公交都市

內(nèi)容概要

環(huán)顧世界各地，公共交通與私家汽車不斷地進(jìn)行著艱難的競(jìng)爭(zhēng)。在許多城市，城市公交的市場(chǎng)份額正在迅速地減少。然而，在最近幾十年來，世界上仍有一些城市想方設(shè)法打造出效益高、節(jié)約能源和可以體面地替代私家車的公共交通服務(wù)系統(tǒng)。是什么因素將這些都市與其他城市分開來的呢？    著名的交通專家羅伯特·瑟夫洛在書中向我們提供了十幾個(gè)城市成功的公共交通系統(tǒng)的實(shí)地考察，引入了“公交都市”的概念——一個(gè)公共交通服務(wù)與城市形態(tài)和諧發(fā)展的區(qū)域。作者花費(fèi)了三年多的時(shí)間研究并走訪了世界一些城市，書中非常有說服力的實(shí)例，闡明了無論都市規(guī)模的大小以及城市發(fā)展的模式——從高度密集型到分散發(fā)展型——都能夠發(fā)展出成功的公共交通系統(tǒng)。    本書作者羅伯特·瑟夫洛是美國(guó)加利福尼亞州立大學(xué)柏克萊分校城市與區(qū)域規(guī)劃系的教授，曾編撰出版《21世紀(jì)的公交社區(qū)》等多部著作。

書籍目錄

譯者的話前言第一部分 公交都市的實(shí)例　第一章 公共交通與都市：找尋和諧　　公交都市的類型　　公共交通的服務(wù)與形式　　案例研究的方法　第二章 公共交通與變化中的世界　　經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整——集中和分散的兩股勢(shì)力　　機(jī)動(dòng)化　　出行特性的變化及其原因　　依賴私人小汽車所面臨的問題　第三章 公共政策與可持續(xù)發(fā)展的公交都市　　以需求作為出發(fā)點(diǎn)的措施　　以供給作為出發(fā)點(diǎn)考慮的方式　　城市建設(shè)的形態(tài)和對(duì)公共交通的需求　　公共交通對(duì)土地利用和城市建設(shè)形態(tài)的影響第二部分 適應(yīng)性城市：建立一個(gè)以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式　第四章 由軌道交通服務(wù)環(huán)繞著中心城區(qū)的衛(wèi)星城鎮(zhèn)：瑞典斯德哥爾摩　　構(gòu)建一個(gè)公交都市　　建設(shè)世界級(jí)的公交系統(tǒng)　　斯德哥爾摩由軌道交通服務(wù)的衛(wèi)星城鎮(zhèn)　　市鎮(zhèn)內(nèi)的平衡與區(qū)域內(nèi)的平衡　　斯德哥爾摩新城鎮(zhèn)的通勤交通　　支持性的政策和項(xiàng)目　　斯德哥爾摩的啟示　第五章 手形都市：丹麥哥本哈根　　管理機(jī)構(gòu)的構(gòu)架　　哥本哈根土地利用和交通規(guī)劃的發(fā)展過程　　新市鎮(zhèn)的發(fā)展　　城市發(fā)展和公交客流的趨勢(shì)　　對(duì)指形規(guī)劃的支持　　非機(jī)動(dòng)化交通　　對(duì)小汽車使用的其他限制 　　哥本哈根的啟示　第六章 整體規(guī)劃的交通都市：新加坡　　從黃包車到快速公共交通系統(tǒng)　　新加坡中央集權(quán)式的規(guī)劃　　規(guī)劃的實(shí)施　　新加坡的市內(nèi)交通　　對(duì)小汽車的限制措施　　展望未來：集中規(guī)劃　　新加坡的啟示　第七章 企業(yè)化運(yùn)作的公交都市：日本東京　　東京都市區(qū)的軌道交通建設(shè)　　私營(yíng)郊區(qū)鐵路和新城鎮(zhèn)　　多摩田園都市新城　　近期由政府投資建設(shè)的軌道交通主導(dǎo)的新城鎮(zhèn)　　東京的啟示第三部分 混合型的公交都市：適應(yīng)性的城市和適應(yīng)性的公共交通系統(tǒng)　第八章 在高速公路王國(guó)發(fā)展公共交通：德國(guó)慕尼黑　　公共交通與城市　　公共交通和機(jī)構(gòu)組織 　　公共交通與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)　　慕尼黑的啟示　第九章 公共汽車專用道系統(tǒng)和混合型的公交都市：加拿大渥太華　　渥太華卡爾頓區(qū)域　　創(chuàng)建一個(gè)公交都市　　渥太華卡爾頓區(qū)域公共交通委員會(huì)：讓公交與城市相互適應(yīng) 　　對(duì)土地發(fā)展的影響　　渥太華的啟示　第十章 用地面地鐵打造的線型城市：巴西的庫(kù)里提巴 　　針對(duì)城市增長(zhǎng)的解決方案　　庫(kù)里提巴綜合規(guī)劃的演變　　土地開發(fā)的管理規(guī)定和相關(guān)政策　　低成本的世界一流公交系統(tǒng)：今天庫(kù)里提巴的公共交通　　庫(kù)里提巴的啟示 第四部分 有強(qiáng)大市中心的城市：公共交通和市中心的重建復(fù)興l　第十一章 實(shí)施“公共交通第一”政策打造世界一流的公共交通系統(tǒng)：　　瑞士蘇黎世　　公共交通系統(tǒng)和城市　　蘇黎世的“公共交通第一”政策　　加快公共交通項(xiàng)目建設(shè)步伐　　對(duì)小汽車的限制措施　　區(qū)域性服務(wù)和票價(jià)激勵(lì)政策　　蘇黎世的公共交通聯(lián)盟　　“公共交通第一”的效益　　蘇黎世的啟示　第十二章 有軌電車、火車和城市中心復(fù)興：澳大利亞墨爾本　　墨爾本市及其公共交通　　城市分散化擴(kuò)展和大都市未來的發(fā)展　　應(yīng)對(duì)城市分散化發(fā)展的規(guī)劃　　中心城市的轉(zhuǎn)型　　“城市通道”項(xiàng)目　　墨爾本的啟示 第五部分 適應(yīng)性公交：改善公交服務(wù)適應(yīng)城市土地發(fā)展模式　第十三章 適應(yīng)性的輕軌系統(tǒng)：德國(guó)卡爾斯魯厄　　發(fā)明一種新型的輕軌模式　　適應(yīng)性輕軌系統(tǒng)的基本特征　　創(chuàng)造一種混合型的列車　　地鐵和輕軌的結(jié)合　　配套措施　　帶來的效益　　卡爾斯魯厄的啟示　第十四章 導(dǎo)軌式公共汽車專用道：澳大利亞阿德萊德　　在一個(gè)以小汽車為導(dǎo)向發(fā)展的城市中的公共交通系統(tǒng)　　阿德萊德的導(dǎo)軌式公共汽車專用道：歐一巴汗　　公共交通的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)　　阿德萊德的啟示　第十五章 多層次的公交系統(tǒng)：墨西哥的墨西哥城　　地鐵：城市公共交通系統(tǒng)中的骨干　　中等運(yùn)量的公交模式　　非常規(guī)公交支線：主動(dòng)去適應(yīng)市場(chǎng)　　政府機(jī)構(gòu)的疏漏　　非官方的規(guī)則：線路聯(lián)合會(huì)　　墨西哥城的啟示第六部分 未來的公交都市　第十六章 公交都市經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：取長(zhǎng)補(bǔ)短　　成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)　　對(duì)公共交通和城市發(fā)展理解方面的誤區(qū)　第十七章 致力于構(gòu)建公交都市的北美城市　　俄勒岡州的波特蘭市　　加拿大卑詩(shī)省的溫哥華市　　加利福尼亞州的圣迭戈市　　密蘇里州的圣路易斯市 　　得克薩斯州的休斯敦市　　建設(shè)未來的公交都市參考文獻(xiàn)

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