東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu).原理.檢修

前言

20世紀(jì)80年代初，由于東風(fēng)。型內(nèi)燃機(jī)車已成為我國(guó)當(dāng)時(shí)鐵路主型牽引動(dòng)力，為了滿足機(jī)車制造廠家，特別是機(jī)車運(yùn)用、檢修部門(mén)和大專院校的工作、教學(xué)需要，我們?cè)帉?xiě)了《東風(fēng)。內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)和原理》一書(shū)（上、下冊(cè)）。該書(shū)在機(jī)車制造、生產(chǎn)、運(yùn)用、檢修和教學(xué)參考方面都起到了積極的作用。1983年上半年，作為東風(fēng)。型內(nèi)燃機(jī)車的升級(jí)產(chǎn)品第一臺(tái)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車問(wèn)世。該型機(jī)車各項(xiàng)試驗(yàn)表明，東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車與原型機(jī)車相比，主要零部件的性能和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，萬(wàn)噸公里油耗約降低9.8 ％，其經(jīng)濟(jì)性有明顯上升。1985年，東風(fēng)。B型內(nèi)燃機(jī)車投入批量生產(chǎn)，并于1988年被評(píng)為國(guó)家金牌獎(jiǎng)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。迄今為止，東風(fēng)。B型內(nèi)燃機(jī)車仍是我國(guó)鐵路主型干線內(nèi)燃機(jī)車，特別是擔(dān)負(fù)著主要干線客貨列車提速后的牽引運(yùn)輸任務(wù)。為了滿足廣大運(yùn)用、檢修部門(mén)以及教學(xué)部門(mén)詳細(xì)了解東風(fēng)。B型內(nèi)燃機(jī)車的構(gòu)造、原理、重要的故障和檢修工藝，并能解決工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，在鐵道部機(jī)務(wù)局大力支持下，組織了原書(shū)的大部分作者編寫(xiě)了《東風(fēng)。B型內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)·原理·檢修》一書(shū)。本書(shū)共分為四篇（二十三章），內(nèi)容為東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車總論，機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)；機(jī)車主要牽引運(yùn)用特性；16V204ZJB型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)、原理、故障檢修；機(jī)車交一直流電力傳動(dòng)原理，電機(jī)、電器結(jié)構(gòu)和電力傳動(dòng)系統(tǒng)的一些故障；機(jī)車承載式車體、轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和主要特征；機(jī)車主要輔助裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理。

內(nèi)容概要

　　《東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)·原理·檢修》系統(tǒng)地介紹了東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車總論、16V240ZJB型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)、原理和主要故障及檢修；對(duì)柴油機(jī)增壓理論及增壓器與柴油機(jī)配套使用問(wèn)題、調(diào)速器的自動(dòng)控制原理等方面作了較深入的闡述。對(duì)交—直流電力傳動(dòng)原理、電機(jī)、電器構(gòu)造及某些故障作了介紹；對(duì)車體、車架、轉(zhuǎn)向架，輔助系統(tǒng)等均作了闡述。　　本書(shū)可供從事內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)、制造、檢修、運(yùn)用等方面人員以及有關(guān)院校師生參考。

書(shū)籍目錄

第一篇 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車總論.第一章 東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車綜述第二章 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)參數(shù)和主要牽引經(jīng)濟(jì)性能第二篇 16V240ZJB型柴油機(jī)及其輔助系統(tǒng)第三章 16V240ZJB型柴油機(jī)的總體第一節(jié) 機(jī)型的發(fā)展簡(jiǎn)況第二節(jié) 16V240ZJB型柴油機(jī)的總體布置及主要技術(shù)參數(shù)第三節(jié) 柴油機(jī)的特性第四章 運(yùn)動(dòng)件第一節(jié) 活塞組第二節(jié) 連桿組第三節(jié) 曲軸組第四節(jié) 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器第五節(jié) 簧片式彈性聯(lián)軸節(jié)及盤(pán)車機(jī)構(gòu)第五章 固定件第一節(jié) 機(jī)體第二節(jié) 主軸承第三節(jié) 油底殼第四節(jié) 氣缸第五節(jié) 氣缸蓋第六節(jié) 連接箱、泵支承箱及彈性支承第七節(jié) 曲軸箱防爆措施第六章 配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的總體布置第二節(jié) 氣門(mén)機(jī)構(gòu)第三節(jié) 氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)第四節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的調(diào)整第五節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的主要故障和診斷第七章 增壓系統(tǒng)第一節(jié) 增壓系統(tǒng)概述第二節(jié) 進(jìn)、排氣管的布置及結(jié)構(gòu)第三節(jié) 空氣濾清器第四節(jié) 渦輪增壓器第五節(jié) 增壓空氣中間冷卻器第六節(jié) 增壓系統(tǒng)在運(yùn)用中的問(wèn)題第八章 燃油系統(tǒng)第一節(jié) 燃油的品質(zhì)第二節(jié) 燃油系統(tǒng)第三節(jié) 噴油泵第四節(jié) 噴油器第五節(jié) 高壓油管第六節(jié) 燃油的實(shí)際噴射過(guò)程第七節(jié) 燃油系統(tǒng)故障及判別方法第九章 柴油機(jī)的控制與調(diào)節(jié)第一節(jié) 聯(lián)合調(diào)節(jié)器－C的總體布置第二節(jié) 調(diào)節(jié)器的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)原理第三節(jié) 調(diào)節(jié)器的配速及功率調(diào)節(jié)第四節(jié) 聯(lián)合調(diào)節(jié)器－C的調(diào)整與試驗(yàn)第五節(jié) 啟動(dòng)加速器第六節(jié) 調(diào)節(jié)器的驅(qū)動(dòng)及緊急停車第七節(jié) 控制機(jī)構(gòu)第八節(jié) 聯(lián)合調(diào)節(jié)器－C的運(yùn)用第十章 機(jī)油系統(tǒng)第一節(jié) 機(jī)油的品質(zhì)第二節(jié) 機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)第三節(jié) 主要部件的結(jié)構(gòu)第四節(jié) 機(jī)油系統(tǒng)的運(yùn)用與保養(yǎng)第十一章 柴油機(jī)的冷卻與預(yù)熱系統(tǒng)第一節(jié) 冷卻水質(zhì)第二節(jié) 冷卻水循環(huán)通路第三節(jié) 冷卻水泵第四節(jié) 冷卻室及散熱裝置第五節(jié) 預(yù)熱鍋爐及預(yù)熱系統(tǒng)第六節(jié) 冷卻水系統(tǒng)的運(yùn)用與保養(yǎng)第三篇 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電傳動(dòng)裝置第十二章 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電力傳動(dòng)工作原理第一節(jié) 柴油機(jī)－牽引發(fā)電機(jī)組的理想特性..第二節(jié) 東風(fēng)4B型機(jī)車的勵(lì)磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)第三節(jié) 牽引電動(dòng)機(jī)的磁場(chǎng)削弱第四節(jié) 機(jī)車牽引特性第五節(jié) 電阻制動(dòng)第十三章 電機(jī)第一節(jié) 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電機(jī)第二節(jié) 同步牽引發(fā)電機(jī)第三節(jié) 牽引電動(dòng)機(jī)第四節(jié) 啟動(dòng)發(fā)電機(jī)第五節(jié) 同步牽引勵(lì)磁機(jī)

章節(jié)摘錄

插圖：增壓柴油機(jī)的流通特性曲線就是渦輪增壓器和柴油機(jī)的聯(lián)合工作運(yùn)行線，簡(jiǎn)稱增壓柴油機(jī)的運(yùn)行線，它反映增壓柴油機(jī)整個(gè)流通部分（包括空氣冷卻器、氣門(mén)重疊期的時(shí)面值、進(jìn)、排氣管道和渦輪的流道等）對(duì)其流通能力的影響。如果柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加、氣門(mén)重疊期的時(shí)面值增大、空氣冷卻器冷卻作用增強(qiáng)或渦輪噴嘴、工作輪流道加大等，都能使增壓柴油機(jī)流通部分的阻力減小，通流能力增大。這時(shí)，增壓柴油機(jī)的流通特性曲線相應(yīng)地向右移動(dòng)，即圖7-24中的曲線1移到曲線3的位置。根據(jù)渦輪增壓器與柴油機(jī)配合的要求，其運(yùn)行線應(yīng)該穿過(guò)壓氣機(jī)流量特性曲線中的高效區(qū)，并與其等效率線大致平行，同時(shí)應(yīng)使運(yùn)行線與壓氣機(jī)喘振線之間留有一定的裕量（機(jī)車柴在出現(xiàn)上述情況后，必須調(diào)整增壓器壓氣機(jī)的流量特性或增壓柴油機(jī)的運(yùn)行線。如偏離過(guò)多，應(yīng)重新選擇增壓器的型號(hào)，并重新進(jìn)行配合試驗(yàn)。3.渦輪增壓器與柴油機(jī)配合特性的調(diào)整（1）對(duì)運(yùn)行線接近或已穿過(guò)壓氣機(jī)喘振線的調(diào)整這種情況的原因是柴油機(jī)的實(shí)際用氣量過(guò)小，即在渦輪增壓器相應(yīng)的轉(zhuǎn)速下，壓氣機(jī)的空氣流量過(guò)小，換言之，即所選用的渦輪增壓器設(shè)計(jì)空氣流量過(guò)大，這時(shí)一般采用調(diào)整或更換渦輪增壓器的方法，以減小其空氣流量，使壓氣機(jī)喘振線左移而離開(kāi)運(yùn)行線。在柴油機(jī)的實(shí)際用氣量與壓氣機(jī)的設(shè)計(jì)空氣流量相差不大時(shí)，可以適當(dāng)減小壓氣機(jī)工作輪和擴(kuò)壓器的通流截面積進(jìn)行調(diào)整；如果壓氣機(jī)設(shè)計(jì)空氣流量過(guò)大，則應(yīng)改換設(shè)計(jì)空氣流量較小的增壓器。在實(shí)際應(yīng)用中，由于改變壓氣機(jī)工作輪的工作量較大，一般采用減小擴(kuò)壓器通流截面積，即減小擴(kuò)壓器葉片角度或高度的方法。若減小擴(kuò)壓器葉片入口角，使擴(kuò)壓器通流面積減小，壓氣機(jī)的空氣流量下降，使壓氣機(jī)喘振線左移。但如擴(kuò)壓器葉片角度減小過(guò)多，將使壓氣機(jī)效率降低。如果兩者的空氣流量相差很小，可以選用稍大的噴嘴環(huán)面積和加強(qiáng)空氣冷卻，以改善配合特性。噴嘴環(huán)出口面積增大，使流動(dòng)阻力減小，柴油機(jī)的通流能力增大，從而使運(yùn)行線向右偏移。加強(qiáng)空氣冷卻可使空氣密度增大，流速降低，流動(dòng)阻力減小，柴油機(jī)通流能力增大，同樣使運(yùn)行線向右偏移。

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《東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)·原理·檢修》是由中國(guó)鐵道出版社出版的。

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