城市軌道交通車輛駕駛與制動技術(shù)

內(nèi)容概要

《城市軌道交通車輛駕駛與制動技術(shù)》重點(diǎn)介紹城市軌道交通車輛駕駛的相關(guān)基礎(chǔ)知識與車輛制動技術(shù)。
全書系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通車輛運(yùn)行安全與行車組織基礎(chǔ)、車輛結(jié)構(gòu)、車門結(jié)構(gòu)、車輛連接裝置、轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)、采暖和空調(diào)系統(tǒng)、列車通信系統(tǒng)、列車控制與監(jiān)控系統(tǒng)、列車駕駛、列車故障處理、動力制動和電磁制動、供氣系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動裝置、防滑原理和防滑控制、KBWB模擬式電氣指令制動系統(tǒng)和EP2002制動系統(tǒng)的相關(guān)知識和技術(shù)。
《城市軌道交通車輛駕駛與制動技術(shù)》可作為城市軌道交通車輛司機(jī)培訓(xùn)教材，也可作為大專院校和職業(yè)學(xué)校城市軌道交通專業(yè)學(xué)生的參考書。本書由苗吉祥、姜大慶任主編。

書籍目錄

前言
第一章  運(yùn)行安全與行車組織基礎(chǔ)
  第一節(jié)  行車安全管理基礎(chǔ)概念
    一、城市軌道交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
    二、城市軌道交通運(yùn)行的宗旨
    三、影響行車安全的重要因素
    四、行車不安全因素的控制
    五、運(yùn)行規(guī)則和行車安全規(guī)章的基本意義
  第二節(jié)  行車信號
    一、信號基礎(chǔ)
    二、行車標(biāo)志
    三、視覺信號
    四、聽覺信號
    五、進(jìn)站信號機(jī)的設(shè)置
    六、出站信號機(jī)的設(shè)置
    七、進(jìn)路色燈信號機(jī)
    八、通過信號機(jī)的設(shè)置
    九、遮斷信號機(jī)的設(shè)置
    十、預(yù)告信號機(jī)的設(shè)置
    十一、調(diào)車色燈信號機(jī)的設(shè)置
    十二、駝峰色燈信號機(jī)
    十三、駝峰輔助信號機(jī)
    十四、駝峰復(fù)示信號機(jī)
    十五、復(fù)示信號機(jī)的設(shè)置
    十六、接近信號機(jī)
    十七、信號機(jī)顯示距離
  第三節(jié)  行車事故處理規(guī)則
    一、行車事故分類及規(guī)則
    二、城市軌道交通運(yùn)輸行車事故的內(nèi)容
    三、事故車輛破損范圍界定及相關(guān)名詞說明
  第四節(jié)  行車組織基礎(chǔ)
    一、行車組織基本要求
    二、運(yùn)行列車的控制
    三、行車閉塞法
    四、客流組織的基本要求
  第五節(jié)  列車救援操作規(guī)定
    一、列車故障救援的基礎(chǔ)要求
    二、司機(jī)與行車調(diào)度員的聯(lián)系方法
    三、列車救援方法
    四、救援運(yùn)行進(jìn)路確認(rèn)和速度要求
  第六節(jié)  乘務(wù)人員及乘客心理分析
    一、乘務(wù)人員心理分析
    二、乘客心理分析
第二章  車輛結(jié)構(gòu)
  第一節(jié)  車體類型結(jié)構(gòu)
  第二節(jié)  車體結(jié)構(gòu)
    一、底架
    二、側(cè)墻
    三、車頂
    四、端墻
  第三節(jié)  車輛底架設(shè)備
  第四節(jié)  駕駛室結(jié)構(gòu)
  第五節(jié)  客室車廂結(jié)構(gòu)
第三章  車門結(jié)構(gòu)
  第一節(jié)  車門的類型
  第二節(jié)  車門編號及結(jié)構(gòu)
    一、車門編號
    二、客室塞拉式車門
    三、客室內(nèi)藏嵌入式車門
    四、客室端門
    五、駕駛室側(cè)門
    六、緊急疏散門
  第三節(jié)  車門控制系統(tǒng)及操作
    一、電控氣動門控制系統(tǒng)
    二、電控電動門控制系統(tǒng)
    三、車門控制系統(tǒng)功能
    四、車門的正常操作
    五、車門應(yīng)急操作
    六、車門障礙物檢測
    七、故障模式
  ……
第四章  車輛連接裝置
第五章  轉(zhuǎn)向架
第六章  制動系統(tǒng)
第七章  采暖和空調(diào)系統(tǒng)
第八章  列車通信系統(tǒng)
第九章  列車控制與監(jiān)控系統(tǒng)
第十章  列車駕駛
第十一章  列車故障處理
第十二章  動力制動和電磁制動
第十三章  供氣系統(tǒng)
第十四章  制動控制系統(tǒng)
第十五章  基礎(chǔ)制動裝置
第十六章  防滑原理和防滑控制
第十七章  KBWB模擬式電氣指令制動系統(tǒng)
第十八章  EP2002制動系統(tǒng)

章節(jié)摘錄

　　2）編制原則 ①在保證安全可靠的條件下，提高列車的運(yùn)行速度，縮小列車的運(yùn)行時(shí)分。在安全得到保證的前提下，通過提高列車運(yùn)行旅行速度，壓縮折返時(shí)間，減少出入庫作業(yè)時(shí)間等方式，提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)水平。②盡量方便乘客。編制運(yùn)行圖時(shí)主要考慮列車發(fā)車間隔在滿足運(yùn)行技術(shù)前提下盡量選擇最小值，從而減少乘客的候車時(shí)間。在安排低谷運(yùn)行時(shí)，最大的列車運(yùn)行圖間隔不宜過大。③充分利用線路的能力和車輛的能力。通常情況下，折返站的折返能力是限制全線能力的關(guān)鍵，因此必須對折返線的折返作業(yè)時(shí)間進(jìn)行精確的計(jì)算，盡可能安排平行作業(yè)。當(dāng)車輛周轉(zhuǎn)達(dá)不到運(yùn)營要求時(shí)，要合理安排車輛解決高峰客流組織。④在保證運(yùn)量需求的條件下，運(yùn)營車數(shù)達(dá)到最少。在保證運(yùn)量需求的條件下，綜合考慮高峰時(shí)段列車運(yùn)行速度、折返時(shí)間、列車開行方式等要素，使運(yùn)營列車數(shù)量達(dá)到最少，從而降低系統(tǒng)的車輛保有量與運(yùn)營成本。3.列車運(yùn)行方向及車次 （1）列車在區(qū)間的運(yùn)行方向如上海城市軌道交通運(yùn)輸目前采用雙線區(qū)段運(yùn)行的方式，列車在區(qū)間內(nèi)的行車采用右側(cè)單向運(yùn)行制，即列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)列車司機(jī)的位置及信號機(jī)的設(shè)置位置均在列車運(yùn)行方向的右側(cè)（法國阿爾斯通列車駕駛室司機(jī)位置在中間）。（2）列車運(yùn)行線路在雙線區(qū)段單向運(yùn)行時(shí)，上下行列車分別固定在右側(cè)正線運(yùn)行，上行列車走上行線，下行列車走下行線。在雙線區(qū)段單向運(yùn)行時(shí)，以右側(cè)方向運(yùn)行的列車稱為雙線正方向行車；反之，稱為反方向行車。（3）列車車次的規(guī)定 目前在上海城市軌道交通運(yùn)輸中，列車的上下行始終點(diǎn)由行車運(yùn)行管理部門設(shè)定；列車車次號按規(guī)定的上行或下行方向編制，原則上上行列車編為雙數(shù)車次，下行列車編為單數(shù)車次。特殊狀況下的列車車次由運(yùn)行管理部門確定并以規(guī)范文件的形式下達(dá)。

圖書封面

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