內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)

內(nèi)容概要

　　《內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)（第2版）》講述了內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)的基本理論、原則和方法。全書(shū)共分11章，內(nèi)容包括內(nèi)燃機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)、內(nèi)燃機(jī)平衡的分析方法與平衡措施、曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)理論、配氣凸輪的設(shè)計(jì)和機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析、主要零部件的設(shè)計(jì)原則、潤(rùn)滑與冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)選取原則等。在各章中都結(jié)合現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論、手段和工具的發(fā)展介紹了現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用。本書(shū)為熱能與動(dòng)力工程專業(yè)中內(nèi)燃機(jī)專業(yè)方向的本科生教材，也可供從事內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)、制造和開(kāi)發(fā)的工程技術(shù)人員參考。

作者簡(jiǎn)介

袁兆成，男，博士，1954年出生，長(zhǎng)春市人，吉林大學(xué)汽車學(xué)院內(nèi)燃機(jī)系教授，博士生導(dǎo)師。1977年考入吉林工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)，1982年考取吉林工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)碩士研究生，1985年研究生畢業(yè)留校，1991-1992年作為訪問(wèn)學(xué)者赴法國(guó)Vlaencienne大學(xué)進(jìn)修，從事天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)研究工作。1998年獲得博士學(xué)位1994-2005年擔(dān)任吉林大學(xué)內(nèi)燃機(jī)系主任(兼內(nèi)燃機(jī)研究所所長(zhǎng))現(xiàn)任中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)代用燃料汽車分會(huì)主任、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)中小功率柴油機(jī)分會(huì)副主任長(zhǎng)期以來(lái)主要從事汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理論與方法、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲控制以及噪聲仿真分析、代用燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研究工作。

書(shū)籍目錄

前言本書(shū)主要符號(hào)表第一章 內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)總論第一節(jié) 內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)的一般流程第二節(jié) 內(nèi)燃機(jī)的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)第三節(jié) 內(nèi)燃機(jī)的選型第四節(jié) 內(nèi)燃機(jī)主要參數(shù)的選擇第五節(jié) 現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)與技術(shù)的發(fā)展思考及復(fù)習(xí)題第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)受力分析第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)第二節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的作用力思考及復(fù)習(xí)題第三章 內(nèi)燃機(jī)的平衡第一節(jié) 平衡的基本概念第二節(jié) 旋轉(zhuǎn)慣性力的平衡分析第三節(jié) 單列式內(nèi)燃機(jī)往復(fù)慣性力的平衡分析第四節(jié) 雙列式內(nèi)燃機(jī)往復(fù)慣性力的分析思考及復(fù)習(xí)題第四章 曲軸系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)第一節(jié) 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的基本概念第二節(jié) 內(nèi)燃機(jī)當(dāng)量扭振系統(tǒng)的組成與簡(jiǎn)化第三節(jié) 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)系統(tǒng)自由振動(dòng)計(jì)算第四節(jié) 強(qiáng)迫振動(dòng)與共振第五節(jié) 曲軸系統(tǒng)的激發(fā)力矩第六節(jié) 曲軸系統(tǒng)的強(qiáng)迫振動(dòng)與共振第七節(jié) 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的消減措施第八節(jié) 扭振的現(xiàn)代測(cè)試分析方法思考及復(fù)習(xí)題第五章 配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的形式及評(píng)價(jià)第二節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)和凸輪型線設(shè)計(jì)第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)第四節(jié) 凸輪軸及氣門驅(qū)動(dòng)件設(shè)計(jì)第五節(jié) 可變配氣機(jī)構(gòu)思考及復(fù)習(xí)題第六章 曲軸飛輪組設(shè)計(jì)第一節(jié) 曲軸的工作情況、設(shè)計(jì)要求和材料選擇第二節(jié) 曲軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第三節(jié) 曲軸的疲勞強(qiáng)度校核第四節(jié) 提高曲軸疲勞強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)措施和工藝措施第五節(jié) 飛輪的設(shè)計(jì)思考及復(fù)習(xí)題第七章 連桿組設(shè)計(jì)第一節(jié) 連桿的設(shè)計(jì)第二節(jié) 連桿螺栓的設(shè)計(jì)第三節(jié) 提高螺栓疲勞強(qiáng)度的措施第四節(jié) 連桿的強(qiáng)度計(jì)算方法思考及復(fù)習(xí)題第八章 活塞組設(shè)計(jì)第一節(jié) 活塞設(shè)計(jì)第二節(jié) 活塞的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第三節(jié) 活塞環(huán)設(shè)計(jì)思考及復(fù)習(xí)題第九章 內(nèi)燃機(jī)滑動(dòng)軸承設(shè)計(jì)第一節(jié) 軸承的工作條件和材料要求第二節(jié) 軸瓦的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第三節(jié) 軸心軌跡思考及復(fù)習(xí)題第十章 機(jī)體與氣缸蓋的設(shè)計(jì)第一節(jié) 機(jī)體設(shè)計(jì)第二節(jié) 氣缸與氣缸套設(shè)計(jì)242第三節(jié) 氣缸蓋設(shè)計(jì)思考及復(fù)習(xí)題第十一章 內(nèi)燃機(jī)的潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)第一節(jié) 潤(rùn)滑系統(tǒng)第二節(jié) 冷卻系統(tǒng)思考及復(fù)習(xí)題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：插圖：目前，在汽車、拖拉機(jī)、工程機(jī)械、內(nèi)燃機(jī)車、船舶、農(nóng)用動(dòng)力和小型發(fā)電機(jī)組裝置中占統(tǒng)治地位的還是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。這是由內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展和它固有的優(yōu)點(diǎn)所決定的。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)動(dòng)性好，因而應(yīng)用極廣。但其本身也有一些難以克服的缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，從而制造修理困難；有大量的摩擦表面，使用壽命受到限制；往復(fù)機(jī)構(gòu)固有的旋轉(zhuǎn)不均勻和產(chǎn)生較大的往復(fù)慣性力，引起整機(jī)振動(dòng)等。因此，人們?cè)诎l(fā)展往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的同時(shí)，也在尋求其他形式的動(dòng)力機(jī)械。例如，燃?xì)廨啓C(jī)具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊輕巧、零件較少、部件數(shù)量約為活塞式內(nèi)燃機(jī)的1／5、摩擦副數(shù)約為活塞式內(nèi)燃機(jī)的1／6、牽引性能好等優(yōu)點(diǎn)，但是其燃料經(jīng)濟(jì)性差，特別是在部分負(fù)荷時(shí)更加明顯。此外，燃?xì)廨啓C(jī)由于噪聲大、壽命短、加速性能差、制動(dòng)困難，加上渦輪葉片需要較多的耐熱合金（鎳、鉻、鈷、鎢）等嚴(yán)重缺點(diǎn)而暫時(shí)還得不到推廣。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小、質(zhì)量小等明顯的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在日本馬自達(dá)公司已經(jīng)推出使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的小轎車。但由于密封上所存在的困難，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性、排放性和壽命等使用性能上還暫時(shí)趕不上往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。近年來(lái)出現(xiàn)的其他動(dòng)力形式，如混合動(dòng)力（Hybrids）、燃料電池（FuelCell）等具有較大的潛力，混合動(dòng)力主要的目的是節(jié)油，節(jié)省使用成本。由于世界石油能源危機(jī)和石油價(jià)格快速提升的壓力，許多汽車制造公司都加大了對(duì)混合動(dòng)力汽車的開(kāi)發(fā)力度，世界各地都已經(jīng)有混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品問(wèn)世；由于港口起重機(jī)在搬運(yùn)貨物時(shí)存在頻繁的貨物下放能量釋放問(wèn)題，混合動(dòng)力在港口起重機(jī)等設(shè)備上也受到了重視。但是由于成本、關(guān)鍵技術(shù)、電能儲(chǔ)存等原因，汽車用混合動(dòng)力距離大面積推廣使用還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。燃料電池是最具有環(huán)保前景、效率最高、不使用石化燃料的下一代動(dòng)力，但是由于催化劑成本太高、氫氣制取技術(shù)不夠成熟，以及燃料電池本身的一些技術(shù)問(wèn)題還沒(méi)有得到徹底解決，因此在短時(shí)間里還沒(méi)有代替往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的可能。

編輯推薦

《內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)(第2版)》為普通高等教育“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材,普通高等教育“十二五”規(guī)劃教材之一。

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