機(jī)車車輛可靠性設(shè)計(jì)及應(yīng)用

內(nèi)容概要

我國自20世紀(jì)80年代以來，已推廣執(zhí)行了全面質(zhì)量管理，系統(tǒng)可靠性工作迅速發(fā)展。但實(shí)踐表明，在廣大工程技術(shù)人員中，對(duì)可靠性工程還有不少模糊認(rèn)識(shí)，還不能把自己從事的技術(shù)工作與可靠性分析緊密聯(lián)系起來。    為幫助大家對(duì)可靠性工程有進(jìn)一步的了解和認(rèn)識(shí)，我們結(jié)合機(jī)車車輛設(shè)計(jì)和制造的現(xiàn)實(shí)問題，組織撰寫和編輯了這本參考讀物，定名為“機(jī)車車輛可靠性設(shè)計(jì)及應(yīng)用”。

書籍目錄

第1篇　可靠性設(shè)計(jì)基本知識(shí)及對(duì)機(jī)車車輛可靠性的綜合分析　1　虛擬樣機(jī)技術(shù)在鐵路機(jī)車車輛研發(fā)中的應(yīng)用　　1.1　引言　　1.2　機(jī)車車輛產(chǎn)品虛擬樣機(jī)的特點(diǎn)　　1.3　機(jī)車車輛產(chǎn)品虛擬樣機(jī)系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)　　1.4　機(jī)車車輛虛擬樣機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例　　1.5　虛擬樣機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)　　1.6　結(jié)論　2　對(duì)機(jī)車車輛可靠性的綜合分析　　2.1　什么是可靠性技術(shù)　　2.2　機(jī)車車輛與可靠性　　2.3　機(jī)車車輛設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用、維修過程中的可靠性原則　　2.4　提高機(jī)車車輛可靠性的方法　　2.5　結(jié)束語　3　可靠性設(shè)計(jì)的基本知識(shí)　　3.1　機(jī)械可靠性設(shè)計(jì)概論　　3.2　可靠性設(shè)計(jì)變量及指標(biāo)的基本概率運(yùn)算　　3.3　可靠性數(shù)據(jù)的收集和分析　　3.4　可靠性技術(shù)第2篇　疲勞壽命的預(yù)測及基于壽命要求的設(shè)計(jì)反求　1　基于AAR標(biāo)準(zhǔn)的鐵路貨車疲勞壽命預(yù)測軟件開發(fā)　　1.1　概述　　1.2　鐵路貨車疲勞壽命預(yù)測軟件算法原理　　1.3　I.DEAS二次開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究　　1.4　疲勞壽命預(yù)測軟件設(shè)計(jì)　　1.5　軟件系統(tǒng)在工程實(shí)際中的應(yīng)用　　1.6　總結(jié)與展望　　附錄1　軟件系統(tǒng)程序清單　　附錄2　部分源程序代碼　2　疲勞分析的數(shù)值計(jì)算方法及實(shí)例　　2.1　引言　　2.2　疲勞載荷類型與S-N曲線　　2.3　疲勞強(qiáng)度的影響因素　　2.4　疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)　　2.5　如何用有限元法進(jìn)行疲勞分析　　2.6　實(shí)例分析　3　英國標(biāo)準(zhǔn)（BS7608：1993）和國際焊接學(xué)會(huì)（IIW）標(biāo)準(zhǔn)簡介及工程應(yīng)用實(shí)例　　3.1　引言　　3.2　焊接接頭S-N曲線細(xì)節(jié)及其特殊性　　3.3　焊接接頭類型細(xì)節(jié)是控制焊接結(jié)構(gòu)疲勞壽命的命脈　　3.4　基于英國標(biāo)準(zhǔn)（BS7608：1993）的疲勞壽命預(yù)測　　3.5　基于國際焊接學(xué)會(huì)（IIW）標(biāo)準(zhǔn)的疲勞壽命預(yù)測　　3.6　AAR／BS／IIW標(biāo)準(zhǔn)的個(gè)性與共性討論　　3.7　幾點(diǎn)體會(huì)　4　焊接結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測的難點(diǎn)與對(duì)策　　4.1　幾個(gè)基本概念　　4.2　焊接結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測的特殊性　　4.3　焊接結(jié)構(gòu)疲勞壽命的流程及其難點(diǎn)　　4.4　疲勞斷裂預(yù)防對(duì)策　　4.5　以一個(gè)故事作為結(jié)束語　5　焊接接頭細(xì)節(jié)與疲勞壽命　　5.1　兩個(gè)基本概念　　5.2　幾個(gè)簡單對(duì)比　　5.3　從應(yīng)力集中的力學(xué)本質(zhì)看細(xì)節(jié)　　5.4　從S-N曲線的數(shù)學(xué)屬性看細(xì)節(jié)　　5.5　“失之毫厘，差之千里”的壽命驗(yàn)證舉例　　5.6　小結(jié)　6　虛擬疲勞試驗(yàn)及其在重載敞車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用　　6.1　引言　　6.2　虛擬疲勞試驗(yàn)的基本意義與技術(shù)路線　　6.3　工程應(yīng)用實(shí)例：重載敞車的虛擬疲勞試驗(yàn)　　6.4　小結(jié)　7　改善焊接結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度的工藝方法　　7.1　合理設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式　　7.2　合理選擇焊接接頭形式　　7.3　改善焊趾幾何形狀降低應(yīng)力集中的方法　　7.4　調(diào)整焊接殘余應(yīng)力場產(chǎn)生壓縮應(yīng)力的方法　　7.5　降低應(yīng)力集中和產(chǎn)生壓縮應(yīng)力的復(fù)合方法　　7.6　提高接頭疲勞強(qiáng)度的最新方法　8　300km／h高速轉(zhuǎn)向架的研制　　8.1　引言　　8.2　轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)　　8.3　轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)　　8.4　有限元仿真計(jì)算分析　　8.5　構(gòu)架的靜強(qiáng)度和疲勞試驗(yàn)　　8.6　仿真計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果分析比較　　8.7　計(jì)算和試驗(yàn)分析的結(jié)論　　8.8　輪對(duì)和車軸以及其他部件的計(jì)算分析　　8.9　轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能計(jì)算分析　　8.10　轉(zhuǎn)向架的整體試驗(yàn)　　8.11　體會(huì)第3篇　機(jī)車車輛產(chǎn)品可靠性案例　1　240／275系列柴油機(jī)排氣總管工作可靠性改進(jìn)的案例　2　240／275系列柴油機(jī)連桿螺釘工作可靠性改進(jìn)的案例　3　對(duì)DF4型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架有關(guān)問題的分析　4　DF4型內(nèi)燃機(jī)車車軸裂紋產(chǎn)生的原因及改進(jìn)建議　5　240／275系列柴油機(jī)鋼頂鋁裙組合活塞裙疲勞裂損失效分析　6　某型增壓器導(dǎo)風(fēng)輪葉片斷裂失效分析及預(yù)防措施　7　DF7型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)氣門失效分析　8　DF7C型內(nèi)燃機(jī)車側(cè)墻立柱開裂問題分析　9　DF7D型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱的可靠性分析　10　牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸可靠性保證　11　SS1型電力機(jī)車構(gòu)架枕梁裂紋原因分析　12　SS7型電力機(jī)車牽引桿座裂　13　SS7型電力機(jī)車中間轉(zhuǎn)向架滾子軸承裂　14　SS7型電力機(jī)車牽引齒輪非正常磨耗　15　SS7型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)懸掛座裂　16　SSTD型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)懸掛臂座裂　17　SS8型電力機(jī)車垂向減振器安裝座及螺栓斷裂原因分析　18　帽兒山貨車側(cè)架折斷重大事故　19　轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架搖枕下部裂紋　20　轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架搖枕、側(cè)架有關(guān)疲勞可靠性問題的調(diào)查統(tǒng)計(jì)、計(jì)算分析和試驗(yàn)情況　21　鐵道車輛車輪剝離原因分析與對(duì)策　22　G70B型低重心輕油罐車牽引梁優(yōu)化設(shè)計(jì)　23　C76B、C76C（100輛返廠車）質(zhì)量問題概況　24　C50型敞車中梁下蓋板裂紋　25　C13型敞車牽引梁過長的問題　26　轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架適應(yīng)主型貨車的動(dòng)力學(xué)性能可靠性改進(jìn)　27　轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架適應(yīng)主型貨車的動(dòng)力學(xué)性能可靠性改進(jìn)　28　貨車滾動(dòng)軸承可靠性的研究　29　皮碗式單元制動(dòng)缸批量質(zhì)量事故　30　關(guān)于廬山號(hào)動(dòng)車組事故分析

章節(jié)摘錄

　　1　虛擬樣機(jī)技術(shù)在鐵路機(jī)車車輛研發(fā)中的應(yīng)用　　1.1　引言　　面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和全球信息化的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)要走新型工業(yè)化道路，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化。制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是國家綜合國力的重要體現(xiàn)。制造業(yè)信息化是我們走新型工業(yè)化道路的必然選擇，是以信息化帶動(dòng)工業(yè)化的主戰(zhàn)場。作為典型復(fù)雜產(chǎn)品制造業(yè)的機(jī)車車輛工業(yè)，其企業(yè)的現(xiàn)代化同樣離不開信息化的支撐?！　〗陙恚袊避嚰瘓F(tuán)堅(jiān)持以信息化帶動(dòng)工業(yè)化的方針，將企業(yè)信息化工作提到戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)和對(duì)待，把企業(yè)信息化戰(zhàn)略作為集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，在企業(yè)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、機(jī)車車輛產(chǎn)品研發(fā)虛擬樣機(jī)、企業(yè)資源計(jì)劃、企業(yè)生產(chǎn)制造信息化、辦公自動(dòng)化等方面投資了數(shù)億元資金進(jìn)行開發(fā)應(yīng)用，大幅度提高了信息化水平，為實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司在21世紀(jì)躋身于世界先進(jìn)企業(yè)行列提供了強(qiáng)有力的保證。本文主要針對(duì)以行業(yè)為主體的“鐵路機(jī)車車輛虛擬樣機(jī)系統(tǒng)”中所涉及的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討，并給出應(yīng)用實(shí)例2。

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