城市軌道交通運(yùn)營發(fā)展模式與實(shí)踐

內(nèi)容概要

　　本書主要介紹了軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式的內(nèi)涵和基本框架，提出了軌道交通在經(jīng)濟(jì)可持續(xù)、社會(huì)可持續(xù)、環(huán)境可持續(xù)三個(gè)方面的發(fā)展目標(biāo)，確定了保證軌道交通可持續(xù)發(fā)展的三個(gè)關(guān)鍵問題，即站點(diǎn)周邊的土地使用問題、投融資模式問題及推進(jìn)政策問題。針對(duì)這三個(gè)問題，首先，根據(jù)三個(gè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)建立了一個(gè)兩級(jí)軌道交通站點(diǎn)步行范圍內(nèi)土地利用規(guī)劃模型及優(yōu)化方法；其次，建立了適合我國交通特點(diǎn)和TOD社區(qū)特點(diǎn)的交通方式劃分與交通分配聯(lián)合模型；然后，建立了多元化軌道交通投融資模式，通過量化軌道交通帶來了外部效益及其具體受益方，確定出適當(dāng)?shù)摹靶б娣颠€”機(jī)制；最后，采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建立了軌道交通系統(tǒng)的宏觀模型，并利用元胞自動(dòng)機(jī)建立土地使用情況微觀模擬模型加以補(bǔ)充，從而構(gòu)建了軌道交通運(yùn)營發(fā)展模型，較好地解決軌道交通發(fā)展過程中遇到的周邊土地利用問題、投融資問題及相關(guān)政策問題，保證軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。
《城市軌道交通運(yùn)營發(fā)展模式與實(shí)踐》適用于軌道交通運(yùn)營機(jī)構(gòu)從業(yè)人員、城市交通管理人員、交通經(jīng)濟(jì)管理研究人員、高校相關(guān)專業(yè)的本科生及研究生。

書籍目錄

第1章  緒論
  1.1 研究背景及問題的提出
  1.2 研究的目的和意義
    1.2.1 研究的目的
    1.2.2 研究的意義
  1.3 國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀及深圳市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3.1 軌道交通可持續(xù)發(fā)展的研究現(xiàn)狀及分析
    1.3.2 TOD模式的研究現(xiàn)狀及分析
    1.3.3 軌道交通投融資模式的現(xiàn)狀及分析
    1.3.4 軌道交通政策的現(xiàn)狀及分析
    1.3.5 深圳市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題
  1.4 主要研究內(nèi)容和方法
    1.4.1 主要研究內(nèi)容
    1.4.2 研究方法
第2章  軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式及理論基礎(chǔ)
  2.1 軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式理論模型
    2.1.1 軌道交通可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵
    2.1.2 軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式的基本結(jié)構(gòu)
    2.1.3 軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式的關(guān)鍵因素
  2.2 軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式建立的關(guān)鍵技術(shù)
    2.2.1 TOD理論
    2.2.2 遺傳算法
    2.2.3 交通分配方法
    2.2.4 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)
    2.2.5 元胞自動(dòng)機(jī)
  2.3 軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式構(gòu)建過程
  2.4 本章小結(jié)
第3章  基于可持續(xù)軌道交通的TOD規(guī)劃模型
  3.1 SRC-TOD模式規(guī)劃原則
    3.1.1 中美城市發(fā)展背景對(duì)比分析
    3.1.2 基于軌道交通可持續(xù)發(fā)展的中國TOD模式
  3.2 問題描述及研究方法確定
  3.3 站點(diǎn)周邊土地規(guī)劃模型的建立
    3.3.1 變量定義及相關(guān)參數(shù)確定
    3.3.2 模型建立及算法設(shè)計(jì)
  3.4 交通需求預(yù)測模型的建立
    3.4.1 交通需求預(yù)測模型的目標(biāo)
    3.4.2 交通模式和出行者類別的確定
    3.4.3 交通方式劃分與交通量分配聯(lián)合模型的建立
    3.4.4 交通量分配模型求解算法
  3.5 本章小結(jié)
第4章  多元化軌道交通投融資機(jī)制的建立
  4.1 軌道交通產(chǎn)品的本質(zhì)
    4.1.1 準(zhǔn)公共產(chǎn)品
    4.1.2 規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
    4.1.3 正外部效應(yīng)
  4.2 軌道交通外部效益分析
    4.2.1 軌道交通所產(chǎn)生的效益
    4.2.2 效益量化模型的建立
  4.3 多元化融資機(jī)制的建立
    4.3.1 建立軌道交通專項(xiàng)基金
    4.3.2 建立專項(xiàng)稅收制度
    4.3.3 促進(jìn)私人部門參與
    4.3.4 采用創(chuàng)新性金融手段
    4.3.5 實(shí)施聯(lián)合開發(fā)策略
  4.4 本章小結(jié)
第5章  可持續(xù)軌道交通政策仿真研究
  5.1 系統(tǒng)邊界及反饋關(guān)系分析
    5.1.1 城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部反饋關(guān)系
    5.1.2 城市軌道交通系統(tǒng)與外部環(huán)境
  5.2 軌道交通系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的建立
  5.3 元胞自動(dòng)機(jī)模型的建立
    5.3.1 土地利用cA模型的特點(diǎn)
    5.3.2 土地變化影響因素分析
    5.3.3 cA模型的建立
  5.4 模型檢驗(yàn)要求及政策仿真目標(biāo)
    5.4.1 模型真實(shí)性檢驗(yàn)
    5.4.2 政策仿真目標(biāo)
  5.5 本章小結(jié)
第6章  軌道交通可持續(xù)發(fā)展模式實(shí)例分析
  6.1 深圳地鐵3號(hào)線簡介
  6.2 TOD規(guī)劃方案的確定
    6.2.1 土地使用類型的確定
    6.2.2 土地使用密度的確定
    6.2.3 TOD規(guī)劃方案交通協(xié)調(diào)性驗(yàn)證
  6.3 軌道交通外部效益分析
    6.3.1 乘客受益程度及返還方式
    6.3.2 地面道路使用者受益程度及返還方式
    6.3.3 政府受益程度及返還方式
    6.3.4 對(duì)周邊物業(yè)價(jià)值提升及返還比例確定
  6.4 政策仿真分析
    6.4.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型部分
    6.4.2 CA模型部分
    6.4.3 政策仿真結(jié)果分析
  6.5 本章小結(jié)
附錄1 土地使用類型目標(biāo)函數(shù)M文件
附錄2 土地使用類型尋優(yōu)遺傳算法程序
附錄3 土地使用密度目標(biāo)函數(shù)M文件
參考文獻(xiàn)
后記

圖書封面

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