機(jī)車車輛與電氣化

內(nèi)容概要

　　《中國(guó)鐵道百科全書 機(jī)車車輛與電氣化》包括鐵道機(jī)車、鐵道車輛與鐵道電氣化三部分內(nèi)容。分為內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、蒸汽機(jī)車、動(dòng)車組與高速列車等分支學(xué)科。全面闡述了各分支學(xué)科的基本理論、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、歷史沿革及發(fā)展趨勢(shì)。

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章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：插圖：寶成電氣化鐵路概況起寶雞樞紐的寶雞東站、穿越秦嶺后，經(jīng)陜西省的鳳州、略陽(yáng)及四川省的江油、綿陽(yáng)等市至成都東站，全長(zhǎng)676km。在寶成鐵路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，線路跨越秦嶺山區(qū)的方案一直是影響線路能力、工期、標(biāo)準(zhǔn)和造價(jià)的關(guān)鍵。1954年中國(guó)政府決定，穿越秦嶺的寶雞一鳳州段按30％o限坡設(shè)計(jì)，并實(shí)現(xiàn)電力牽引。1954年3月鐵道部設(shè)計(jì)局組成寶成線寶鳳段電化設(shè)計(jì)組，開(kāi)展寶成一期電氣化工程設(shè)計(jì)。同年年底完成初步設(shè)計(jì)文件。最初的寶風(fēng)段電氣化設(shè)計(jì)是按直流3000V制設(shè)計(jì)的。1957年，歐洲一些國(guó)家和日本積極推行22kV～25kV工頻單相電力牽引制式。中國(guó)一些鐵路電氣化專家學(xué)者分別發(fā)表文章和向鐵道部建議，提出中國(guó)應(yīng)一次到位采用這種國(guó)際最先進(jìn)的電氣化鐵道牽引供電制式。這不僅有利于提高電氣化鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，減少電力設(shè)備和原材料消耗，縮短工期，還可免去交流、直流電氣化鐵路在銜接時(shí)的種種麻煩。鐵道部采納了上述建議，在1957年9月以部令確定寶成鐵路按25kV工頻單相制設(shè)計(jì)。寶鳳段電氣化工程于1960年5月14日建成并投入試運(yùn)行，1961年8月15日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。從此結(jié)束了中國(guó)干線鐵路沒(méi)有電力牽引的歷史。第二期工程風(fēng)州至成都段自1966年8月開(kāi)始初步設(shè)計(jì)，至1975年7月建成通車。至此中國(guó)第一條電氣化鐵路寶成線全線開(kāi)通。

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《中國(guó)鐵道百科全書:機(jī)車車輛與電氣化》由中國(guó)鐵道出版社出版。

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