2020中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量展望及世界汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀

內(nèi)容概要

　　本書(shū)以第3次“世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)論壇”的嘉賓演講內(nèi)容為主整理而成，書(shū)中收錄了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)、國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明、中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專家委員會(huì)主任周勇江、北京富歐睿汽車(chē)咨詢有限公司總經(jīng)理周錦程，以及日本FOURIN公司中田徹、田中八智代、久保鐵男等眾多專業(yè)人士的發(fā)言。本書(shū)內(nèi)容包括對(duì)2020年中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量進(jìn)行展望，對(duì)亞洲、中南美地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景以及世界商用車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析等。
　　本書(shū)既有詳實(shí)的數(shù)據(jù)，也有精彩的觀點(diǎn)，可幫助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資人員、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究人員、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策制定人員，以及汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理人員等各方面人士了解中國(guó)以及世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

書(shū)籍目錄

前言
轉(zhuǎn)型升級(jí)建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó) 董揚(yáng)
總結(jié)“十一五”期間中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)
未來(lái)十年的目標(biāo)是建成汽車(chē)強(qiáng)國(guó)
“十二五”期間需要解決的問(wèn)題
中國(guó)的汽車(chē)總需求約在4000萬(wàn)輛左右 徐長(zhǎng)明
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高度增長(zhǎng)將延續(xù)到2023年
第1個(gè)與第2個(gè)高速增長(zhǎng)期
中國(guó)已處于第2個(gè)高速增長(zhǎng)期
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的飽和點(diǎn)應(yīng)該在4000萬(wàn)輛左右
汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化
迫切的石油問(wèn)題
產(chǎn)業(yè)內(nèi)政策與產(chǎn)業(yè)外政策
“十三五”規(guī)劃期內(nèi)出臺(tái)新產(chǎn)業(yè)外政策?
到2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售的規(guī)模將達(dá)3000萬(wàn)輛 周勇江
中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)時(shí)期
中國(guó)經(jīng)濟(jì)的成熟時(shí)期
中國(guó)經(jīng)濟(jì)成熟時(shí)期的三個(gè)特征
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)今后的趨勢(shì)
商用車(chē)市場(chǎng)今后的趨勢(shì)
汽車(chē)服務(wù)及貿(mào)易領(lǐng)域的發(fā)展
汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之路
問(wèn)題與回答
一家兩臺(tái)車(chē)的可能性
1000人保有量為500~600輛
一家一輛車(chē)是有可能的
1000人保有量為150輛，總保有量為2億輛
產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)符合社會(huì)需要
保護(hù)生存環(huán)境也同樣重要
汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題
發(fā)展汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)很重要
國(guó)家級(jí)別的研發(fā)平臺(tái)
政府的支持不可或缺
博格華納(BorgWarner)項(xiàng)目的進(jìn)展
中國(guó)的老齡化問(wèn)題
分析老齡化影響還為時(shí)尚早
新能源汽車(chē)的將來(lái)
混合動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)該比電動(dòng)汽車(chē)更快普及
充電站對(duì)電動(dòng)汽車(chē)推廣的限制
政府對(duì)合并自主品牌的態(tài)度
汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)及影響 周錦程
2012年以后中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題將凸顯
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩是相對(duì)的概念
柔性化經(jīng)營(yíng)體制構(gòu)建是控制產(chǎn)能過(guò)剩的良方
專用工廠是北美產(chǎn)能過(guò)剩的主因
被放任的歐洲區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)能過(guò)剩
利用世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)任務(wù)分配調(diào)整產(chǎn)能的日本
亞洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與未來(lái)展望 中田徹
汽車(chē)社會(huì)化前夜的亞洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多樣化成長(zhǎng)
印度2020年汽車(chē)產(chǎn)量將突破1000萬(wàn)輛
泰國(guó)——東盟最大的出口基地
印度尼西亞——成長(zhǎng)中的東盟最大市場(chǎng)
中國(guó)車(chē)能否在亞洲贏得市場(chǎng)份額
中南美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與今后市場(chǎng) 田中八智代
中南美市場(chǎng)在大西洋沿岸形成經(jīng)濟(jì)圈
太平洋沿岸地區(qū)亞洲廠商占優(yōu)勢(shì)
中南美汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量有望逼近800萬(wàn)輛
南方共同市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在構(gòu)造性問(wèn)題
來(lái)自世界各地的生產(chǎn)投資趨于活躍
中日韓開(kāi)啟國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新時(shí)代
世界商用車(chē)產(chǎn)業(yè)2020年展望 久保鐵男
向新興國(guó)家轉(zhuǎn)移的世界商用車(chē)產(chǎn)業(yè)
發(fā)展成為世界最大規(guī)模的新興國(guó)家商用車(chē)制造商
在收益規(guī)模上繼續(xù)保持領(lǐng)軍地位的發(fā)達(dá)國(guó)家商用車(chē)制造商
面向2020年調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略的世界商用車(chē)制造商
發(fā)達(dá)國(guó)家制造商與新興國(guó)家制造商之間的聯(lián)盟
印度尼西亞呈現(xiàn)的新型商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)
世界商用車(chē)產(chǎn)業(yè)2020年展望
從小型商用車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程總結(jié)得出的經(jīng)驗(yàn)
附錄FOURIN世界汽車(chē)研究會(huì)簡(jiǎn)介

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：   歐洲多采用Work Sharing，法律已經(jīng)規(guī)定了每周的工作時(shí)間，像大眾規(guī)定員工每周工作時(shí)間為35小時(shí)，需求下降了，生產(chǎn)那么多產(chǎn)品沒(méi)有用，沒(méi)辦法只好將員工每周的工作時(shí)間下調(diào)到29小時(shí)。職工雖然工資下降，但要好于沒(méi)有工資和被炒魷魚(yú)。這些可以根據(jù)各個(gè)國(guó)家的用工環(huán)境，采取不同的應(yīng)對(duì)方式，當(dāng)然可能還有一些更好做法，這里的幾點(diǎn)僅作參考。大家可能有更好的辦法，有時(shí)間可以共同分享。 在這，我想進(jìn)一步說(shuō)明一下職工技能柔性化問(wèn)題。產(chǎn)能過(guò)剩后所帶來(lái)具體問(wèn)題，其實(shí)無(wú)非是無(wú)法消化固定成本。固定成本包括什么呢？一是廠房設(shè)備的折舊，二是工人的工資。這個(gè)工人工資指的是正式員工的工資。季節(jié)工和臨時(shí)工的工資可視為流動(dòng)成本。日本國(guó)內(nèi)整車(chē)廠商主要采取雇用季節(jié)工和臨時(shí)工的方法。這有一個(gè)需要注意的地方就是如果季節(jié)工和臨時(shí)工雇用得過(guò)多，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)的合理化改善滯后，生產(chǎn)線上的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累不足?？朔@一不足的成功案例也有，像現(xiàn)代汽車(chē)大量采用臨時(shí)工，通過(guò)強(qiáng)大作業(yè)監(jiān)視系統(tǒng)，控制生產(chǎn)。 銷(xiāo)售柔性化包括產(chǎn)品柔性化和銷(xiāo)售地域柔性化。第一，產(chǎn)品柔性化指開(kāi)發(fā)全線車(chē)型（包括產(chǎn)品組合），以滿足各細(xì)分市場(chǎng)的需求。盡量擴(kuò)充產(chǎn)品線，加大好賣(mài)車(chē)型的銷(xiāo)售規(guī)模，不好賣(mài)的車(chē)型作為好賣(mài)車(chē)型的一個(gè)補(bǔ)充。基本所有廠商都具備A、B、C、D四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型，如果僅僅以8或者C細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型去競(jìng)爭(zhēng)，那么該細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額下滑，出現(xiàn)的情況可想而知。從消費(fèi)者角度說(shuō)，其實(shí)這種產(chǎn)品組合的柔性化也可以叫做客戶柔性化，應(yīng)構(gòu)建一些可滿足多數(shù)消費(fèi)群體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。第二，銷(xiāo)售地域柔性化。

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《中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量展望及世界汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀(2020)》既有詳實(shí)的數(shù)據(jù)，也有精彩的觀點(diǎn)，可幫助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資人員、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究人員、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策制定人員，以及汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理人員等各方面人士了解中國(guó)以及世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

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