兒童出行行為特征及其對交通政策的影響

內容概要

　　目前，兒童出行行為特征以及兒童出行給家庭其他成員強加的活動需求和約束現(xiàn)象已經引起廣泛關注。本書以6～12歲處于小學階段的學齡兒童為研究對象，首先，研究兒童出行特征以及兒童出行對家庭其他成員出行行為的約束影響；進而，對兒童出行及受其影響群體的交通方式選擇、出行鏈選擇以及出發(fā)時刻選擇等進行建模，獲得兒童出行及其對家庭其他成員的約束影響量化分析結果；最后，探討現(xiàn)有交通政策、法規(guī)等對兒童及其陪伴人的適用性，挖掘基于兒童出行的城市交通管理方法與政策建議。
　　本書可供交通規(guī)劃、交通管理及交通社會學領域的科研、技術、管理人員以及對兒童出行感興趣的相關讀者使用。

書籍目錄

第1章 兒童出行的研究現(xiàn)狀及相關交通政策
1.1 國外兒童出行特點及研究現(xiàn)狀
1.1.1 國外兒童出行現(xiàn)狀
1.1.2 國外兒童出行的相關研究
1.1.3 代表“路上王法”的公共校車
1.2 我國兒童出行現(xiàn)狀及交通政策分析
1.2.1 我國兒童出行現(xiàn)狀
1.2.2 我國研究兒童出行問題的特殊性
1.3 現(xiàn)有的兒童出行相關交通管理與政策
1.4 小結
第2章 國內外兒童出行行為特征分析
2.1 兒童出行行為特性分析
2.1.1 交通方式
2.1.2 出行時耗分布
2.1.3 出行距離分布
2.1.4 出行出發(fā)時刻
2.2 兒童出行行為特征隨年齡變化特性分析
2.2.1 交通方式隨年齡變化特性
2.2.2 接送人員隨年齡變化特性
2.2.3 平均出行時耗隨年齡變化特性
2.2.4 平均出行距離隨年齡變化特性
2.2.5 出行出發(fā)時刻隨年齡變化特性
2.3 兒童出行行為特征演變趨勢分析
2.3.1 數(shù)據(jù)概況
2.3.2 交通方式演變趨勢
2.3.3 出行距離分布演變趨勢
2.3.4 出行時耗分布演變趨勢
2.3.5 出行政策演變趨勢
2.3.6 社會特性演變趨勢
2.3.7 我國兒童出行的演變階段分析
2.4 家庭社會經濟屬性對兒童出行方式的影響
2.4.1 家庭收入對兒童出行方式的影響
2.4.2 家庭與學校間距離對兒童出行方式的影響
2.5 國內外大城市兒童出行行為特征對比分析
2.5.1 交通方式
2.5.2 出行時耗與出行距離
2.5.3 出發(fā)時刻
2.6 小結
第3章 兒童出行對家庭成員選擇行為約束模型研究
3.1 兒童出行對家庭成員出行行為的約束影響分析
3.1.1 出行方式選擇差異性分析
3.1.2 出發(fā)時刻分布差異性分析
3.1.3 出行鏈構成差異性分析
3.2 出行方式約束模型
3.2.1 模型概述
3.2.2 模型構架及參數(shù)標定結果
3.2.3 方式選擇的影響因素量化分析
3.3 出發(fā)時刻選擇約束模型
3.3.1 模型概述
3.3.2 模型構架及標定結果
3.3.3 出發(fā)時刻決策的影響因素量化分析
3.4 出行鏈選擇約束模型
3.4.1 基本概念
3.4.2 模型擬合結果及參數(shù)標定
3.4.3 出行鏈選擇的影響因素量化分析
……
第4章 兒童出行的交通政策分析
第5章 國外校車運營管理經驗
參考文獻

章節(jié)摘錄

　　國內外對不同年齡、不同職業(yè)、不同出行目的出行者的出行行為特征的分析和研究非常重視，研究成果眾多，尤其是通勤出行。相對于其他出行，通勤出行在時間和空間上具有更大的恒定性，特別是由于通勤出行（上班、上學）集中在一定的高峰期和一定的區(qū)域，使得早、晚高峰通勤時段的交通擁堵成為城市交通問題最為突出的問題，以通勤者為研究對象的出行行為特征研究成果更具普遍性。在這些研究中，Chapin（1974）、Jones、Dix、Clarke（1983）、Pas（1984）等人注意到了兒童給家庭其他成員強加的活動需求和約束現(xiàn)象，但目前對兒童階段的出行行為及兒童出行對家庭成員的約束研究成果極少見到。究其原因，是因為12歲以下的兒童其出行一般需要成人陪伴，其出行特性被計人成人出行特性中加以考慮，這在基于活動的出行行為分析方法中是非常普遍的。　　在國外，早在20世紀70年代，美國的National Household Travel Survey（NHTS）居民出行調查就已經將12歲以下的兒童包括在內；在國內，由于在兒童出行行為分析中假設兒童的出行行為可以由成年人出行行為特性所表現(xiàn)，在進行各種調查時，尤其是居民出行調查時，早期對12歲以下兒童的出行不進行調查。2005年北京市第三次居民調查涵蓋了12歲以下兒童的出行，西安（2008年）、長沙（2009年）居民出行調查也開始包括12歲以下兒童的出行，兒童出行特性研究逐漸得到國內外學者的重視。隨著20世紀60年代基于出行鏈的出行行為分析方法的出現(xiàn)，Reekeretal（1986年）提出家庭結構、家庭社會經濟背景也影響個體出行鏈模式的選擇，兒童出行對成人出行的約束和影響開始被考慮，但目前，由于受調查數(shù)據(jù)的影響，許多研究對個體出行行為影響因素的考慮并不是非常全面，忽視了家庭結構、家庭各成員之間的相互作用關系對個體出行行為產生的影響，尤其是忽略了兒童出行影響并約束成人的出行行為選擇、影響程度以及其他相關問題的研究。此外，在國內居民出行調查問卷中，對兒童出行是否有成人陪伴或成人出行是否受兒童出行影響之間的關系無從反映。　　兒童的出行需求與家庭成員的出行決策是密不可分的。20世紀80年代，Goodwin和Kitamura對兒童出行行為特征的研究發(fā)現(xiàn)，家庭中兒童的出現(xiàn)將在很大程度上改變家庭成員的出行行為特征。比如家庭成員中，尤其是母親，為了協(xié)調兒童上學與工作上班時間而提早出門時間。在2003年進行的“Surface Trans-portation Policy Project”項目中，研究結果發(fā)現(xiàn)，在美國加利福尼亞北部的一個小城市圣羅莎，早上7：15～8：15的時段（早高峰時段），上學期間路段上運行的小汽車比假期多大約30%，即兒童的出行需求會加劇一些地區(qū)的交通負荷。此外，由于兒童出行對家庭成員的出行產生約束影響，一些交通需求管理措施的效果也大打折扣，許多家長擔心孩子上下學的各種安全問題，更傾向于選擇親自接送孩子上下學。由于上學時間與城市交通早高峰時間重疊，早高峰期間學校周邊地區(qū)的交通狀況日趨惡化，成為高峰時間的交通瓶頸，也使得學生上、下學的便利性、安全性無法得到保證，學生上、下學出行難的問題逐漸成為城市交通規(guī)劃與管理中亟待解決的問題之一。本書以城市6～12歲小學學齡兒童為對象，研究兒童出行行為及其對家庭成員出行行為的約束影響，圍繞兒童所在家庭成員的相關社會經濟屬性對其出行特征的影響分析進行研究，可以更好地理解社會發(fā)展對兒童出行行為已經產生或者可能產生的影響。對由于兒童出行產生的各種關聯(lián)問題進行分析，尤其是對高峰時段交通出行的影響，據(jù)此對相關城市交通規(guī)劃、建設及現(xiàn)行交通管理政策內容進行針對性分析，提供政策研究的技術支持。　　……

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