保羅·安德魯?shù)慕ㄖ澜?/h1>

出版時間：2004-8  出版社：建筑工業(yè)  作者：吳耀東  頁數(shù)：274  
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前言

　　作為建筑師，我們有幸生長在中國大發(fā)展的黃金年代，充滿機遇、冒險和挑戰(zhàn)，同時，有越來越多的機會與世界上優(yōu)秀的建筑師同行。保羅·安德魯（Paul Andreu，1938-）就是同行人之一，他在1 996年贏得上海浦東國際機場（1999年一期工程建成）國際競賽之后，又先后贏得了廣州綜合體育館（1998年中標，2001年建成）、北京國家大劇院（1 999年中標，預計2005年建成）和上海東方藝術(shù)中心（2000年中標，預計2005年建成）。同一位外國建筑師，在如此短暫的時期內(nèi)，先后進軍素有京派、海派、廣派之稱的中國三大重要城市，主持設計的大型公共建筑總建筑面積達50余萬平方米，值得研究和關(guān)注。　　現(xiàn)年65歲的保羅·安德魯，1938年生于法國波爾多市附近的岡戴昂（canderan），畢業(yè)于法國高等工業(yè)學校（Ecole PoIytec}1nique，1961年）、法國道橋?qū)W院（EcoleNatiorlale des Potlts et chaLissues，1963年）和巴黎美術(shù)學院（Ecole des Beaux-Arts，1 968年）。1967年在他29歲的時候，設計了圓形的查爾斯·戴高樂機場候機樓，從此，作為巴黎機場公司的首席建筑師.他設計了尼斯、雅加達、開羅、上海等國際機場，日本關(guān)西國際機場的基本概念也出自安德魯之手。他參與過許多大型項目的建設，像巴黎德方斯巨門、英法跨海隧道的法方終點站等。在他的影響下，巴黎機場公司的活動逐漸向大型公共建筑設計的方向發(fā)展?！　√岬桨驳卖敽桶屠铏C場公司，很多人自然而然地把他們與機場設計聯(lián)系在一起，因為他們的確在世界上有50余座機場的設計經(jīng)驗。然而，類型只是品評建筑的一種表征，量建筑的共通性問題與技術(shù)、材料、藝術(shù)等緊密聯(lián)系在一起，最終傳達出建筑水平的高低，而這些卻正是我們需要提升的重要內(nèi)容。安德魯?shù)淖髌废盗泻徒ㄖ非笫欠浅＊毺氐模拇碜髦淮鞲邩窓C場的建設歷經(jīng)30余年，有著高品質(zhì)的完成度和撼人心魄的感人力量?！　倧陌屠铏C場公司獨立不久且開設了自己事務所的安德魯是一位建筑師，更是一位藝術(shù)家，他將建筑、技術(shù)與藝術(shù)統(tǒng)合在一起進行著真摯的思考和探索。他對理想堅持，對理性與激情忠誠.但從不忘記對建筑之美的追求。設計大規(guī)模建筑是安德魯?shù)拈L項，在馬拉松式的艱辛的設計過程中，安德魯似乎永遠不會迷失大的建筑方向，他會堅定地把握住基本的設計原則和設計思想。在向目標推進的過程中，自然而然地孕育出階段性的設計成果和精美的建筑細部。建筑工程是個人與團隊合作的產(chǎn)物，安德魯總是能夠滿懷信心地把握其中的微妙平衡，始終保持著活力和對創(chuàng)造的熱望?！　≡诒緯?，你可以注意到安德魯建筑作品的多彩多姿，這鮮明地體現(xiàn)了其堅定的信念——不論在功能處理上還是在建筑風格上，都決不屈從于任何先驗的規(guī)則，而寧可去尋求在功能、經(jīng)濟、氣候等方面都適合于每個項目特殊性的、創(chuàng)造性的解決辦法。對他來說，每一個設計項目都是一個新的冒險，其中充滿著意想不到的激情和喜悅。在中國國家大劇院合作設計過程中的主張亦是如此：面向未來，向前走，你會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)并沒有離你而去，她就在你的腳下。文化是一種深藏于內(nèi)的東西，而不是被拿出來炫耀的。對待傳統(tǒng)文化，應表現(xiàn)出的是充分的尊重，而不是簡單的索取和抄襲。

內(nèi)容概要

　　《保羅·安德魯?shù)慕ㄖ澜纭分?，你可以注意到安德魯建筑作品的多彩多姿，這鮮明地體現(xiàn)了其堅定的信念——不論在功能處理上還是在建筑風格上，都決不屈從于任何先驗的規(guī)則，而寧可去尋求在功能、經(jīng)濟、氣候等方面都適合于每個項目特殊性的、創(chuàng)造性的解決辦法。對他來說，每一個設計項目都是一個新的冒險，其中充滿著意想不到的激情和喜悅。在中國國家大劇院合作設計過程中的主張亦是如此：面向未來，向前走，你會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)并沒有離你而去，她就在你的腳下。文化是一種深藏于內(nèi)的東西，而不是被拿出來炫耀的。對待傳統(tǒng)文化，應表現(xiàn)出的是充分的尊重，而不是簡單的索取和抄襲。

書籍目錄

序吳耀東致讀者保羅·安德魯前言菲利普·貝爾特拉米．加多拉作品魯瓦西查爾斯·戴高樂國際機場第一空港第二空港，A、B廳第二空港，c、D廳第二空港，換乘中心、TGV站、喜來登飯店第二空港，F(xiàn)廳第二空港，A廳衛(wèi)星樓第二空港，新控制塔第二空港，E廳阿布扎比國際機場客運港第一單元客運港擴建暨第二單元雅加達蘇加諾·哈達國際機場開羅國際機場第二空港尼斯藍色海岸國際機場第二空港第二空港擴建暨第二單元巴黎德方斯巨門加來英法跨海隧道法方終點及“歐洲之城”商業(yè)中心大阪關(guān)西國際機場庫爾舍瓦勒1992年冬奧會高臺滑雪賽場波爾多梅里尼亞克國際機場第二空港，B廳巴黎塞納河左岸法蘭西大道久美濱高爾夫度假村雅典斯巴達國際機場默倫·塞納爾體育場漢城國際機場曼徹斯特奧林匹克體育場大阪海事博物館曼谷國際機場圣但尼大體育場上越多功能體育場上海浦東國際機場廣州綜合體育館北京國家大劇院上海東方藝術(shù)中心論述動感和光創(chuàng)造的空間對五十座機場的說明光編織的空間——保羅·安德魯與安藤忠雄的對話保羅·安德魯與中國學生的對話跋保羅·安德魯作品年表保羅·安德魯簡介參考文獻

章節(jié)摘錄

　　屋頂結(jié)構(gòu)是與彼得·萊斯（PeterRice）合作完成的.設計基于幾個簡單的概念，都源于結(jié)構(gòu)要從地下生長起來這一基本想法。第一個概念是將屋頂分成連續(xù)的層級（hierarchical Iayers），從樹形的組合柱（struts）開始，到橫向的月牙形桁架梁.最后結(jié)束于平板玻璃結(jié)構(gòu)。這些層級之間是相互脫開的.屋頂由此也是從大地中獨立出來.在每個樓層內(nèi)都可以看到不同層級間的景觀?！　〉诙€概念是屋頂?shù)淖冃?。當結(jié)構(gòu)逐漸從大地中生長起來，月牙形橫梁的矢高開始變深（從4m到7m），其支柱也變得越發(fā)復雜，每組從兩根、三根直到四根.最后構(gòu)成了樹形的組合柱?！　囊曈X效果的角度來看，結(jié)構(gòu)可以被分為三個連續(xù)的部分：首先是玻璃及其纖細的支柱.后者優(yōu)雅地穿過了橫梁；其次是橫梁的豎向支撐，主要由高密度鋼制成的豎桿和斜桿組成，最后是月牙形橫梁的下弦桿.耗費了大部分鋼材并形成了一個個反轉(zhuǎn)的拱。這些拱構(gòu)成了室內(nèi)最突出的面——實際上是一個虛化（immatera1）的表面；而惟一的實體表面——玻璃板——卻在強烈的光線中消失得無影無蹤。

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