文明的街道

內(nèi)容概要

英國各地的許多地方政府都面臨著嚴(yán)格按照規(guī)則實施交通穩(wěn)靜化方案的壓力，然而大部分地方政府幾乎沒有這方面的經(jīng)驗，而且還缺少交通穩(wěn)靜化準(zhǔn)則，盡管如今有很多非常好的出版刊物。另外，經(jīng)常會碰到一些十分不切實際的主張實施交通穩(wěn)靜化的要求。    哈斯克勞博士把德文術(shù)語“Verkehrs-beruhigung”翻譯成了“交通穩(wěn)靜化（Traffic CalIIling）”。她的環(huán)境與運(yùn)輸規(guī)劃咨詢公司（ETP）被認(rèn)為居于英歐運(yùn)輸比較研究的最前沿，并以交通穩(wěn)靜化方案、自行車設(shè)施和市中心步行化的細(xì)部設(shè)計而聞名。    ETP的這本新書詳細(xì)介紹了成熟的交通穩(wěn)靜化方案《減速路拱、減速彎道、窄點），還介紹了許多不太為人們所熟知的技術(shù)，具備了一定的專業(yè)性交通穩(wěn)靜化手冊的功用。這本書由雷斯·杰弗里斯道路基金資助，勇外還得到了《地球之友》、倫敦區(qū)津貼委員會以及英德工業(yè)社會研究基金會的資助。    本書還十分實際地評價了德國、荷蘭、丹麥和瑞典的交通穩(wěn)靜化經(jīng)驗及其相關(guān)規(guī)則。它講述了英國已經(jīng)實施的大約40個交通穩(wěn)靜化方案，并對它們進(jìn)行了評論，對20個英國交通穩(wěn)靜化方案的經(jīng)濟(jì)性評價更是錦上添花。    本書主要面向：    那些必須決定是否實施交通穩(wěn)靜化方案的地方政府及專業(yè)管理人員；    社區(qū)居民、公共運(yùn)營商以及任何可能受到地方政府方案影響的人，他們需要確定所采用的交通穩(wěn)靜化方法是否是最合適的；    運(yùn)輸、城市規(guī)劃、交通工程以及人文景觀環(huán)境設(shè)計專業(yè)的學(xué)生。

書籍目錄

插圖目錄表格目錄致謝第1章  引言　1.1    背景　1.2  本書的內(nèi)容　1.3  短暫的交通穩(wěn)靜化歷史　　1.3.1  初期階段　　1.3.2  “居家庭院”設(shè)計　　1.3.3  30km／h限速區(qū)　　1.3.4  交通穩(wěn)靜化的發(fā)展前景第2章  交通穩(wěn)靜化和運(yùn)輸管理措施　2.1    概述　　2.1.1  交叉路口之間的措施　　2.1.2  交叉路口處的措施　　2.1.3  強(qiáng)化交通穩(wěn)靜化效果的主要設(shè)計措施　　2.1.4  相關(guān)的交通指令實例　2.2    圓頂和平頂路拱：英國的經(jīng)驗　　2.2.1  設(shè)計　　2.2.2  定位　2.3    圓頂和平頂路拱的經(jīng)驗　　2.3.1  高度　　2.3.2  路拱間距　　2.3.3  材料　　2.3.4  成本　　2.3.5  維護(hù)　　2.3.6  照明　　2.3.7  有效性和適宜性　　2.3.8  對公共汽車和救護(hù)車的影響　　2.3.9  對自行車駕駛者的影響　　2.3.10　路拱存在的問題　　2.3.11　平頂路拱（減速平臺）　2.4  國外的路拱　　2.4.1  主要道路上的路拱　　2.4.2  荷蘭的路拱建議　　2.4.3  丹麥的路拱　2.5  速度緩沖帶　　2.5.1  設(shè)計和有效性　　2.5.2  英國的規(guī)定　　2.5.3  德國的速度緩沖帶　　2.5.4  荷蘭的速度緩沖帶　　2.5.5  速度緩沖帶存在的問題　2.6  適于公共汽車通過的路拱　　2.6.1  丹麥的聯(lián)合路拱　　2.6.2  路凹：瑞典實例　　2.6.3  荷蘭的公共汽車閘門　2.7    窄點　　2.7.1  設(shè)計　　2.7.2  英國的法律現(xiàn)狀　　2.7.3  有效性　　2.7.4  窄點的間距　　2.7.5  與其他交通穩(wěn)靜化措施的結(jié)合使用　　2.7.6  窄點對單向交通的適用性　　2.7.7  窄點對雙向交通的適用性　　2.7.8  照明、標(biāo)志和維護(hù)　　2.7.9  窄點存在的問題　2.8    車道窄化　　2.8.1  定義和最小道寬　　2.8.2  車道窄化的類型　　2.8.3  材料　　2.8.4  利用道路標(biāo)記窄化車道　　2.8.5  使用實物措施進(jìn)行車道窄化　　2.8.6  與其他交通穩(wěn)靜化措施的結(jié)合使用　2.9  減速彎道　　2.9.1  設(shè)計　　2.9.2  歷史　　2.9.3  與其他交通穩(wěn)靜化措施的結(jié)合使用　　2.9.4  減速彎道的有效性　　2.9.5  適宜性　　2.9.6  減速彎道存在的問題　2.10  其他交通穩(wěn)靜化和交通管理措施　　2.10.1　停車振動帶　　2.10.2　路面的改變　　2.10.3　對環(huán)形道的重新評價　　2.10.4　道路封閉　　2.10.5　入口處理　　2.10.6　交通島或行人安全島　2.11　交叉路口處的交通穩(wěn)靜化措施　　2.11.1　加高交叉路口　　2.11.2　環(huán)形道　　2.11.3　速度緩沖帶　　……第3章  英國的交通穩(wěn)靜化第4章  德國的交通穩(wěn)靜化第5章  荷蘭的交通穩(wěn)靜化第6章  丹麥的交通穩(wěn)靜化第7章  瑞典的交通穩(wěn)靜化第8章  英國目前的交通穩(wěn)靜化實踐第9章  綜合運(yùn)輸政策：高使用率輕軌系統(tǒng)的必需部分附錄參考書目插圖目錄表格目錄致謝

章節(jié)摘錄

　　第一章　引言　　1.1　背景　　自從20世紀(jì)80年代中期以來，圍繞運(yùn)輸策略的本質(zhì)和未來發(fā)展的問題，英國一直在進(jìn)行著激烈的討論，時至今日，到底應(yīng)該采用何種運(yùn)輸策略的辯論仍然沒能形成完全一致的意見，但是跡象表明，政策將向著進(jìn)一步推廣替代運(yùn)輸模式和限制不必要的汽車旅行的方向發(fā)展。交通穩(wěn)靜化將發(fā)揮重要的作用，這種作用不僅是概念層次上的，而且將帶來實際的貢獻(xiàn)。　　在過去兩年中，交通穩(wěn)靜化已經(jīng)成為英國聯(lián)邦和地方政府運(yùn)輸策略的關(guān)鍵辯論點之一，已經(jīng)讓政治家們和公眾看到了緩解目前運(yùn)輸危機(jī)的希望。然而，他們對交通穩(wěn)靜化的期望大多高得脫離了現(xiàn)實?！　≡S多地方政府已經(jīng)開始實施交通穩(wěn)靜化措施，而這些措施大多效仿了中歐地區(qū)的先例。迄今為止，中央政府僅制定了很少的新交通穩(wěn)靜化導(dǎo)則，但是有望在近期制定出全面的導(dǎo)則?？磥碓谠囼?、實施以及資助新交通穩(wěn)靜化方案方面，地方政府需要得到更大的自由度。　　根據(jù)ETP（環(huán)境與運(yùn)輸規(guī)劃咨詢公司）在1990年和1991年完成的一項調(diào)查，大多數(shù)地方政府必須首先經(jīng)歷慘痛的教訓(xùn)，然后才能搞清哪些措施是最好的及其應(yīng)用環(huán)境的細(xì)節(jié)問題。抄襲歐洲大陸的方案可能達(dá)不到預(yù)期的效果，因為在路寬、汽車密度以及可供使用的道路空間等許多方面，英國與其歐洲合作者相去甚遠(yuǎn)。

編輯推薦

　　《文明的街道：交通穩(wěn)靜化指南》詳細(xì)介紹了成熟的交通穩(wěn)靜化方案（減速路拱、減速彎道、窄點），還介紹了許多不太為人們熟知的技術(shù)，具備了一定的專業(yè)性交通穩(wěn)靜化手冊的功用。

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