汽車與運(yùn)動(dòng)損傷生物力學(xué)

內(nèi)容概要

　　本書(shū)是國(guó)外從事?lián)p傷生物力學(xué)研究的人員經(jīng)常用作參考的書(shū)籍。本書(shū)共分9章，分別介紹了人體從頭部到腳部的基本解剖結(jié)構(gòu)、生物力學(xué)特點(diǎn)、損傷評(píng)價(jià)方法及損傷準(zhǔn)則等方面的內(nèi)容。
　　本書(shū)既可以作為全國(guó)車輛工程專業(yè)或創(chuàng)傷醫(yī)學(xué)專業(yè)的本科生、研究生教材，也可以作為從事?lián)p傷生物力學(xué)研究的醫(yī)生、工程師的參考書(shū)。
　　本書(shū)既可以作為全國(guó)車輛工程專業(yè)或創(chuàng)傷醫(yī)學(xué)專業(yè)的本科生、研究生教材，也可以作為從事?lián)p傷生物力學(xué)研究的醫(yī)生、工程師的參考書(shū)。

作者簡(jiǎn)介

作者：（瑞士）凱—烏韋?施密特（Kai—Uwe Schmitt） （瑞士）彼得F.尼德雷爾（Peter F.Niederer） （瑞士）馬庫(kù)斯H.穆塞爾（Markus H.Muser） （瑞士）費(fèi)力克斯?華爾茲（Felix Walz） 譯者：曹立波

書(shū)籍目錄

英文版前言
譯者序
英文版致謝
第一章　概述
　第一節(jié)　本書(shū)主要內(nèi)容
　第二節(jié)　歷史發(fā)展進(jìn)程
第二章　損傷生物力學(xué)的研究方法
　第一節(jié)　統(tǒng)計(jì)學(xué)、事故現(xiàn)場(chǎng)研究和數(shù)據(jù)庫(kù)
　第二節(jié)　損傷標(biāo)準(zhǔn)、損傷等級(jí)和損傷風(fēng)險(xiǎn)
　第三節(jié)　基本力學(xué)概念與事故重建
　第四節(jié)　試驗(yàn)?zāi)Ｐ?br />　第五節(jié)　標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)規(guī)程
　第六節(jié)　數(shù)字化仿真
　參考文獻(xiàn)
第三章　頭部損傷
　第一節(jié)　頭部解剖學(xué)結(jié)構(gòu)
　第二節(jié)　頭部損傷類型及損傷機(jī)理
　第三節(jié)　頭部的生物力學(xué)響應(yīng)及耐受限度
　第四節(jié)　頭部損傷的損傷準(zhǔn)則
　第五節(jié)　運(yùn)動(dòng)中的頭部損傷
　第六節(jié)　頭部損傷的預(yù)防
　參考文獻(xiàn)
第四章　脊椎損傷
　第一節(jié)　脊椎解剖學(xué)結(jié)構(gòu)
　第二節(jié)　脊椎損傷機(jī)理
　第三節(jié)　脊椎的生物力學(xué)響應(yīng)及耐受限度
　第四節(jié)　脊椎損傷準(zhǔn)則
　第五節(jié)　運(yùn)動(dòng)中的脊椎損傷
　第六節(jié)　頸部軟組織損傷的預(yù)防
　參考文獻(xiàn)
第五章　胸部損傷
　第一節(jié)　胸部解剖學(xué)結(jié)構(gòu)
　第二節(jié)　胸部損傷機(jī)理
　第三節(jié)　胸部的生物力學(xué)響應(yīng)
　第四節(jié)　胸部耐受限度及損傷準(zhǔn)則
　第五節(jié)　運(yùn)動(dòng)中的胸部損傷
　參考文獻(xiàn)
第六章　腹部損傷
　第一節(jié)　腹部的解剖學(xué)結(jié)構(gòu)
　第二節(jié)　腹部損傷機(jī)理
　第三節(jié)　腹部生物力學(xué)響應(yīng)
　第四節(jié)　腹部損傷耐受限度
　第五節(jié)　安全帶對(duì)腹部損傷的影響
　第六節(jié)　運(yùn)動(dòng)中的腹部損傷
　參考文獻(xiàn)
第七章　骨盆和下肢損傷
　第一節(jié)　骨盆和下肢解剖學(xué)結(jié)構(gòu)
　第二節(jié)　骨盆和下肢損傷機(jī)理
　第三節(jié)　骨盆及下肢的碰撞耐受限度
　第四節(jié)　骨盆及下肢損傷準(zhǔn)則
　第五節(jié)　運(yùn)動(dòng)中的骨盆及下肢損傷
　第六節(jié)　下肢損傷的預(yù)防
　參考文獻(xiàn)
第八章　上肢損傷
　第一節(jié)　上肢解剖學(xué)結(jié)構(gòu)
　第二節(jié)　上肢的損傷影響范圍及損傷機(jī)理
　第三節(jié)　上肢碰撞耐受限度
　第四節(jié)　損傷準(zhǔn)則及來(lái)自安全氣囊的損傷風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估
　第五節(jié)　運(yùn)動(dòng)中的上肢損傷
　參考文獻(xiàn)
第九章　長(zhǎng)期載荷作用下產(chǎn)生的損傷和疾病
　第一節(jié)　職業(yè)健康
　第二節(jié)　運(yùn)動(dòng)
　第三節(jié)　家務(wù)勞動(dòng)
　第四節(jié)　結(jié)論
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：   按照所采用的方法，事故數(shù)據(jù)庫(kù)或損傷監(jiān)視系統(tǒng)可以分為兩類，一種是總體事故收集方法，即收集大量的且盡可能全面的交通事故；另一種是僅針對(duì)選擇案例作深入研究的收集方法。交警部門(mén)、其他政府機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)公司主要采用總體事故收集方法，并每年公布一次事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果。在這些統(tǒng)計(jì)中通常包含大量的事故案例，但每個(gè)事故案例都只有有限的信息。另一方面，深入的事故分析由專業(yè)的隊(duì)伍來(lái)完成，他們會(huì)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)、工作場(chǎng)所或家庭的位置和布置、車輛、特定運(yùn)動(dòng)所需的器材（例如運(yùn)動(dòng)頭盔），還有交警報(bào)告、證人證詞、問(wèn)訊筆錄、醫(yī)學(xué)報(bào)告、天氣、運(yùn)動(dòng)比賽的視頻信息以及用同種車型或部件所做的事故重建等因素進(jìn)行仔細(xì)審查，然后盡可能詳細(xì)地重建事故的每個(gè)細(xì)節(jié)。隨后，數(shù)字化仿真通常被用來(lái)說(shuō)明加載情況以及加載和損傷模式之間的關(guān)系。毋庸置疑，這些調(diào)查是很昂貴的，而且只有少數(shù)的事故才能用這種方法加以分析。這種方法尤為重要的一個(gè)方面就是所選案例要有典型性。 保險(xiǎn)公司所收集的事故數(shù)量通常比政府部門(mén)要多一些，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司涉及保險(xiǎn)金，因此，人們更愿意在第一時(shí)間將事故情況通報(bào)給保險(xiǎn)公司，而不愿意讓交警部門(mén)卷進(jìn)來(lái)，尤其是那種沒(méi)有第二方的、自己所造成的事故。然而，保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)往往不會(huì)公開(kāi)，即使公開(kāi)也難免有不詳細(xì)且?guī)?jiàn)的地方。 大規(guī)模收集的事故數(shù)據(jù)通常不是由專業(yè)人員來(lái)收集和分析的，其中可能含有重大錯(cuò)誤，而且，每位收集這些事故數(shù)據(jù)的人員所遵循的標(biāo)準(zhǔn)也并不相同。因此，由于數(shù)據(jù)收集的方法不統(tǒng)一，使得從不同數(shù)據(jù)庫(kù)中得出的結(jié)論之間很難進(jìn)行比較。甚至在同一類事故數(shù)據(jù)庫(kù)中所得出的結(jié)論之間都難以比較，例如不同數(shù)據(jù)來(lái)源的交警報(bào)告，其基準(zhǔn)定義、數(shù)據(jù)收集結(jié)構(gòu)或者隱私條款都可能有很大的差異。例如，某位老年人在一次嚴(yán)重的交通事故后的兩個(gè)星期后因肺炎死于醫(yī)院，他是否是死于交通事故和是否應(yīng)納入統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可能僅僅取決于醫(yī)院的報(bào)告。 在大多數(shù)工業(yè)化國(guó)家中，與交通、工作場(chǎng)所、家庭和運(yùn)動(dòng)有關(guān)的事故往往屬于政府機(jī)構(gòu)、基金會(huì)、私人組織、運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)、保險(xiǎn)公司等不同機(jī)構(gòu)管轄，然而，這些部門(mén)很少互相聯(lián)系。根據(jù)損傷保護(hù)策略的不同，事故調(diào)查過(guò)程和調(diào)查報(bào)告也可能不同，因此在對(duì)各種類型的損傷產(chǎn)生環(huán)境進(jìn)行比較時(shí)應(yīng)特別小心。統(tǒng)一的事故統(tǒng)計(jì)通常來(lái)自小國(guó)家，如瑞士交通事故預(yù)防委員會(huì)負(fù)責(zé)公布全國(guó)的事故數(shù)據(jù)。 美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）所提供的交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)最多，也最系統(tǒng)化，其中包括車輛的總體數(shù)據(jù)、耐撞性、趨勢(shì)（國(guó)家汽車取樣系統(tǒng)NASS）以及死亡事故報(bào)告系統(tǒng)（FARS）中的交通死亡人數(shù)等信息。C.康普頓（Compton，2002）的文章中對(duì)這些數(shù)據(jù)庫(kù)有一個(gè)總體的介紹。同樣，相應(yīng)的信息也可以從世界上大多數(shù)其他國(guó)家獲得，盡管這些報(bào)告有時(shí)不如美國(guó)的系統(tǒng)化報(bào)告。 美國(guó)職業(yè)安全與健康管理署（OSHA）的統(tǒng)計(jì)中全面地涉及了工作場(chǎng)所的安全性問(wèn)題。而且，在大多數(shù)工業(yè)化國(guó)家中，工作場(chǎng)所的安全事故都有政府部門(mén)控制的保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)。因此，總體的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以從這些地方獲得。 這種情況在體育事故或損傷中就有所不同。體育活動(dòng)一般都是人們自愿和出于休閑的目的進(jìn)行的（學(xué)校那種強(qiáng)制性參加的運(yùn)動(dòng)除外），通常都有特殊的保險(xiǎn)（尤其是那種競(jìng)爭(zhēng)激烈或者接觸型的運(yùn)動(dòng)），并且產(chǎn)品責(zé)任是多樣化和選擇性的（例如蹦床、游泳池的跳板、美式足球頭盔、雪橇與雪靴的松脫裝置等）。在該領(lǐng)域尤為缺乏多年的廣泛事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)分析趨勢(shì)。人們對(duì)體育損傷的普遍關(guān)注只是近年來(lái)才有所升溫。奧林匹克委員會(huì)在1990年建立了一個(gè)醫(yī)學(xué)委員會(huì)和圖書(shū)館，專門(mén)收集運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)和運(yùn)動(dòng)科學(xué)里面有關(guān)損傷問(wèn)題的書(shū)籍。然而，國(guó)際足球聯(lián)合會(huì)（FIFA）卻沒(méi)有系統(tǒng)性地發(fā)布有關(guān)足球事故和損傷的信息。國(guó)際滑雪聯(lián)合會(huì)（FIS）和挪威體育科學(xué)學(xué)院的奧斯陸運(yùn)動(dòng)損傷研究中心在2006年發(fā)布消息說(shuō)，該研究中心同意為FIS在高山滑雪、越野滑雪、滑跳、北歐組合滑雪、自由滑和雪板等方面的訓(xùn)練開(kāi)發(fā)一套損傷監(jiān)視系統(tǒng)（ISS）。

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