城市軌道交通系統(tǒng)安全保障體系研究與應用

內(nèi)容概要

　　隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，人民群眾對城市公共交通的需求日益增加，我國城市軌道交通進入快速發(fā)展時期。城市軌道交通對改善城市出行條件、緩解交通擁堵、提升城市功能發(fā)揮了重要作用。確保城市軌道交通安全，是保證人民群眾生命財產(chǎn)安全、維護社會穩(wěn)定的需要，是大力發(fā)展城市公共交通、切實改善民生的需要，也是提高投資效益、促進經(jīng)濟社會健康發(fā)展的需要。
　　本書針對國外城市軌道交通系統(tǒng)安全保障工作的成功經(jīng)驗和存在問題，結合我國城市軌道交通的實際特點，從法規(guī)、管理和技術三個層面研究并構建了城市軌道交通系統(tǒng)安全保障體系。主要內(nèi)容包括城市軌道交通系統(tǒng)安全法規(guī)與標準體系、城市軌道交通系統(tǒng)安全保障管理體制、城市軌道交通系統(tǒng)安全風險管理和安全過程控制方法等，并對深圳地鐵3號線系統(tǒng)安全保障工作的組織與實施應用情況進行了介紹。《城市軌道交通系統(tǒng)安全保障體系研究與應用》的出版對于建立和完善我國城市軌道交通系統(tǒng)安全保障體系，提高城市軌道交通系統(tǒng)安全性和可靠性等具有重要的意義。

作者簡介

　　劉卡丁，1982年8月畢業(yè)于西南交通大學隧道及地下鐵道專業(yè)，先后在鐵道第二勘察設計院土木工程處，地下鐵道設計研究院工作。一直從事國家鐵路和城市軌道交通的勘察設計工作。在見習期滿后先后被評為助理工程師、工程師、高級工程師、教授級高級工程師、教授級咨詢師等專業(yè)技術職稱。先后擔任鐵二院地鐵處副總工程師、副處長、處長、地下鐵道設計研究院院長、中鐵二院院長助理。
　　1992年至1993年赴日本東京進修工程項目管理。1987年以來先后參加了北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵建設工作。1993年擔任廣州地鐵一號線副總體設計負責人，主持多項工程的科研、勘察設計、施工管理等工作。
　　1999年調(diào)深圳地鐵公司，任副總工程師。先后兼任總體技術部經(jīng)理、總工辦主任和新線辦主任。2004年5月調(diào)深圳地鐵三號線投資有限公司，任總工程師。作為公司領導，主要分管重大技術方案的審定，主持勘察設計文件的審查、技術標準的編制，主持技術創(chuàng)新及科研等技術管理工作。
　　主要成就：1997年3月被授予“四川省有突出貢獻的優(yōu)秀專家”稱號，1997年10月被授予“四川省十大杰出青年”稱號，1998年3月被授予“鐵道部青年科技拔尖人才”稱號，1998年3月獲鐵道部科技進步二等獎和國家專利一項，1999年4月批準享受國務院頒發(fā)的政府特殊津貼，2006年1月被授予深圳市“建設科技成果鑒定專家”資格證書，2007年4月獲全國五一勞動獎章，2008年5月被授予“國家政務商務決策專家”證書，2009年5月被授予“深圳市高層次專業(yè)人才”證書。

書籍目錄

1 城市軌道交通系統(tǒng)安全保障概述
1.1 我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
1.2 城市軌道交通安全面臨的挑戰(zhàn)
1.3 城市軌道交通系統(tǒng)安全的內(nèi)涵
1.4 城市軌道交通系統(tǒng)安全保障現(xiàn)狀
1.5 城市軌道交通系統(tǒng)安全保障體系的構成
1.6 城市軌道交通系統(tǒng)安全保障體系框架
2 國外城市軌道交通安全保障體系
2.1 美國城市軌道交通系統(tǒng)安全保障體系
2.2 英國城市軌道交通系統(tǒng)安全保障體系
2.3 德國城市軌道交通系統(tǒng)安全保障體系
2.4 日本城市軌道交通系統(tǒng)安全保障體系
2.5 歐盟城市軌道交通系統(tǒng)安全主要標準
2.6 國外城市軌道交通系統(tǒng)安全保障總結
3 城市軌道交通系統(tǒng)安全法規(guī)與標準體系
3.1 城市軌道交通系統(tǒng)安全法律法規(guī)體系
3.2 城市軌道交通系統(tǒng)安全標準體系
3.3 城市軌道交通系統(tǒng)安全法規(guī)與標準體系問題及建議
4 城市軌道交通系統(tǒng)安全保障管理體制
4.1 城市軌道交通系統(tǒng)安全保障模式
4.2 城市軌道交通系統(tǒng)安全保障體系組織架構
4.3 城市軌道交通系統(tǒng)安全評價機制
4.4 城市軌道交通關鍵設備安全認證機制
4.5 城市軌道交通系統(tǒng)安全管理其他制度
5 城市軌道交通系統(tǒng)安全風險管理方法
5.1 風險管理概述
5.2 城市軌道交通系統(tǒng)安全風險源及其識別方法
5.3 城市軌道交通系統(tǒng)安全風險評價方法
5.4 城市軌道交通系統(tǒng)安全風險減低與消除方法
5.5 城市軌道交通系統(tǒng)安全風險管理組織與實施
6 城市軌道交通系統(tǒng)安全過程控制及方法
6.1 城市軌道交通系統(tǒng)的生命周期
6.2 規(guī)劃階段系統(tǒng)安全過程控制方法
6.3 建造階段系統(tǒng)安全過程控制方法
6.4 運營階段系統(tǒng)安全過程控制方法
7 深圳地鐵3號線系統(tǒng)安全保障工作的組織
7.1 深圳地鐵3號線工程系統(tǒng)安全保障概述
7.2 深圳地鐵3號線工程系統(tǒng)總體安全計劃
7.3 深圳地鐵3號線工程系統(tǒng)安全保證總控程序
7.4 深圳地鐵3號線工程安全風險管理總控程序
8 深圳地鐵3號線系統(tǒng)安全保障工作的實施
8.1 深圳地鐵3號線工程初步設計危害分析
8.2 深圳地鐵3號線工程初步設計安全審查
8.3 深圳地鐵3號線工程安全預評價
8.4 深圳地鐵3號線項目投融資及項目實施風險因素評估
8.5 深圳地鐵3號線工程施工圖設計階段危害分析
8.6 深圳市城市軌道交通系統(tǒng)安全風險管理軟件
9 研究結論與建議
9.1 結論
9.2 建議
名詞與術語
附表與附圖
參考文獻

章節(jié)摘錄

　　（1）適應城市軌道交通快速發(fā)展、完善安全保障的需要　　我國已成為世界上城市軌道交通發(fā)展最快的國家，軌道交通已經(jīng)成為大城市公共交通的主要發(fā)展趨勢。各城市軌道交通在建的和已建成運營的軌道交通項目重大安全事故時有發(fā)生，安全保障任務艱巨。黨中央和國務院領導同志對城市軌道交通安全多次做出重要批示，強調(diào)城市軌道交通安全管理工作的重要性，要求進一步加強城市軌道交通的安全生產(chǎn)管理工作?！　液陀嘘P部門針對城市軌道交通建設和運營的安全管理，發(fā)布了一系列指導性義件并采取了強有力的措施，要求進一步完善地鐵安全管理的法規(guī)和制度，強化全過程監(jiān)管，督促各有關單位建立健全地鐵安全工作的責任保證體系，落實安全管理各項措施。其主要內(nèi)容是要求在城市軌道交通的規(guī)劃、設計、建設、運營中，強化建設“以人為本、關愛生命”的安全文化氛圍，健全安全法律法規(guī)體系，認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針；建立健全城市軌道交通安全管理機構，進一步加強對軌道交通建設、運營安全生產(chǎn)依法監(jiān)督管理工作；借鑒國際上地鐵建設和運營先進城市經(jīng)驗，學習其先進的理念、方法，建立適合我國國情的城市軌道交通安全管理體系，用系統(tǒng)論和方法論科學確定安全標準。因此，通過對我國城市軌道交通安全保障的現(xiàn)狀進行充分的研究和分析，盡快建立適合中國國情且系統(tǒng)、有效的軌道交通安全保障體系，這對于我國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。　?。?）適應預防和控制事故災害影響的需要　　隨著城市軌道交通建設規(guī)模、運營線路的不斷增加，發(fā)生災害的風險也愈來愈大。據(jù)國內(nèi)不完全統(tǒng)計，城市軌道交通除了列車沖撞、脫軌和外因引起的火災等重大事故外，在施工過程中發(fā)生的各種事故和運營期間由于車輛及各類機電設備故障引起事故的發(fā)生頻率較高，是城市軌道交通安全的主要隱患。　　為了規(guī)范城市軌道交通市場和建設、運營，實現(xiàn)以人為本的方針，應從預防的角度保護乘客的根本利益和人身安全，提高系統(tǒng)的安全性和可靠性。對可能引發(fā)城市軌道交通事故的設備因素、人為因素和環(huán)境因素，均可以通過采用建設期或運營期全過程的安全控制來防范，以避免事故的發(fā)生或減小其危害。因此，在城市軌道交通建設和運營過程中，對系統(tǒng)安全性、可靠性問題進行有效的控制和管理，已逐漸成為各城市軌道交通建設和運營關注的首要問題?！　。?）適應大量出現(xiàn)的城市軌道交通新技術、新產(chǎn)品和新型系統(tǒng)應用的需要　　我國城市軌道交通安全保障工作傳統(tǒng)的做法是強調(diào)單個產(chǎn)品的安全，即從材料的選擇、計算方法、必須執(zhí)行的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)方法、各種檢測試驗方法，驗收及運輸規(guī)定等各方面建立大量標準來保證每個產(chǎn)品的安全，通過產(chǎn)品個體的安全來確保系統(tǒng)安全。隨著科學技術的發(fā)展，產(chǎn)品創(chuàng)新周期縮短，新技術、新產(chǎn)品大量涌現(xiàn)，產(chǎn)品組合的形式和功能日趨復雜，單個產(chǎn)品的安全并不能完全保證由此組合而成的各子系統(tǒng)和系統(tǒng)整體的安全要求。 　　……

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