軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃與客流分析

內(nèi)容概要

軌道交通是城市綜合交通體系中重要的專項交通系統(tǒng)。隨著城市化、機動化進程快速推進，國內(nèi)很多大城市、特大城市的交通供需矛盾日趨突出。城市為了滿足越來越多的機動交通出行需求，而不得不占用大量寶貴的土地資源用于道路和停車場的建設。與此同時，機動交通工具大量使用也消耗了更多的汽油，加劇了大氣和噪聲污染。為此，公共交通優(yōu)先理念已逐步得到各級政府的認可。軌道交通作為公共交通重要組成部分，因其速度快、運客量大、準點率高等優(yōu)勢，更受到大城市普遍關(guān)注。    近年來，軌道交通在國內(nèi)發(fā)展非常迅速，  目前已有多個城市擁有軌道交通，更多的城市也在積極規(guī)劃和建設中。從國內(nèi)外城市發(fā)展經(jīng)驗看，軌道交通在城市中發(fā)揮的作用越來越明顯。同時發(fā)展城市軌道交通也符合國家關(guān)于公共交通優(yōu)先的基本國策。然而軌道交通畢竟投資巨大，建設周期相對也較長，因而投資效益風險也較大。如何科學地規(guī)劃軌道交通網(wǎng)絡，開展軌道交通效益分析，是城市發(fā)展軌道交通的前提和依據(jù)。  目前，國內(nèi)外關(guān)于軌道交通規(guī)劃的系統(tǒng)性專著并不多，大多只在合交通規(guī)劃中的部分章節(jié)中有所體現(xiàn)。此外關(guān)于軌道交通客流的分析也只在相關(guān)的交通需求預測的論文中有所涉及，系統(tǒng)的軌道交通客流特征分析和客流預測還不夠，因而對軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃的支撐不足。這些都影響了軌道交通規(guī)劃方案的科學性，導致軌道交通網(wǎng)絡的整體效益難以充分體現(xiàn)。    為了能更好地研究軌道交通發(fā)展的相關(guān)理論和方法，指導城市軌道交通的規(guī)劃、建設、運營管理，提高軌道交通的運營效率，充分發(fā)揮軌道交通的作用，本書就軌道交通規(guī)劃和客流預測從理論、技術(shù)方法和實踐經(jīng)驗上作了系統(tǒng)的總結(jié)。本書的第一章至第五章主要介紹了軌道網(wǎng)絡的網(wǎng)絡特征、規(guī)劃的主要內(nèi)容及相關(guān)的理論和技術(shù)方法，第六章至第九章則就軌道交通客流特征、成長規(guī)律及預測理論方法做了重點描述。    本書運用了大量圖片和數(shù)據(jù)資料，并引用了國內(nèi)外大量實例，  以求達到圖文并茂、通俗易懂的閱讀效果，是一本專業(yè)性和普及性兼?zhèn)涞淖x物。本書可以作為從事軌道交通相關(guān)的規(guī)劃、建設、運營、管理專業(yè)人員和決策者的重要參考書，也可以作為城市規(guī)劃、交通運輸?shù)认嚓P(guān)專業(yè)的教學用書。

作者簡介

陳必壯，上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所副所長，教授級高工，享受國務院政府特殊津貼專家。長期從事城市綜合交通規(guī)劃研究工作，主要研究領域為城市綜合交通規(guī)劃、交通模型以及公共交通規(guī)劃、軌道網(wǎng)絡規(guī)劃等專項交通規(guī)劃。曾牽頭組織編制了國內(nèi)十多個特大城市的綜合交通規(guī)劃、

書籍目錄

緒論1　世界城市軌道交通的發(fā)展  1.1　國際城市軌道交通網(wǎng)絡發(fā)展    1.1.1　倫敦軌道交通    1.1 2　巴黎軌道交通    1.1.3　東京軌道線網(wǎng)    1.1 4　紐約軌道交通    1.1.5　世界其他大城市的軌道交通  1.2　國內(nèi)城市軌道交通網(wǎng)絡的發(fā)展    1.2.1　港臺地區(qū)城市軌道交通發(fā)展    1 2.2　內(nèi)地城市軌道交通發(fā)展2　軌道交通的作用和意義　2.1　改善城市交通方式結(jié)構(gòu)，緩解城市交通供需矛盾  　2.1.1　發(fā)展軌道交通對于處于快速機動化的我國大城市具有重要意義　  2.1.2　國內(nèi)外特大城市將軌道交通作為城市交通模式的主導　2.2　優(yōu)化城市空間布局，集約化土地使用，引導城市發(fā)展　  2.2 1　優(yōu)化城市空間布局　  2.2.2　集約化土地使用　  2.2.3　引導城市發(fā)展　2.3　節(jié)能減排、資源節(jié)約、環(huán)境友好社會建設　2.4　促進公平社會形成3　軌道交通網(wǎng)絡的特征　3.1　軌道交通網(wǎng)絡系統(tǒng)選型　  3.1.1　軌道交通網(wǎng)絡系統(tǒng)選型組成　  3.1.2　軌道交通車輛類型的技術(shù)標準　  3.1.3　軌道交通車輛選型的影響因素  3.2　軌道網(wǎng)絡規(guī)模    3.2.1　合理規(guī)模    3.2.2　合理規(guī)模計算  3.3　軌道網(wǎng)絡布局形態(tài)    3.3.1　軌道網(wǎng)布局的形式    3.3.2　環(huán)線、并線和分歧  3.4　軌道線路布設與敷設方式    3.4.1　軌道線路布設    3.4.2　線路敷設方式與周邊用地控制規(guī)劃  3.5　軌道交通站點與換乘樞紐    3.5.1　軌道車站    3.5.2　車站配線    3.5.3　換乘樞紐  3.6　軌道交通控制中心、停車場與綜合基地    3 6.1　軌道交通控制中心    3.6.2　停車場和綜合基地  3.7　軌道網(wǎng)絡運營    3.7.1　一般規(guī)定    3.7.2　軌道交通列車停站方式    3.7.3　國外跨站列車運營案例  3.8　軌道交通建設時機和建設計劃    3 8.1　軌道交通建設時機    3.8.2　軌道交通線網(wǎng)分期實施計劃4　軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃的理論與方法  4.1　不同網(wǎng)絡方案的評價技術(shù)    4.1.1　軌道網(wǎng)絡與城市用地的適應性評價    4.1.2　軌道網(wǎng)絡在綜合交通體系中的運行效率評價　……5　軌道交通為骨干的綜合交通規(guī)劃技術(shù)6　軌道交通的客流特征7　軌道交通的客流成長規(guī)律8　影響軌道交通的主要外部條件和預測參數(shù)9　軌道交通客流預測的理論與技術(shù)方法參考文獻

章節(jié)摘錄

　　1　世界城市軌道交通的發(fā)展　　1.1　國際城市軌道交通網(wǎng)絡發(fā)展　　自從1 863年世界第一條城市地鐵在英國倫敦開通后，城市軌道交通發(fā)展至今已有146年的歷史，軌道交通的建設形式已從最初的地下線發(fā)展為地下、地面及高架等形式，軌道交通的制式從單一的市區(qū)地鐵發(fā)展為包括郊區(qū)通勤鐵路、輕軌、單軌、自動導軌等在內(nèi)的多樣化形式，服務區(qū)域從城市中心區(qū)擴展到都市圈及更大的區(qū)域范圍。歐洲、北美、日本等發(fā)達地區(qū)的大城市基本建成了發(fā)達的軌道交通網(wǎng)絡，亞洲、南美洲等地區(qū)的一些大城市也加快了軌道交通的建設步伐?！　?.1.1　倫敦軌道交通　　倫敦是世界上第一個建設地鐵的城市，1 863年世界第一條地鐵在倫敦出現(xiàn)，倫敦地鐵至今已有1 40年的歷史。倫敦地鐵有12條線路，總長41 6km，覆蓋了整個大倫敦地區(qū)。倫敦地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的一個重要特點是共線運營，即不同的線路在一定的區(qū)間內(nèi)共用軌道。2007年，倫敦地鐵客流10.73億人次，年日均294萬人次，最高日網(wǎng)絡客流達417萬人次。全長29km的道格蘭茲輕軌系統(tǒng)2008年客流總量約6700萬人次，年日均客流約18萬人次（圖1—1）。

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