng)集成辦公室主任，兼任中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)鐵路工程建設(shè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事會(huì)理事、RER-Railways Technical Review顧問(wèn)等職?！　『稳A武長(zhǎng)期從事鐵路工程技術(shù)工作，先后任西南交通大學(xué)助教，鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院專冊(cè)、總體，鐵道部建設(shè)管理司工程設(shè)計(jì)審查總體，鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心、鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院副處長(zhǎng)、主任助理、副主任、副院長(zhǎng)。2003年任鐵道部副總工程師，2004年任總工程師。主持了幾十項(xiàng)鐵路樞紐、鐵路干線的勘察設(shè)計(jì)、咨詢?cè)u(píng)審、技術(shù)決策；策劃了鐵路客站與其他交通方式間的“零距離”換乘方式，形成以站為中心的立體化城市綜合交通樞紐的客站新模式；主持了鐵路第六次大提速工程，使我國(guó)鐵路既有線200km／h等級(jí)提速技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平；組織了鐵路客運(yùn)專線（高速鐵路）重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及系統(tǒng)集成整體優(yōu)化，并取得突破，為客運(yùn)專線（高速鐵路）建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

書籍目錄

第一章 概述第一節(jié) 中國(guó)鐵路五次大提速的回顧第二節(jié) 第六次大提速的意義與內(nèi)涵第三節(jié) 第六次大提速技術(shù)支撐第四節(jié) 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)第二章 運(yùn)輸組織與系統(tǒng)設(shè)計(jì)第一節(jié) 運(yùn)輸組織第二節(jié) 提速線路系統(tǒng)設(shè)計(jì)第三章 200km／h等級(jí)提速線路主要設(shè)備技術(shù)條件與改造第一節(jié) 路基第二節(jié) 橋涵第三節(jié) 隧道與明洞第四節(jié) 站場(chǎng)第五節(jié) 軌道第六節(jié) 通信信號(hào)及信息工程第七節(jié) 牽引供電第四章 200km／h速度等級(jí)動(dòng)車組第一節(jié) 基本要求及主要類型第二節(jié) 牽引電氣系統(tǒng)第三節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)第四節(jié) 轉(zhuǎn)向架第五節(jié) 輔助系統(tǒng)第六節(jié) 列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)第五章 120km／h速度級(jí)貨運(yùn)機(jī)車和車輛第一節(jié) 貨運(yùn)機(jī)車第二節(jié) 貨運(yùn)車輛第六章 安全管理、風(fēng)險(xiǎn)控制及軌道養(yǎng)護(hù)維修第一節(jié) 安全管理和風(fēng)險(xiǎn)控制體系的建立第二節(jié) 客運(yùn)專線鐵路技術(shù)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系第三節(jié) 世界各國(guó)軌道檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展第四節(jié) 運(yùn)營(yíng)設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)第五節(jié) 防災(zāi)安全監(jiān)控技術(shù)第六節(jié) 軌道狀態(tài)控制和養(yǎng)護(hù)維修第七章 膠濟(jì)線提速及電氣化改造工程實(shí)例第一節(jié) 工程概況第二節(jié) 線路與站場(chǎng)第三節(jié) 路基工程第四節(jié) 橋涵工程第五節(jié) 軌道第六節(jié) 通信、信號(hào)及信息化第七節(jié) 電氣化工程第八節(jié) 移動(dòng)設(shè)備運(yùn)用檢修設(shè)施第九節(jié) 房屋建筑第八章 既有線200km／h等級(jí)提速綜合試驗(yàn)及牽引試驗(yàn)第一節(jié) 膠新線貨物列車提速綜合試驗(yàn)第二節(jié) 京秦線提速列車交會(huì)綜合試驗(yàn)第三節(jié) 遂渝線提速綜合試驗(yàn)第四節(jié) 膠濟(jì)線綜合試驗(yàn)第五節(jié) 牽引試驗(yàn)第六節(jié) 試驗(yàn)結(jié)論參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　換填是指將不良基床土經(jīng)更換（換土、換砂等）或改良（換摻）使其滿足使用標(biāo)準(zhǔn)。其主要作用是改善基床的土質(zhì)條件、提高基床的承載能力。適用于：①由于土質(zhì)不良、承載力不足而引起的下沉、外擠等基床變形；②已形成不同深度道砟囊的下沉地段及軟臥層不厚且下為剛臥層的擠出地段。對(duì)于地下水豐富的地段，要同時(shí)采取降低地下水位的措施。換砂也用于防治基面翻漿冒泥?！　』矒Q填施工受既有線運(yùn)營(yíng)條件的限制難度較大，常規(guī)的換填施工會(huì)影響到鄰線的安全運(yùn)營(yíng)。德國(guó)在漢堡一柏林既有線的電氣化提速改造過(guò)程中采用了一種新的路基施工方法——頂推機(jī)換填法（圖3-14）。在不中斷鄰線行車的條件下，最深可將4m深度范圍內(nèi)的填料徹底置換，有效地解決了施工難題，值得借鑒?！　×硗猓聡?guó)在基床換填施工過(guò)程中還采用沉箱式換填加固（圖3-15）和移動(dòng)擋墻式機(jī)械換填加固（圖3-16）的方法，其中移動(dòng)擋墻式機(jī)械換填深度可達(dá)2.6m?！　?.成孔回填樁　　在路基上按一定間距挖成樁孔，然后填筑石灰或水泥的改良土或其他填料，經(jīng)夯實(shí)成樁。其主要作用為：①通過(guò)材料吸水和離子交換，使樁周土體固結(jié)和改良，增加土體的強(qiáng)度；②樁身起骨架作用，與樁間土復(fù)合承載，從而提高承載能力；③對(duì)樁間土起擠密壓實(shí)作用。適用于防治路基及基床強(qiáng)度不足造成的下沉或外擠等路基病害和過(guò)渡段的強(qiáng)化（強(qiáng)度和剛度的提高）?！　?.土工格室加固.　　結(jié)合基床換填利用土工格室加固基床表層，或利用土工格室設(shè)置砂墊床，改善土體的受力狀態(tài)，增加填筑施工時(shí)填料的可壓實(shí)程度，提高土體和墊層的穩(wěn)定性和承載能力?；餐凉じ袷壹庸踢m用于基床強(qiáng)度不足所造成的各種病害的處理，土工格室砂墊床用于基面翻漿的防治?！　?.淺層注漿改良或注漿封閉層　　設(shè)置大量穿過(guò)道床的垂向或水平向注漿管，注入土體改良劑或固化材料，使基床淺層土質(zhì)得到改良或在基面形成一柔性封閉層，起提高土質(zhì)強(qiáng)度或改善土質(zhì)防滲隔離功能。適用于基床土質(zhì)有不良傾向，路拱消失，需大面積處理的路段。該方法的關(guān)鍵在于灌注材料和施工工藝?！　×硗?，對(duì)于路基基床凍害的防治可采用增設(shè)隔排水設(shè)施、換填凍脹性較小的填料、鋪設(shè)保溫層等方法?！　　?/pre>








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