現(xiàn)代機械設(shè)計師手冊（下冊）

內(nèi)容概要

　　《現(xiàn)代機械設(shè)計師手冊》，是與《機械設(shè)計手冊》（第5版、6卷本）配套編寫的，是《機械設(shè)計手冊》的縮編本。它既編入了《機械設(shè)計手冊》的最主要內(nèi)容，又大量縮減了篇幅，更加簡便、實用。它與《機械設(shè)計手冊》，既相互獨立又可配合使用。
　　《現(xiàn)代機械設(shè)計師手冊》涵蓋了常規(guī)設(shè)計與現(xiàn)代設(shè)計方法的精華，它的特點是篇幅小、體系新、內(nèi)容新、系統(tǒng)、全面、可靠、實用，便于查閱和攜帶。
　　全書共10篇，分上下兩冊出版。上冊包括機械設(shè)計基礎(chǔ)資料，機構(gòu)分析與設(shè)計，連接與彈簧，機械傳動，軸系零件與軸承；下冊包括潤滑與密封，起重機零部件和操作件，流體傳動，機電一體化設(shè)計、電動機與常用電器，現(xiàn)代設(shè)計方法。
　　《現(xiàn)代機械設(shè)計師手冊（下冊）》供從事機械設(shè)計、維護及有關(guān)工程技術(shù)人員作為工具書使用，也可供大專院校有關(guān)專業(yè)的教師、學(xué)生參考使用。

書籍目錄

前言
上冊
第1篇 機械設(shè)計基礎(chǔ)資料
第1章 常用設(shè)計資料
1 常用字母與標(biāo)準(zhǔn)代號
1.1 常用字母
1.2 國內(nèi)和國外部分標(biāo)準(zhǔn)代號
2 常用數(shù)據(jù)
2.1 金屬硬度與強度換算
2.2 常用材料的物理性能
2.3 常用材料及物體的摩擦因數(shù)
2.4 機械傳動效率的概略值
2.5 常用物理量常數(shù)
3 計量單位和單位換算
3.1 國際單位制（SI）單位
3.2 可與國際單位制單位并用的我國法定計量單位
3.3 常用物理量符號及其法定單位
3.4 常用計量單位換算
4 常用幾何公式及截面的力學(xué)特性公式
4.1 常用幾何體公式
4.2 截面幾何及力學(xué)特性公式
5 一般標(biāo)準(zhǔn)和金屬切削加工零件的設(shè)計規(guī)范
5.1 標(biāo)準(zhǔn)尺寸
5.2 機器軸高
5.3 機器軸伸
5.4 棱體的角度與斜度
5.5 圓錐的錐度與錐角系列
5.6 中心孔
5.7 零件的倒圓、倒角
5.8 圓形零件自由表面過渡圓角半徑和靜配合連接軸用倒角
5.9 球面半徑
5.10 燕尾槽
5.11 T形槽
5.12 弧形槽端部半徑
5.13 砂輪越程槽
5.14 刨切、插切、珩磨越程槽
5.15 退刀槽
5.16 插齒、滾齒退刀槽
5.17 滾花
5.18 分度盤和標(biāo)尺刻度
5.19 鋸縫尺寸
6 鑄件的設(shè)計規(guī)范
6.1 鑄件的最小壁厚和最小鑄孔尺寸
6.2 鑄造斜度
6.3 鑄造圓角半徑
6.4 鑄件壁厚的過渡與壁的連接形式及尺寸
6.5 鑄件加強肋的尺寸
6.6 壓鑄件設(shè)計的基本參數(shù)
7 鍛件的設(shè)計規(guī)范
7.1 模鍛件的鍛造斜度和最小內(nèi)外圓角半徑
7.2 模鍛件肋的高寬比和最小距離
7.3 模鍛件的凹腔和沖孔連皮尺寸
7.4 鍛件腹板上沖孔的限制
8 沖壓件的設(shè)計規(guī)范
8.1 沖裁件的設(shè)計規(guī)范
8.2 彎曲件的設(shè)計規(guī)范
8.3 拉延伸件的設(shè)計規(guī)范
8.4 成型件的設(shè)計規(guī)范
9 塑料件的設(shè)計規(guī)范
9.1 壁厚、高度和最小壁厚
9.2 脫膜斜度、圓角及加強肋的尺寸
9.3 孔的最小直徑、孔深及孔的尺寸關(guān)系
9.4 用成型型芯制出通孔的孔深和孔徑
9.5 螺紋孔的尺寸關(guān)系與螺紋成型部分退刀尺寸
9.6 滾花的推薦尺寸
第2章 機械制圖
1 國家標(biāo)準(zhǔn)《技術(shù)制圖》與《機械制圖》的基本規(guī)定
1.1 圖紙幅面和格式
1.2 標(biāo)題欄和明細(xì)欄
1.3 繪圖比例
1.4 圖線
1.5 剖面符號
2 尺寸注法
2.1 尺寸標(biāo)注的基本規(guī)定
2.2 尺寸標(biāo)注的常用符號和常用結(jié)構(gòu)的注法
2.3 圖樣中尺寸公差的注法
3 常用結(jié)構(gòu)規(guī)定畫法
3.1 螺紋及螺紋緊固件的規(guī)定畫法和標(biāo)記方法
3.2 花鍵畫法
3.3 齒輪畫法
3.4 彈簧畫法
3.5 滾動軸承畫法
3.6 動密封圈表示法
3.7 標(biāo)準(zhǔn)中心孔表示法
4 機構(gòu)運動簡圖符號
第3章 極限與配合、幾何公差及表面結(jié)構(gòu)
1 極限與配合
1.1 標(biāo)準(zhǔn)公差
1.2 基本偏差
1.3 極限偏差
1.3.1 公稱尺寸至500mm軸的極限偏差
1.3.2 公稱尺寸至500mm孔的極限偏差
1.3.3 公稱尺寸＞500-3150mm軸和孔的極限偏差
1.4 一般公差
1.5 極限與配合的選擇
1.5.1 孔、軸常用公差帶的選擇
1.5.2 軸的各種基本偏差的應(yīng)用
1.5.3 公稱尺寸至500mm的基孔制優(yōu)先和常用配合
1.5.4 公稱尺寸至500mm的基軸制優(yōu)先和常用配合
1.5.5 常用、優(yōu)先配合特性及應(yīng)用舉例
1.6 圓錐公差
1.6.1 圓錐公差項目及給定方法
1.6.2 圓錐公差的數(shù)值及選取
2 幾何公差
2.1 幾何公差的分類、幾何特征、符號及附加符號
2.2 幾何公差標(biāo)注方法
2.3 幾何公差常用項目的注出公差值
3 表面結(jié)構(gòu)
3.1 粗糙度輪廓的主要評定參數(shù)
3.2 表面結(jié)構(gòu)的符號和代號
3.3 表面結(jié)構(gòu)代號在圖樣上的標(biāo)注
3.4 表面結(jié)構(gòu)要求的新舊標(biāo)準(zhǔn)對照
3.5 表面粗糙度參數(shù)值的選用參考
第4章 機械工程材料
1 金屬材料的主要力學(xué)性能名稱和符號
2 鋼鐵材料（黑色金屬）
2.1 鑄鐵
2.1.1 灰鑄鐵
2.1.2 可鍛鑄鐵
2.1.3 球墨鑄鐵
2.1.4 蠕墨鑄鐵
2.1.5 抗磨白口鑄鐵
2.1.6 耐熱鑄鐵
2.2 鑄鋼
2.2.1 一般工程用鑄鋼
2.2.2 焊接結(jié)構(gòu)用碳素鑄鋼
2.2.3 合金鑄鋼
2.2.4 奧氏體錳鋼鑄件
2.2.5 耐熱鑄鋼
2.3 鋼
2.3.1 碳素結(jié)構(gòu)鋼
2.3.2 優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼
2.3.3 低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼
2.3.4 合金結(jié)構(gòu)鋼
2.3.5 彈簧鋼
2.3.6 工具鋼
2.3.7 不銹鋼
2.3.8 耐熱鋼
2.3.9 滾動軸承鋼
……
下冊

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   （1）背景分析 近年來，為了在正面碰撞事故中有效地保護坐在前排的乘員的安全，在汽車前部安裝了安全氣囊，而為了防止側(cè)向碰撞的危害，還有必要開發(fā)相應(yīng)的側(cè)向安全氣囊。經(jīng)過分析，大多數(shù)廠商都打算把安全氣囊安裝在座椅的蒙皮里面，這樣的安排有明顯的優(yōu)點，但由此帶來了一個技術(shù)難題：側(cè)向碰撞發(fā)生時，安全氣囊必須從座椅內(nèi)部穿出，沖破蒙皮，才能脹開，保護乘員安全；而平時，要求蒙皮有很好的強度，不得開裂。這是一對尖銳的矛盾，雖然已進行了多次嘗試，仍未能解決。為運用TRIZ方法解決這一問題，福特公司成立了工程小組，快速有效地進行方案開發(fā)，以便盡快將側(cè)向安全氣囊投入實用。 （2）對工程知識的了解 一開始，開發(fā)小組和福特有關(guān)供應(yīng)商的專家共同分析了這方面以前的測試數(shù)據(jù)和采用過的方法，吸取經(jīng)驗，以免重蹈覆轍。之后請教有關(guān)專家，了解生產(chǎn)工藝，以期掌握文字資料以外的信息。與此同時，查閱有關(guān)專利，了解國內(nèi)外在這方面的進展。 由于空氣袋將安裝在座椅內(nèi)部，小組對座椅的結(jié)構(gòu)進行了深入的研究。福特車上的座椅蒙皮材料為織物或皮革，小組總結(jié)了將這兩種材料作蒙皮的使用方式?？紤]到蒙皮接縫處可能是最薄弱部位，小組假定安全氣囊將突破該處穿出，為此總結(jié)了福特車上蒙皮的各種接縫方法。小組還總結(jié)了蒙皮與座椅的結(jié)合方式、安全氣囊脹開的方向等問題。這是為了使開發(fā)出的總體方案對福特車的各種座椅都普遍適用，它是解決這一技術(shù)問題的難點之一。 通過這樣的一系列調(diào)查，積累了相關(guān)的工程知識。為此決定使用TRIZ方法，目標(biāo)如下： 1）把一個用一般方式描述的問題轉(zhuǎn)化為特定的技術(shù)目標(biāo)。 2）運用解決發(fā)明創(chuàng)造問題的原理達到這一目標(biāo)。 側(cè)向安全氣囊的安裝示意圖，如圖10.1—58。 （3）用TRIZ理論描述需解決的問題 目標(biāo)中的第一條屬于解決創(chuàng)造問題的一般問題的轉(zhuǎn)化，它使工程人員避免把目光聚焦于狹小的區(qū)域，而關(guān)注引發(fā)問題的深層原因，開發(fā)出超出常規(guī)的、創(chuàng)造性的解決方案： 可按解決創(chuàng)造性問題的一般模式分析系統(tǒng)的物理矛盾。本項目要解決的問題是：使側(cè)向安全氣囊可以持續(xù)脹開（不被座椅蒙皮阻礙）。由于已假定安全氣囊從接縫處突出，因此，理想的方案是：接縫處嚴(yán)密地縫合在一起，但安全氣囊在脹開時不受任何阻礙。對應(yīng)的物理矛盾是：接縫在平常使用時必須很強，但在側(cè)向安全氣囊脹開時必須容易裂開。

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