2020中國(guó)汽車銷量展望及世界汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀

內(nèi)容概要

　　本書以第3次“世界汽車產(chǎn)業(yè)論壇”的嘉賓演講內(nèi)容為主整理而成，書中收錄了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)、國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明、中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車營(yíng)銷專家委員會(huì)主任周勇江、北京富歐睿汽車咨詢有限公司總經(jīng)理周錦程，以及日本FOURIN公司中田徹、田中八智代、久保鐵男等眾多專業(yè)人士的發(fā)言。本書內(nèi)容包括對(duì)2020年中國(guó)汽車的銷量進(jìn)行展望，對(duì)亞洲、中南美地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景以及世界商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析等。
　　本書既有詳實(shí)的數(shù)據(jù)，也有精彩的觀點(diǎn)，可幫助汽車產(chǎn)業(yè)投資人員、汽車產(chǎn)業(yè)研究人員、汽車產(chǎn)業(yè)政策制定人員，以及汽車營(yíng)銷管理人員等各方面人士了解中國(guó)以及世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

書籍目錄

前言
轉(zhuǎn)型升級(jí)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó) 董揚(yáng)
總結(jié)“十一五”期間中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)
未來十年的目標(biāo)是建成汽車強(qiáng)國(guó)
“十二五”期間需要解決的問題
中國(guó)的汽車總需求約在4000萬(wàn)輛左右 徐長(zhǎng)明
中國(guó)汽車市場(chǎng)高度增長(zhǎng)將延續(xù)到2023年
第1個(gè)與第2個(gè)高速增長(zhǎng)期
中國(guó)已處于第2個(gè)高速增長(zhǎng)期
中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量的飽和點(diǎn)應(yīng)該在4000萬(wàn)輛左右
汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化
迫切的石油問題
產(chǎn)業(yè)內(nèi)政策與產(chǎn)業(yè)外政策
“十三五”規(guī)劃期內(nèi)出臺(tái)新產(chǎn)業(yè)外政策?
到2020年中國(guó)汽車銷售的規(guī)模將達(dá)3000萬(wàn)輛 周勇江
中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)時(shí)期
中國(guó)經(jīng)濟(jì)的成熟時(shí)期
中國(guó)經(jīng)濟(jì)成熟時(shí)期的三個(gè)特征
中國(guó)汽車市場(chǎng)今后的趨勢(shì)
商用車市場(chǎng)今后的趨勢(shì)
汽車服務(wù)及貿(mào)易領(lǐng)域的發(fā)展
汽車強(qiáng)國(guó)之路
問題與回答
一家兩臺(tái)車的可能性
1000人保有量為500~600輛
一家一輛車是有可能的
1000人保有量為150輛，總保有量為2億輛
產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)符合社會(huì)需要
保護(hù)生存環(huán)境也同樣重要
汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題
發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)很重要
國(guó)家級(jí)別的研發(fā)平臺(tái)
政府的支持不可或缺
博格華納(BorgWarner)項(xiàng)目的進(jìn)展
中國(guó)的老齡化問題
分析老齡化影響還為時(shí)尚早
新能源汽車的將來
混合動(dòng)力汽車應(yīng)該比電動(dòng)汽車更快普及
充電站對(duì)電動(dòng)汽車推廣的限制
政府對(duì)合并自主品牌的態(tài)度
汽車產(chǎn)能過剩危機(jī)及影響 周錦程
2012年以后中國(guó)產(chǎn)能過剩問題將凸顯
汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩是相對(duì)的概念
柔性化經(jīng)營(yíng)體制構(gòu)建是控制產(chǎn)能過剩的良方
專用工廠是北美產(chǎn)能過剩的主因
被放任的歐洲區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)能過剩
利用世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)任務(wù)分配調(diào)整產(chǎn)能的日本
亞洲汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與未來展望 中田徹
汽車社會(huì)化前夜的亞洲汽車產(chǎn)業(yè)多樣化成長(zhǎng)
印度2020年汽車產(chǎn)量將突破1000萬(wàn)輛
泰國(guó)——東盟最大的出口基地
印度尼西亞——成長(zhǎng)中的東盟最大市場(chǎng)
中國(guó)車能否在亞洲贏得市場(chǎng)份額
中南美汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與今后市場(chǎng) 田中八智代
中南美市場(chǎng)在大西洋沿岸形成經(jīng)濟(jì)圈
太平洋沿岸地區(qū)亞洲廠商占優(yōu)勢(shì)
中南美汽車市場(chǎng)銷量有望逼近800萬(wàn)輛
南方共同市場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)存在構(gòu)造性問題
來自世界各地的生產(chǎn)投資趨于活躍
中日韓開啟國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新時(shí)代
世界商用車產(chǎn)業(yè)2020年展望 久保鐵男
向新興國(guó)家轉(zhuǎn)移的世界商用車產(chǎn)業(yè)
發(fā)展成為世界最大規(guī)模的新興國(guó)家商用車制造商
在收益規(guī)模上繼續(xù)保持領(lǐng)軍地位的發(fā)達(dá)國(guó)家商用車制造商
面向2020年調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略的世界商用車制造商
發(fā)達(dá)國(guó)家制造商與新興國(guó)家制造商之間的聯(lián)盟
印度尼西亞呈現(xiàn)的新型商用車競(jìng)爭(zhēng)
世界商用車產(chǎn)業(yè)2020年展望
從小型商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程總結(jié)得出的經(jīng)驗(yàn)
附錄FOURIN世界汽車研究會(huì)簡(jiǎn)介

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：   歐洲多采用Work Sharing，法律已經(jīng)規(guī)定了每周的工作時(shí)間，像大眾規(guī)定員工每周工作時(shí)間為35小時(shí)，需求下降了，生產(chǎn)那么多產(chǎn)品沒有用，沒辦法只好將員工每周的工作時(shí)間下調(diào)到29小時(shí)。職工雖然工資下降，但要好于沒有工資和被炒魷魚。這些可以根據(jù)各個(gè)國(guó)家的用工環(huán)境，采取不同的應(yīng)對(duì)方式，當(dāng)然可能還有一些更好做法，這里的幾點(diǎn)僅作參考。大家可能有更好的辦法，有時(shí)間可以共同分享。 在這，我想進(jìn)一步說明一下職工技能柔性化問題。產(chǎn)能過剩后所帶來具體問題，其實(shí)無非是無法消化固定成本。固定成本包括什么呢？一是廠房設(shè)備的折舊，二是工人的工資。這個(gè)工人工資指的是正式員工的工資。季節(jié)工和臨時(shí)工的工資可視為流動(dòng)成本。日本國(guó)內(nèi)整車廠商主要采取雇用季節(jié)工和臨時(shí)工的方法。這有一個(gè)需要注意的地方就是如果季節(jié)工和臨時(shí)工雇用得過多，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)的合理化改善滯后，生產(chǎn)線上的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累不足?？朔@一不足的成功案例也有，像現(xiàn)代汽車大量采用臨時(shí)工，通過強(qiáng)大作業(yè)監(jiān)視系統(tǒng)，控制生產(chǎn)。 銷售柔性化包括產(chǎn)品柔性化和銷售地域柔性化。第一，產(chǎn)品柔性化指開發(fā)全線車型（包括產(chǎn)品組合），以滿足各細(xì)分市場(chǎng)的需求。盡量擴(kuò)充產(chǎn)品線，加大好賣車型的銷售規(guī)模，不好賣的車型作為好賣車型的一個(gè)補(bǔ)充?；舅袕S商都具備A、B、C、D四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車型，如果僅僅以8或者C細(xì)分市場(chǎng)的車型去競(jìng)爭(zhēng)，那么該細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額下滑，出現(xiàn)的情況可想而知。從消費(fèi)者角度說，其實(shí)這種產(chǎn)品組合的柔性化也可以叫做客戶柔性化，應(yīng)構(gòu)建一些可滿足多數(shù)消費(fèi)群體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。第二，銷售地域柔性化。

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