機場銜接城市

前言

隨著世界航空運輸業(yè)的迅速發(fā)展，機場的發(fā)展呈現(xiàn)大型化、多元化的趨勢。機場已由傳統(tǒng)意義上的“飛機場”，逐漸演變成為集多種交通模式為一體的的綜合交通樞紐。機場通過向外延伸的集疏運網(wǎng)絡(luò)與城市銜接在一起，成為城市的一個有機組成部分。我國處于航空運輸快速持續(xù)增長期，尤其是我國三大都市圈的幾大機場。隨著機場容量的不斷擴大，大量進出機場的客流使得機場的集疏運能力經(jīng)受著巨大考驗，道路的擁堵可能成為影響機場正常運行以及運行成本上升的重大因素。因此，多種高效的公共交通集疏運方式的引入，以及機場內(nèi)外銜接換乘樞紐的規(guī)劃，越來越引起機場及城市規(guī)劃者的關(guān)注和重視。本書從分析大型機場的功能演變出發(fā)，以大型機場與區(qū)域和城市之間日益密切的關(guān)系為切入點，引出大型機場旅客集疏運體系研究的主題，旨在強調(diào)機場集疏運體系在機場規(guī)劃和城市規(guī)劃中的重要性。并在借鑒國內(nèi)外機場旅客集疏運模式的基礎(chǔ)上，提出了符合我國國情的“以公共交通為主”的機場集疏運模式，探討我國大型機場公共交通集疏運體系的規(guī)劃策略。本書重點論述了大型機場公共交通集疏運系統(tǒng)的基本網(wǎng)絡(luò)模式，包括機場與城市中心、機場與市域及輻射區(qū)域以及機場與周邊開發(fā)區(qū)域等三個層次范圍的需求特征、銜接關(guān)系和外部條件。一個完整高效的公共交通集疏運系統(tǒng)需要機場專線及軌道交通作為其骨干，也需要普通公交線路、出租車、私人小汽車等其他模式的有效補充。多種模式都要在機場這一個換乘點上共生共存，矛盾也自然集中到了機場陸側(cè)設(shè)施上。因此，要將這所有交通模式整合起來，最終達(dá)到為旅客通行提供便捷通行的目的，就需要機場規(guī)劃與決策者對這樣一個特殊的客運交通樞紐的理念與形態(tài)進行思考。

內(nèi)容概要

本書從分析大型機場的功能演變出發(fā)，以大型機場與區(qū)域和城市之間日益密切的關(guān)系為切入點，引出大型機場集疏運體系研究的主題，旨在強調(diào)機場集疏運體系在機場規(guī)劃和城市規(guī)劃中的重要性。并在借鑒國內(nèi)外機場旅客集疏運模式的基礎(chǔ)上，提出了符合我國國情的“以公共交通為主”的機場集疏運模式，探討我國大型機場公共交通集疏運體系的規(guī)劃策略。

書籍目錄

第1章  引言  1.1  概念界定  1.2  研究背景  1.3  本書研究和討論的主要問題第2章  大型機場的發(fā)展趨勢和功能演進  2.1  民用機場的發(fā)展階段和發(fā)展趨勢  2.2  大型機場的功能演進  2.3  我國大型機場發(fā)展中的問題第3章  大型機場旅客集疏運需求特征及規(guī)劃策略  3.1  機場集疏運規(guī)劃的重要性  3.2  大型機場旅客集疏運需求特征  3.3  大型機場旅客集疏運規(guī)劃策略第4章  大型機場集疏運體系的發(fā)展模式  4.1  國外大型機場集疏運模式分析  4.2  我國大型機場旅客集疏運模式選擇  4.3  發(fā)展公共交通集疏運系統(tǒng)的支撐要素  4.4  小結(jié)第5章  以公共交通為主體的機場集疏運網(wǎng)絡(luò)  5.1  公共交通集疏運網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具備的特征  5.2  機場與城市中心的銜接  5.3  機場與市域和大區(qū)域城市間的聯(lián)系  5.4  機場內(nèi)部以及機場與周邊開發(fā)區(qū)域的銜接  5.5  小結(jié)第6章  公交優(yōu)先的機場客運交通樞紐  6.1  大型機場客運交通樞紐的特征和功能分析  6.2  機場客運交通樞紐布局模式分析  6.3  機場客運交通樞紐的規(guī)劃策略  6.4  機場客運交通樞紐規(guī)劃與實施的關(guān)鍵問題  6.5  小結(jié)第7章  浦東機場集疏運系統(tǒng)規(guī)劃與展望  7.1  浦東機場集疏運網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分析  7.2  浦東機場一體化交通中心規(guī)劃  7.3  浦東虹橋兩場一體化集疏運體系的構(gòu)建第8章  結(jié)論  8.1  主要結(jié)論  8.2  問題與展望參考文獻

章節(jié)摘錄

插圖：（2）機場管理體制和運營機制出現(xiàn)重大變革，多元化和商業(yè)化將成為機場發(fā)展的主流。機場業(yè)管理政策的變革和航空市場的快速發(fā)展，促進了世界機場管理體制和運營模式的變化。概括起來看，主要體現(xiàn)在以下三個方面：一是世界機場的管理體制正在向社會化管理模式轉(zhuǎn)變，機場當(dāng)局作為機場管理體制的一種普遍形式已被廣泛采用。長期以來，機場實行的是單一的政府管理。一方面，在世界上大多數(shù)國家和區(qū)域，機場一直屬于中央或地方政府所有，各級政府直接參與機場的經(jīng)營和管理。另一方面，即使那些由私人投資建設(shè)的機場，也不可能按照真正意義上的一般企業(yè)進行運作，必須服從政府的嚴(yán)格控制。進入20世紀(jì)80年代，許多國家和地區(qū)開始改革機場管理體制。雖然世界上大多數(shù)機場仍屬政府（包括中央政府和地方政府）所有，但管理模式呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展趨勢。到目前為止，主要出現(xiàn)了這樣一些新的管理模式：第一種模式，機場；第二種模式，組織半政府、半市場性質(zhì)的機場管理局（或稱機場管理委員會、空港公團等）對機場實行專業(yè)化、企業(yè)化管理，給機場更大的自主權(quán)；第三種模式，私營公司或私有化改組后的機場控股公司對機場進行管理和運營。其中，第二種模式應(yīng)用最為廣泛。據(jù)粗略統(tǒng)計，約有三分之二的美國機場以及五分之二以上的英國機場采用該管理模式。許多國家和地區(qū)成立了一個專門的委托機構(gòu)來管理機場，其主要目的是期望通過這類更具專業(yè)技能的管理機構(gòu)，來制訂機場長遠(yuǎn)規(guī)劃，提高機場的運營管理效率和服務(wù)水平。

編輯推薦

《機場銜接城市:大型機場集疏運體系規(guī)劃研究》由中國建筑工業(yè)出版社出版。

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