城市軌道交通車(chē)輛駕駛與制動(dòng)技術(shù)

內(nèi)容概要

《城市軌道交通車(chē)輛駕駛與制動(dòng)技術(shù)》重點(diǎn)介紹城市軌道交通車(chē)輛駕駛的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)與車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)。
全書(shū)系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通車(chē)輛運(yùn)行安全與行車(chē)組織基礎(chǔ)、車(chē)輛結(jié)構(gòu)、車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)、車(chē)輛連接裝置、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)、采暖和空調(diào)系統(tǒng)、列車(chē)通信系統(tǒng)、列車(chē)控制與監(jiān)控系統(tǒng)、列車(chē)駕駛、列車(chē)故障處理、動(dòng)力制動(dòng)和電磁制動(dòng)、供氣系統(tǒng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、防滑原理和防滑控制、KBWB模擬式電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)和EP2002制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)和技術(shù)。
《城市軌道交通車(chē)輛駕駛與制動(dòng)技術(shù)》可作為城市軌道交通車(chē)輛司機(jī)培訓(xùn)教材，也可作為大專(zhuān)院校和職業(yè)學(xué)校城市軌道交通專(zhuān)業(yè)學(xué)生的參考書(shū)。本書(shū)由苗吉祥、姜大慶任主編。

書(shū)籍目錄

前言
第一章  運(yùn)行安全與行車(chē)組織基礎(chǔ)
  第一節(jié)  行車(chē)安全管理基礎(chǔ)概念
    一、城市軌道交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
    二、城市軌道交通運(yùn)行的宗旨
    三、影響行車(chē)安全的重要因素
    四、行車(chē)不安全因素的控制
    五、運(yùn)行規(guī)則和行車(chē)安全規(guī)章的基本意義
  第二節(jié)  行車(chē)信號(hào)
    一、信號(hào)基礎(chǔ)
    二、行車(chē)標(biāo)志
    三、視覺(jué)信號(hào)
    四、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)
    五、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的設(shè)置
    六、出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置
    七、進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)
    八、通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置
    九、遮斷信號(hào)機(jī)的設(shè)置
    十、預(yù)告信號(hào)機(jī)的設(shè)置
    十一、調(diào)車(chē)色燈信號(hào)機(jī)的設(shè)置
    十二、駝峰色燈信號(hào)機(jī)
    十三、駝峰輔助信號(hào)機(jī)
    十四、駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)
    十五、復(fù)示信號(hào)機(jī)的設(shè)置
    十六、接近信號(hào)機(jī)
    十七、信號(hào)機(jī)顯示距離
  第三節(jié)  行車(chē)事故處理規(guī)則
    一、行車(chē)事故分類(lèi)及規(guī)則
    二、城市軌道交通運(yùn)輸行車(chē)事故的內(nèi)容
    三、事故車(chē)輛破損范圍界定及相關(guān)名詞說(shuō)明
  第四節(jié)  行車(chē)組織基礎(chǔ)
    一、行車(chē)組織基本要求
    二、運(yùn)行列車(chē)的控制
    三、行車(chē)閉塞法
    四、客流組織的基本要求
  第五節(jié)  列車(chē)救援操作規(guī)定
    一、列車(chē)故障救援的基礎(chǔ)要求
    二、司機(jī)與行車(chē)調(diào)度員的聯(lián)系方法
    三、列車(chē)救援方法
    四、救援運(yùn)行進(jìn)路確認(rèn)和速度要求
  第六節(jié)  乘務(wù)人員及乘客心理分析
    一、乘務(wù)人員心理分析
    二、乘客心理分析
第二章  車(chē)輛結(jié)構(gòu)
  第一節(jié)  車(chē)體類(lèi)型結(jié)構(gòu)
  第二節(jié)  車(chē)體結(jié)構(gòu)
    一、底架
    二、側(cè)墻
    三、車(chē)頂
    四、端墻
  第三節(jié)  車(chē)輛底架設(shè)備
  第四節(jié)  駕駛室結(jié)構(gòu)
  第五節(jié)  客室車(chē)廂結(jié)構(gòu)
第三章  車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)
  第一節(jié)  車(chē)門(mén)的類(lèi)型
  第二節(jié)  車(chē)門(mén)編號(hào)及結(jié)構(gòu)
    一、車(chē)門(mén)編號(hào)
    二、客室塞拉式車(chē)門(mén)
    三、客室內(nèi)藏嵌入式車(chē)門(mén)
    四、客室端門(mén)
    五、駕駛室側(cè)門(mén)
    六、緊急疏散門(mén)
  第三節(jié)  車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)及操作
    一、電控氣動(dòng)門(mén)控制系統(tǒng)
    二、電控電動(dòng)門(mén)控制系統(tǒng)
    三、車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)功能
    四、車(chē)門(mén)的正常操作
    五、車(chē)門(mén)應(yīng)急操作
    六、車(chē)門(mén)障礙物檢測(cè)
    七、故障模式
  ……
第四章  車(chē)輛連接裝置
第五章  轉(zhuǎn)向架
第六章  制動(dòng)系統(tǒng)
第七章  采暖和空調(diào)系統(tǒng)
第八章  列車(chē)通信系統(tǒng)
第九章  列車(chē)控制與監(jiān)控系統(tǒng)
第十章  列車(chē)駕駛
第十一章  列車(chē)故障處理
第十二章  動(dòng)力制動(dòng)和電磁制動(dòng)
第十三章  供氣系統(tǒng)
第十四章  制動(dòng)控制系統(tǒng)
第十五章  基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
第十六章  防滑原理和防滑控制
第十七章  KBWB模擬式電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)
第十八章  EP2002制動(dòng)系統(tǒng)

章節(jié)摘錄

　　2）編制原則 ①在保證安全可靠的條件下，提高列車(chē)的運(yùn)行速度，縮小列車(chē)的運(yùn)行時(shí)分。在安全得到保證的前提下，通過(guò)提高列車(chē)運(yùn)行旅行速度，壓縮折返時(shí)間，減少出入庫(kù)作業(yè)時(shí)間等方式，提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)水平。②盡量方便乘客。編制運(yùn)行圖時(shí)主要考慮列車(chē)發(fā)車(chē)間隔在滿足運(yùn)行技術(shù)前提下盡量選擇最小值，從而減少乘客的候車(chē)時(shí)間。在安排低谷運(yùn)行時(shí)，最大的列車(chē)運(yùn)行圖間隔不宜過(guò)大。③充分利用線路的能力和車(chē)輛的能力。通常情況下，折返站的折返能力是限制全線能力的關(guān)鍵，因此必須對(duì)折返線的折返作業(yè)時(shí)間進(jìn)行精確的計(jì)算，盡可能安排平行作業(yè)。當(dāng)車(chē)輛周轉(zhuǎn)達(dá)不到運(yùn)營(yíng)要求時(shí)，要合理安排車(chē)輛解決高峰客流組織。④在保證運(yùn)量需求的條件下，運(yùn)營(yíng)車(chē)數(shù)達(dá)到最少。在保證運(yùn)量需求的條件下，綜合考慮高峰時(shí)段列車(chē)運(yùn)行速度、折返時(shí)間、列車(chē)開(kāi)行方式等要素，使運(yùn)營(yíng)列車(chē)數(shù)量達(dá)到最少，從而降低系統(tǒng)的車(chē)輛保有量與運(yùn)營(yíng)成本。3.列車(chē)運(yùn)行方向及車(chē)次 （1）列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行方向如上海城市軌道交通運(yùn)輸目前采用雙線區(qū)段運(yùn)行的方式，列車(chē)在區(qū)間內(nèi)的行車(chē)采用右側(cè)單向運(yùn)行制，即列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)列車(chē)司機(jī)的位置及信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置均在列車(chē)運(yùn)行方向的右側(cè)（法國(guó)阿爾斯通列車(chē)駕駛室司機(jī)位置在中間）。（2）列車(chē)運(yùn)行線路在雙線區(qū)段單向運(yùn)行時(shí)，上下行列車(chē)分別固定在右側(cè)正線運(yùn)行，上行列車(chē)走上行線，下行列車(chē)走下行線。在雙線區(qū)段單向運(yùn)行時(shí)，以右側(cè)方向運(yùn)行的列車(chē)稱(chēng)為雙線正方向行車(chē)；反之，稱(chēng)為反方向行車(chē)。（3）列車(chē)車(chē)次的規(guī)定 目前在上海城市軌道交通運(yùn)輸中，列車(chē)的上下行始終點(diǎn)由行車(chē)運(yùn)行管理部門(mén)設(shè)定；列車(chē)車(chē)次號(hào)按規(guī)定的上行或下行方向編制，原則上上行列車(chē)編為雙數(shù)車(chē)次，下行列車(chē)編為單數(shù)車(chē)次。特殊狀況下的列車(chē)車(chē)次由運(yùn)行管理部門(mén)確定并以規(guī)范文件的形式下達(dá)。

圖書(shū)封面

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