內(nèi)燃機車總體及走行部

內(nèi)容概要

本書結(jié)合國內(nèi)外鐵路內(nèi)燃牽引的現(xiàn)狀，對我國鐵路主型內(nèi)燃機車作了介紹；對內(nèi)燃機車的持續(xù)速度、最大速度、計算速度、牽引性能、機車功率和重量等主要參數(shù)進行了分析。書中著重闡述了機車轉(zhuǎn)向架各個組成部分的構造、工作原理和性能；對機車軸重轉(zhuǎn)移、垂向動力學、蠕滑機理、輪軌關系和機車蛇行穩(wěn)定性等問題作了較深入的論述；對機車曲線通過及曲線運行安全性作了詳盡的分析。此外，結(jié)合高速和重載牽引，對機車總體設計中有關的一些重要問題，作了簡要的述評。
本書除作為高等院校的教材外，亦可供有關工程技術人員參考。

書籍目錄

緒 論
第一篇 內(nèi)燃機車總體
第一章 內(nèi)燃機車概述
第一節(jié) 內(nèi)燃機車基本構造
第二節(jié) 機車車輛限界及內(nèi)燃機車的分類、型號和軸列式
第三節(jié) 國內(nèi)外內(nèi)燃機車概況
第二章 內(nèi)燃機車牽引性能及基本參數(shù)分析
第一節(jié) 機車牽引力
第二節(jié) 列車阻力
第三節(jié) 制動力
第四節(jié) 內(nèi)燃機車功率
第五節(jié) 機車理想牽引特性
第六節(jié) 內(nèi)燃機車的特征速度及特征牽引力
第七節(jié) 內(nèi)燃機車牽引性能曲線
第八節(jié) 牽引重量的確定
第九節(jié) 內(nèi)燃機車基本參數(shù)分析
第三章 內(nèi)燃機車輔助裝置
第一節(jié) 冷卻系統(tǒng)
第二節(jié) 機油系統(tǒng)
第三節(jié) 燃料油系統(tǒng)
第四節(jié) 預熱系統(tǒng)
第五節(jié) 空氣濾清系統(tǒng)
第六節(jié) 空氣管路系統(tǒng)
第七節(jié) 輔助驅(qū)動裝置
復習思考題
第二篇 機車車體車架
第四章 機車車體車架
第一節(jié) 概 述
第二節(jié) 車架承載式車體
第三節(jié) 整體承載式車體
第四節(jié) DF4型內(nèi)燃機車車體
第五章 牽引緩沖裝置
第一節(jié) 概 述
第二節(jié) 車 鉤
第三節(jié) 緩沖器
復習思考題
第三篇 機車轉(zhuǎn)向架
第六章 機車轉(zhuǎn)向架概述
第一節(jié) 機車轉(zhuǎn)向架的任務、組成和主要技術要求
第二節(jié) 機車轉(zhuǎn)向架分類
第三節(jié) DF型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架簡介
第四節(jié) DF4型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架簡介
第五節(jié) DF。，型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架簡介
第六節(jié) 轉(zhuǎn)向架構架
第七章 彈簧裝置及減振器
第一節(jié) 概 述
第二節(jié) 彈簧裝置的作用
第三節(jié) 圓彈簧、板彈簧及橡膠簧的特性及計算
第四節(jié) 彈簧的組合及均衡梁的作用
第五節(jié) 圓彈簧和圓彈簧兩端加橡膠墊的橫向剛度、強度及穩(wěn)定性計算
第六節(jié) 摩擦減振器
第七節(jié) 液壓減振器
第八章 車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置
第一節(jié) 概 述
第二節(jié) 心盤(或牽引銷)和旁承的連接裝置
第三節(jié) 牽引桿裝置和旁承的連接裝置
第四節(jié) 橫動裝置
第五節(jié) 車體和轉(zhuǎn)向架的安定條件
第九章 軸箱和輪對
第一節(jié) 軸箱的作用和形式
第二節(jié) 拉桿式和導框式軸箱定位
第三節(jié) 八字形橡膠堆式軸箱定位
第四節(jié) 輪對的組成及作用
第十章 驅(qū)動機構
第一節(jié) 電傳動機車的驅(qū)動機構
第二節(jié) 液力傳動機車的驅(qū)動機構
第十一章 基礎制動裝置
第一節(jié) 作用及結(jié)構形式
……
第四篇 機車動力學
第五篇 機車總體述評

章節(jié)摘錄

緒論一、內(nèi)燃牽引概況20世紀70年代，世界上主要發(fā)達國家已先后完成了鐵路牽引動力現(xiàn)代化，即以內(nèi)燃機車及電力機車來替代蒸汽機車。我國在21世紀初完成了鐵路牽引動力改革。鐵路牽引動力現(xiàn)代化，究竟是內(nèi)燃牽引為主還是電力牽引為主，是同各國的具體國情分不開的。例如，北美洲一些國家和澳大利亞，以內(nèi)燃牽引為主，用內(nèi)燃機車多機牽引1萬t至2萬t及其以上的重載貨物列車，不再對鐵路進行電氣化改造。這樣既能完成運輸任務又比較經(jīng)濟。西歐大陸一些國家則以電力牽引為主。這些國家的鐵路以客運為主，旅客列車主要開行高速列車(時速200 km以上)及快速列車(時速l60～200 km)。發(fā)展中國家則多以內(nèi)燃牽引為主，這是因為內(nèi)燃牽引投資較低的緣故。內(nèi)燃牽引的優(yōu)點是機動、靈活，一次投資少，上馬快。但內(nèi)燃機車自身要裝備柴油機來提供牽引動力，因而機車的功率受柴油機的限制。而電力機車的功率只受牽引電動機的限制。同樣重量的機車，內(nèi)燃機車的功率不如電力機車大。因此，對于牽引高速及快速旅客列車，要求機車有較大的功率，內(nèi)燃機車就不及電力機車。當然內(nèi)燃機車也可以用來牽引快速及高速列車，但牽引輛數(shù)比電力機車少。同樣道理，由于電力機車功率較大，牽引同樣重量的貨物列車時，通過限制坡道的速度較大，因而線路的通過能力較大，亦即線路的運輸能力較大。當然，內(nèi)燃機車雙機或多機牽引也可達到電力機車的水平，但往往不如電力機車經(jīng)濟。

編輯推薦

《高等學校教材·內(nèi)燃機車總體及走行部(第4版)》由中國鐵道出版社出版。

圖書封面

評論、評分、閱讀與下載

---

    內(nèi)燃機車總體及走行部 PDF格式下載

---