汽車工程應(yīng)用力學(xué)

內(nèi)容概要

《汽車工程應(yīng)用力學(xué)》內(nèi)容包括輪胎力學(xué)特性與輪胎、汽車的動(dòng)力性、汽車的制動(dòng)性、汽車的操縱穩(wěn)定性和汽車空氣動(dòng)力學(xué)。作者力求使《汽車工程應(yīng)用力學(xué)》內(nèi)容編排新穎、邏輯連貫、敘述通俗、深入淺出、重點(diǎn)突出，并注重理論聯(lián)系實(shí)際。書中內(nèi)容涉及汽車先進(jìn)技術(shù)，如ABS、BAS、4WS、VSC等電控系統(tǒng)以及低風(fēng)阻車身造型、主動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架、特殊性能輪胎、F1賽車尾部擴(kuò)散器等空氣動(dòng)力學(xué)套件等。

書籍目錄

前言 第1章輪胎與輪胎力學(xué)特性 1.1輪胎的縱向力學(xué)特性 1.1.1輪胎滾動(dòng)阻力與滾動(dòng)阻力系數(shù) 1.1.2輪胎道路阻力 1.1.3輪胎側(cè)偏阻力  1.2輪胎的垂向力學(xué)特性 1.2.1輪胎的垂向變形 1.2.2輪胎的剛度 1.2.3輪胎噪聲 1.3輪胎的側(cè)向力學(xué)特性 1.3.1輪胎運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)系 1.3.2輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象 1.3.3輪胎的側(cè)偏特性——側(cè)偏力一側(cè)偏角曲線 1.3.4輪胎的側(cè)偏特性——側(cè)偏回正力矩一側(cè)偏角曲線 1.3.5輪胎側(cè)偏特性的影響因素 1.3.6側(cè)偏回正力矩的影響因素 1.4轎車子午線輪胎 1.4.1轎車子午線輪胎的結(jié)構(gòu)  1.4.2子午線輪胎與斜交線輪胎的結(jié)構(gòu)差異 1.4.3轎車子午線輪胎的帶束層 1.5子午線輪胎的性能特點(diǎn)  1.6輪胎的標(biāo)志 1.6.1輪胎的扁平比 1.6.2輪胎的標(biāo)志方法 1.7胎面花紋 1.7.1花紋的基本功能 1.7.2各種花紋的附著性能特點(diǎn) 1.8特殊性能花紋輪胎 1.8.1防滑水花紋輪胎 1.8.2低噪聲花紋輪胎 1.8.3冰雪路面防滑花紋輪胎 1.8.4全天候花紋輪胎 1.8.5不對(duì)稱花紋輪胎 1.8.6單導(dǎo)向花紋輪胎 1.9 F1賽車輪胎 1.9.1 F1賽車輪胎的規(guī)格與種類 1.9.2 F1賽車輪胎應(yīng)具備的性能 1.10輪胎的磨損 1.10.1輪胎的正常磨損 1.10.2輪胎的異常磨損 1.11討論題 復(fù)習(xí)題 第2章汽車的動(dòng)力性 2.1汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 2.2汽車的動(dòng)力性能 2.2.1轎車的動(dòng)力性能 2.2.2世界著名跑車的動(dòng)力性能 2.3汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 2.3.1驅(qū)動(dòng)力 2.3.2行駛阻力 2.4汽車行駛條件 2.4.1汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件 2.4.2汽車行駛的附著條件 2.4.3汽車行駛的必要與充分條件 2.4.4附著率 2.5動(dòng)力性的評(píng)價(jià)方法——驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖 2.5.1驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖 2.5.2驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖的應(yīng)用 2.5.3動(dòng)力特性圖 2.5.4動(dòng)力特性圖的應(yīng)用 2.6動(dòng)力功率與阻力功率的平衡 2.6.1功率平衡方程式 2.6.2功率平衡圖 2.7影響汽車動(dòng)力性的主要因素 2.7.1發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的影響 2.7.2傳動(dòng)系參數(shù)的影響 2.7.3汽車結(jié)構(gòu)的影響 2.7.4底盤技術(shù)狀況的影響  2.8汽車的動(dòng)力性試驗(yàn) 2.8.1道路試驗(yàn) 2.8.2室內(nèi)試驗(yàn) 2.9討論題 復(fù)習(xí)題 第3章汽車的制動(dòng)性 3.1汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 3.2地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力 3.2.1地面制動(dòng)力 3.2.2制動(dòng)器制動(dòng)力 3.2.3地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系 3.2.4硬路面的附著系數(shù) 3.2.5附著系數(shù)的主要影響因素 3.3評(píng)定制動(dòng)效能的指標(biāo) 3.3.1制動(dòng)減速度 3.3.2制動(dòng)距離 3.4制動(dòng)效能的恒定性 3.4.1制動(dòng)效能恒定性的主要指標(biāo)  3.4.2影響抗熱衰退性能的因素 3.4.3各種鼓式、盤式制動(dòng)器的性能特點(diǎn) 3.5制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 3.5.1制動(dòng)跑偏 3.5.2制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑與前軸喪失轉(zhuǎn)向能力的試驗(yàn) 3.5.3單軸車輪抱死拖滑的運(yùn)動(dòng)分析 3.6前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系 3.6.1前、后制動(dòng)器制動(dòng)力比例分配的重要性 3.6.2制動(dòng)時(shí)前、后車輪地面法向反力的變化 3.6.3理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配 3.6.4具有固定比值的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線口 3.6.5同步附著系數(shù)（）0 3.6.6汽車在不同（）值路面上的制動(dòng)過程分析 3.6.7同步系數(shù)（）0的選擇 3.6.8制動(dòng)強(qiáng)度與附著系數(shù)利用率 3.6.9利用附著系數(shù)與制動(dòng)效率 3.6.10對(duì)前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配的規(guī)范要求 3.6.11發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)對(duì)制動(dòng)力分配和制動(dòng)效能的影響 3.6.12各類制動(dòng)力輔助調(diào)節(jié)裝置的性能特點(diǎn) 3.6.13制動(dòng)防抱死系統(tǒng) 3.7汽車制動(dòng)性試驗(yàn) 3.7.1道路試驗(yàn)（行車制動(dòng)） 3.7.2室內(nèi)制動(dòng)試驗(yàn) 3.7.3駐車制動(dòng)性能試驗(yàn) 3.8討論題 復(fù)習(xí)題 第4章汽車的操縱穩(wěn)定性 4.1汽車操縱穩(wěn)定性概述 4.1.1什么是操縱穩(wěn)定性 4.1.2汽車操縱穩(wěn)定性的基本內(nèi)容 4.1.3車輛坐標(biāo)系 4.1.4穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和瞬態(tài)響應(yīng)的基本概念 4.2線性二自由度汽車模型對(duì)前輪角輸入的響應(yīng) 4.2.1線性二自由度汽車模型的基本假設(shè) 4.2.2線性二自由度汽車模型的運(yùn)動(dòng)微分方程 4.2.3前輪角階躍輸入下的汽車三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性 …… 第5章汽車空氣動(dòng)力學(xué) 附錄世界各類轎車（部分）風(fēng)阻系數(shù)CD值 參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   （1）摩擦材料的成分摩擦材料大多是同金屬盤（鼓）產(chǎn)生摩擦。一般公認(rèn)，在干摩擦條件下，進(jìn)行對(duì)偶摩擦的摩擦因數(shù)大于0.2的材料，稱為摩擦材料，又稱摩阻材料。不論何種類型的制動(dòng)摩擦材料，一般都由三種成分組成：即有機(jī)粘結(jié)劑、增強(qiáng)（加固）材料和填料。下面分述之。 1）有機(jī)粘結(jié)劑。有機(jī)粘結(jié)劑多為酚醛類樹脂和合成橡膠，以酚醛類樹脂為主。這兩種粘結(jié)劑具有較好的耐熱性能。粘結(jié)劑對(duì)摩擦材料的性能具有重要的作用，選用不同的粘結(jié)劑會(huì)使摩擦片具有不同的摩擦性能和結(jié)構(gòu)性能。目前使用的酚醛樹脂及其改性樹脂有：腰果殼油改性、丁腈粉改性、橡膠改性及其他改性酚醛樹脂。 2）增強(qiáng)材料。增強(qiáng)材料是摩擦片材料的基材，在摩擦片中起加固作用，它賦予摩擦制品足夠的機(jī)械強(qiáng)度，使其能承受摩擦片在生產(chǎn)過程中的磨削和鉚接加工的負(fù)荷力以及使用過程中由于制動(dòng)和傳動(dòng)而產(chǎn)生的沖擊力、剪切力、壓力。因此，對(duì)于作為增強(qiáng)材料的纖維有如下要求：增強(qiáng)效果好；耐熱性好，在摩擦工作溫度下，不發(fā)生熔斷、炭化和熱分解現(xiàn)象；具有基本的摩擦因數(shù)；硬度不宜過高，以免產(chǎn)生制動(dòng)噪聲和損傷制動(dòng)盤（鼓）；工藝可操作性好。纖維增強(qiáng)材料主要有石棉、半金屬、有機(jī)物（NAO）等三種。 3）填料。摩擦材料成分中的填料，主要是由摩擦性能調(diào)節(jié)劑和配合劑組成。正確使用填料對(duì)于摩擦材料性能起著決定性作用，在摩擦材料中加入高溫摩擦性能調(diào)節(jié)劑填料，是減少和克服“熱衰退”的有效措施。填料有以下作用：調(diào)節(jié)和改善成品的摩擦性能、物理性能與機(jī)械強(qiáng)度；控制成品熱膨脹系數(shù)、導(dǎo)熱性、收縮率，增加成品尺寸的穩(wěn)定性；改善成品的制動(dòng)噪聲；改善成品外觀質(zhì)量及密度。根據(jù)摩擦性能調(diào)節(jié)劑在摩擦材料中的作用，可將其分為“增摩填料”與“減摩填料”兩類。摩擦材料本身屬于摩阻材料，為了能夠執(zhí)行制動(dòng)和傳動(dòng)功能，要求具有較高的摩擦因數(shù)，因此增摩填料是摩擦性能調(diào)節(jié)劑中的主要成分。增摩填料的硬度通常為莫氏3～9，硬度較高的填料，其增摩效果較明顯；莫氏硬度5.5以上的填料屬硬質(zhì)填料（如氧化鋁、鋯英石等）。減磨填料一般為莫氏硬度低于2的礦物質(zhì)（如石墨、二硫化鉬、滑石粉、云母等），它既能降低摩擦因數(shù)又能減少制動(dòng)盤（鼓）的磨損，從而提高摩擦材料的使用壽命。 （2）各類型摩擦材料的性能制動(dòng)摩擦片按基礎(chǔ)材料（增強(qiáng)纖維）的不同，可分為石棉型、半金屬型、無石棉有機(jī)物（NAO）型等三種。各自性能特點(diǎn)如下： 1）石棉型摩擦片。石棉摩擦片是以石棉纖維作為摩擦片的增強(qiáng)（加固）材料。石棉纖維具有較高的耐熱性和機(jī)械強(qiáng)度的特性，抗張能力強(qiáng)，可以承受316℃的高溫，而且價(jià)格低廉。石棉纖維在摩擦片成分中占有40％～60％的比例。由于石棉是絕熱物質(zhì)，其導(dǎo)熱性差，致使摩擦片反復(fù)制動(dòng)后所堆積的熱量散發(fā)緩慢，從而導(dǎo)致摩擦片的摩擦因數(shù)大大下降而出現(xiàn)制動(dòng)器效能熱衰退現(xiàn)象。但因石棉粉塵有害人體健康，1999年在我國已被禁用于摩擦材料。

編輯推薦

《汽車工程應(yīng)用力學(xué)》可作為普通高等學(xué)校面向應(yīng)用型人才培養(yǎng)的本科及高職高專汽車專業(yè)師生的學(xué)習(xí)參考書，亦可作為從事汽車設(shè)計(jì)與試驗(yàn)、汽車運(yùn)用的工程技術(shù)人員的輔助讀物。

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