內(nèi)燃機(jī)車總體及走行部

內(nèi)容概要

本書結(jié)合國內(nèi)外鐵路內(nèi)燃牽引的現(xiàn)狀，對(duì)我國鐵路主型內(nèi)燃機(jī)車作了介紹；對(duì)內(nèi)燃機(jī)車的持續(xù)速度、最大速度、計(jì)算速度、牽引性能、機(jī)車功率和重量等主要參數(shù)進(jìn)行了分析。書中著重闡述了機(jī)車轉(zhuǎn)向架各個(gè)組成部分的構(gòu)造、工作原理和性能；對(duì)機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移、垂向動(dòng)力學(xué)、蠕滑機(jī)理、輪軌關(guān)系和機(jī)車蛇行穩(wěn)定性等問題作了較深入的論述；對(duì)機(jī)車曲線通過及曲線運(yùn)行安全性作了詳盡的分析。此外，結(jié)合高速和重載牽引，對(duì)機(jī)車總體設(shè)計(jì)中有關(guān)的一些重要問題，作了簡要的述評(píng)。
本書除作為高等院校的教材外，亦可供有關(guān)工程技術(shù)人員參考。

書籍目錄

緒 論
第一篇 內(nèi)燃機(jī)車總體
第一章 內(nèi)燃機(jī)車概述
第一節(jié) 內(nèi)燃機(jī)車基本構(gòu)造
第二節(jié) 機(jī)車車輛限界及內(nèi)燃機(jī)車的分類、型號(hào)和軸列式
第三節(jié) 國內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)車概況
第二章 內(nèi)燃機(jī)車牽引性能及基本參數(shù)分析
第一節(jié) 機(jī)車牽引力
第二節(jié) 列車阻力
第三節(jié) 制動(dòng)力
第四節(jié) 內(nèi)燃機(jī)車功率
第五節(jié) 機(jī)車?yán)硐霠恳匦?br />第六節(jié) 內(nèi)燃機(jī)車的特征速度及特征牽引力
第七節(jié) 內(nèi)燃機(jī)車牽引性能曲線
第八節(jié) 牽引重量的確定
第九節(jié) 內(nèi)燃機(jī)車基本參數(shù)分析
第三章 內(nèi)燃機(jī)車輔助裝置
第一節(jié) 冷卻系統(tǒng)
第二節(jié) 機(jī)油系統(tǒng)
第三節(jié) 燃料油系統(tǒng)
第四節(jié) 預(yù)熱系統(tǒng)
第五節(jié) 空氣濾清系統(tǒng)
第六節(jié) 空氣管路系統(tǒng)
第七節(jié) 輔助驅(qū)動(dòng)裝置
復(fù)習(xí)思考題
第二篇 機(jī)車車體車架
第四章 機(jī)車車體車架
第一節(jié) 概 述
第二節(jié) 車架承載式車體
第三節(jié) 整體承載式車體
第四節(jié) DF4型內(nèi)燃機(jī)車車體
第五章 牽引緩沖裝置
第一節(jié) 概 述
第二節(jié) 車 鉤
第三節(jié) 緩沖器
復(fù)習(xí)思考題
第三篇 機(jī)車轉(zhuǎn)向架
第六章 機(jī)車轉(zhuǎn)向架概述
第一節(jié) 機(jī)車轉(zhuǎn)向架的任務(wù)、組成和主要技術(shù)要求
第二節(jié) 機(jī)車轉(zhuǎn)向架分類
第三節(jié) DF型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架簡介
第四節(jié) DF4型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架簡介
第五節(jié) DF。，型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架簡介
第六節(jié) 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架
第七章 彈簧裝置及減振器
第一節(jié) 概 述
第二節(jié) 彈簧裝置的作用
第三節(jié) 圓彈簧、板彈簧及橡膠簧的特性及計(jì)算
第四節(jié) 彈簧的組合及均衡梁的作用
第五節(jié) 圓彈簧和圓彈簧兩端加橡膠墊的橫向剛度、強(qiáng)度及穩(wěn)定性計(jì)算
第六節(jié) 摩擦減振器
第七節(jié) 液壓減振器
第八章 車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置
第一節(jié) 概 述
第二節(jié) 心盤(或牽引銷)和旁承的連接裝置
第三節(jié) 牽引桿裝置和旁承的連接裝置
第四節(jié) 橫動(dòng)裝置
第五節(jié) 車體和轉(zhuǎn)向架的安定條件
第九章 軸箱和輪對(duì)
第一節(jié) 軸箱的作用和形式
第二節(jié) 拉桿式和導(dǎo)框式軸箱定位
第三節(jié) 八字形橡膠堆式軸箱定位
第四節(jié) 輪對(duì)的組成及作用
第十章 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
第一節(jié) 電傳動(dòng)機(jī)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
第二節(jié) 液力傳動(dòng)機(jī)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
第十一章 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
第一節(jié) 作用及結(jié)構(gòu)形式
……
第四篇 機(jī)車動(dòng)力學(xué)
第五篇 機(jī)車總體述評(píng)

章節(jié)摘錄

緒論一、內(nèi)燃牽引概況20世紀(jì)70年代，世界上主要發(fā)達(dá)國家已先后完成了鐵路牽引動(dòng)力現(xiàn)代化，即以內(nèi)燃機(jī)車及電力機(jī)車來替代蒸汽機(jī)車。我國在21世紀(jì)初完成了鐵路牽引動(dòng)力改革。鐵路牽引動(dòng)力現(xiàn)代化，究竟是內(nèi)燃牽引為主還是電力牽引為主，是同各國的具體國情分不開的。例如，北美洲一些國家和澳大利亞，以內(nèi)燃牽引為主，用內(nèi)燃機(jī)車多機(jī)牽引1萬t至2萬t及其以上的重載貨物列車，不再對(duì)鐵路進(jìn)行電氣化改造。這樣既能完成運(yùn)輸任務(wù)又比較經(jīng)濟(jì)。西歐大陸一些國家則以電力牽引為主。這些國家的鐵路以客運(yùn)為主，旅客列車主要開行高速列車(時(shí)速200 km以上)及快速列車(時(shí)速l60～200 km)。發(fā)展中國家則多以內(nèi)燃牽引為主，這是因?yàn)閮?nèi)燃牽引投資較低的緣故。內(nèi)燃牽引的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活，一次投資少，上馬快。但內(nèi)燃機(jī)車自身要裝備柴油機(jī)來提供牽引動(dòng)力，因而機(jī)車的功率受柴油機(jī)的限制。而電力機(jī)車的功率只受牽引電動(dòng)機(jī)的限制。同樣重量的機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車的功率不如電力機(jī)車大。因此，對(duì)于牽引高速及快速旅客列車，要求機(jī)車有較大的功率，內(nèi)燃機(jī)車就不及電力機(jī)車。當(dāng)然內(nèi)燃機(jī)車也可以用來牽引快速及高速列車，但牽引輛數(shù)比電力機(jī)車少。同樣道理，由于電力機(jī)車功率較大，牽引同樣重量的貨物列車時(shí)，通過限制坡道的速度較大，因而線路的通過能力較大，亦即線路的運(yùn)輸能力較大。當(dāng)然，內(nèi)燃機(jī)車雙機(jī)或多機(jī)牽引也可達(dá)到電力機(jī)車的水平，但往往不如電力機(jī)車經(jīng)濟(jì)。

編輯推薦

《高等學(xué)校教材·內(nèi)燃機(jī)車總體及走行部(第4版)》由中國鐵道出版社出版。

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