柴油機(jī)電控高壓噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修彩色圖解

內(nèi)容概要

　　《柴油機(jī)電控高壓噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修（彩色圖解）》深入淺出地介紹了最新的電控高壓共軌噴射、電控分配泵和電控泵噴嘴等系統(tǒng)的液壓和電子控制原理、故障診斷和維修技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)?！　　恫裼蜋C(jī)電控高壓噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修（彩色圖解）》可供從事發(fā)動(dòng)機(jī)及燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)的工程技術(shù)人員、維修人員學(xué)習(xí)，也可供大專院校相關(guān)專業(yè)師生閱讀參考。

作者簡(jiǎn)介

范明強(qiáng)，1942年生，教授級(jí)高級(jí)工程師。1967年，西安交通大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)研究生畢業(yè)后，從事軍用越野牽引車的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)和中央軍委嘉獎(jiǎng)。1984年，機(jī)械工業(yè)部無(wú)錫油泵油嘴研究所，先后任發(fā)動(dòng)機(jī)研究室主任和基礎(chǔ)研究室主任。1991—1995年，主持國(guó)家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目“汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)”，先后榮獲國(guó)家級(jí)重大科技成果獎(jiǎng)、國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)和中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)等。1997—2001年，受聘兼任一汽無(wú)錫柴油機(jī)廠高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)，主持轎車電控柴油機(jī)產(chǎn)品開發(fā)工作。2003—2007年，受聘中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司無(wú)錫研究所轎車柴油機(jī)和汽油機(jī)開發(fā)項(xiàng)目高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)。2008—2009年，受聘湖南奔騰動(dòng)力科技有限公司總工程師，主持開發(fā)轎車電控高壓共軌柴油機(jī)的產(chǎn)品開發(fā)工作。在國(guó)家級(jí)刊物上發(fā)表科技論文和譯文100余篇，主編出版汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射技術(shù)和現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)和裝置等專著，被有關(guān)高等院校選為大學(xué)本科和研究生教材。

書籍目錄

前言 第一章燃油噴射及其重要性 一、概述 二、著火滯后 三、預(yù)噴射 四、主噴射 五、后噴射 第二章電控高壓噴油系統(tǒng) 一、電控高壓噴油系統(tǒng)的演變 二、電控共軌噴油系統(tǒng)的發(fā)展歷史 三、電控共軌噴油系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 第三章博世電控共軌噴油系統(tǒng)一、低壓油路 二、高壓油路 三、電控噴油器 四、博世電控共軌噴油系統(tǒng)型譜 五、博世共軌噴油系統(tǒng)的實(shí)際操作 第四章德爾福電控共軌噴油系統(tǒng) 一、電磁閥控制式噴油系統(tǒng) 二、壓電控制式噴油系統(tǒng) 三、調(diào)節(jié)策略 四、德爾福共軌噴油系統(tǒng)的實(shí)際操作 第五章西門子電控共軌噴油系統(tǒng) 一、燃油回路 二、噴油器 三、電控單元 四、西門子共軌噴油系統(tǒng)的發(fā)展 五、西門子共軌噴油系統(tǒng)的實(shí)際操作 第六章電控泵噴嘴噴油系統(tǒng) 一、泵噴嘴及其優(yōu)缺點(diǎn) 二、燃油供應(yīng) 三、泵噴嘴的驅(qū)動(dòng) 四、電磁閥式泵噴嘴單元的結(jié)構(gòu)和工作原理 五、壓電式泵噴嘴單元的結(jié)構(gòu)和工作原理 六、電控泵噴嘴系統(tǒng)的前景展望 七、電控泵噴嘴系統(tǒng)的實(shí)際操作 第七章電磁閥控制式電控分配泵 一、電控分配泵的發(fā)展 二、博世VP徑向柱塞電控分配泵 三、博世電控分配泵的實(shí)際操作 四、德爾福EPIC電控分配泵 五、德爾福EPIC電控分配泵的實(shí)際操作 第八章柴油機(jī)電子控制系統(tǒng) 一、電控系統(tǒng)組成 二、傳感器 三、柴油機(jī)電控單元 四、執(zhí)行器 五、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷 參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：    在無(wú)需增壓噴射時(shí)，控制模塊的電磁閥使壓力放大器的控制室與共軌壓力相通，壓力放大器柱塞由于在彈簧力支持下達(dá)到力的平衡而停留在其上端位置，因此彈簧除了支持柱塞復(fù)位外，還保證在系統(tǒng)開始工作時(shí)柱塞總是在一個(gè)相同的位置，因而在無(wú)需增壓噴射時(shí)，共軌中的燃油經(jīng)過(guò)壓力放大器柱塞中的通孔和開啟的止回閥流向噴油嘴進(jìn)行噴射。 通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，將上述所介紹的功能進(jìn)行組合，就能顯示出第四代液力增壓式噴油器的特點(diǎn)：將“噴油控制”與“壓力放大控制”功能塊分開，使得有可能實(shí)現(xiàn)噴油特性曲線的柔性設(shè)計(jì)，不僅能在無(wú)增壓噴射和增壓噴射之間進(jìn)行選擇，而且能夠與噴射始點(diǎn)無(wú)關(guān)地控制壓力放大開始的時(shí)刻，從而能夠獲得“靴形”、“斜坡形”和“矩形”噴油特性曲線（圖3—32），并與多次噴射能力相結(jié)合，為柴油機(jī)開發(fā)提供了燃燒過(guò)程向更低的燃油耗、更少的排放和更高的升功率進(jìn)一步優(yōu)化的可能性。因此，對(duì)于不同用途的匹配，例如在不同地區(qū)或根據(jù)不同排放法規(guī)的要求，只要借助于這些附加的自由度就變得更容易了。 此外，還可以表現(xiàn)出其他一些優(yōu)點(diǎn)：由于在噴油器中集成了增壓功能，減少了噴油器下半部中承受高壓的零件數(shù)目，而高壓泵、高壓油管、共軌以及噴油器的大部分都僅僅承受共軌壓力，因此由高壓力所引起的對(duì)零件的更高要求就較少，而其下半部的壓力提升也變得非常簡(jiǎn)易。另外，制造和批量生產(chǎn)中的調(diào)試也能從噴油器的模塊化結(jié)構(gòu)中得到好處，因?yàn)檫@些模塊能夠單個(gè)地對(duì)其功能值或誤差進(jìn)行檢驗(yàn)和調(diào)試。 四、博世電控共軌嘖油系統(tǒng)型譜 自從共軌噴油系統(tǒng)問(wèn)世以來(lái)，隨著廢氣排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)，共軌噴油系統(tǒng)無(wú)論是在噴油壓力還是控制方式方面也不斷地創(chuàng)新，以滿足日趨嚴(yán)厲的廢氣排放限值和燃油耗的要求。下面以博世（Bosch）公司轎車柴油機(jī)高壓共軌噴油系統(tǒng)為例，歸納其型譜及其特點(diǎn)，以使讀者能有一個(gè)比較清晰的印象。

編輯推薦

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圖書封面

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