內(nèi)燃機設(shè)計

內(nèi)容概要

　　《內(nèi)燃機設(shè)計（第2版）》講述了內(nèi)燃機設(shè)計的基本理論、原則和方法。全書共分11章，內(nèi)容包括內(nèi)燃機曲柄連桿機構(gòu)運動學、內(nèi)燃機平衡的分析方法與平衡措施、曲軸扭轉(zhuǎn)振動理論、配氣凸輪的設(shè)計和機構(gòu)動力學分析、主要零部件的設(shè)計原則、潤滑與冷卻系統(tǒng)的設(shè)計參數(shù)選取原則等。在各章中都結(jié)合現(xiàn)代設(shè)計理論、手段和工具的發(fā)展介紹了現(xiàn)代設(shè)計方法的應(yīng)用。本書為熱能與動力工程專業(yè)中內(nèi)燃機專業(yè)方向的本科生教材，也可供從事內(nèi)燃機設(shè)計、制造和開發(fā)的工程技術(shù)人員參考。

作者簡介

袁兆成，男，博士，1954年出生，長春市人，吉林大學汽車學院內(nèi)燃機系教授，博士生導師。1977年考入吉林工業(yè)大學內(nèi)燃機專業(yè)，1982年考取吉林工業(yè)大學內(nèi)燃機專業(yè)碩士研究生，1985年研究生畢業(yè)留校，1991-1992年作為訪問學者赴法國Vlaencienne大學進修，從事天然氣發(fā)動機試驗研究工作。1998年獲得博士學位1994-2005年擔任吉林大學內(nèi)燃機系主任(兼內(nèi)燃機研究所所長)現(xiàn)任中國汽車工程學會理事、中國汽車工程學會代用燃料汽車分會主任、中國內(nèi)燃機學會中小功率柴油機分會副主任長期以來主要從事汽車發(fā)動機設(shè)計理論與方法、發(fā)動機振動噪聲控制以及噪聲仿真分析、代用燃料汽車發(fā)動機的研究工作。

書籍目錄

前言本書主要符號表第一章 內(nèi)燃機設(shè)計總論第一節(jié) 內(nèi)燃機設(shè)計的一般流程第二節(jié) 內(nèi)燃機的主要設(shè)計指標第三節(jié) 內(nèi)燃機的選型第四節(jié) 內(nèi)燃機主要參數(shù)的選擇第五節(jié) 現(xiàn)代內(nèi)燃機設(shè)計與技術(shù)的發(fā)展思考及復(fù)習題第二章 曲柄連桿機構(gòu)受力分析第一節(jié) 曲柄連桿機構(gòu)的運動學第二節(jié) 曲柄連桿機構(gòu)中的作用力思考及復(fù)習題第三章 內(nèi)燃機的平衡第一節(jié) 平衡的基本概念第二節(jié) 旋轉(zhuǎn)慣性力的平衡分析第三節(jié) 單列式內(nèi)燃機往復(fù)慣性力的平衡分析第四節(jié) 雙列式內(nèi)燃機往復(fù)慣性力的分析思考及復(fù)習題第四章 曲軸系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動第一節(jié) 扭轉(zhuǎn)振動的基本概念第二節(jié) 內(nèi)燃機當量扭振系統(tǒng)的組成與簡化第三節(jié) 扭轉(zhuǎn)振動系統(tǒng)自由振動計算第四節(jié) 強迫振動與共振第五節(jié) 曲軸系統(tǒng)的激發(fā)力矩第六節(jié) 曲軸系統(tǒng)的強迫振動與共振第七節(jié) 扭轉(zhuǎn)振動的消減措施第八節(jié) 扭振的現(xiàn)代測試分析方法思考及復(fù)習題第五章 配氣機構(gòu)設(shè)計第一節(jié) 配氣機構(gòu)的形式及評價第二節(jié) 配氣機構(gòu)運動學和凸輪型線設(shè)計第三節(jié) 配氣機構(gòu)動力學第四節(jié) 凸輪軸及氣門驅(qū)動件設(shè)計第五節(jié) 可變配氣機構(gòu)思考及復(fù)習題第六章 曲軸飛輪組設(shè)計第一節(jié) 曲軸的工作情況、設(shè)計要求和材料選擇第二節(jié) 曲軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計第三節(jié) 曲軸的疲勞強度校核第四節(jié) 提高曲軸疲勞強度的結(jié)構(gòu)措施和工藝措施第五節(jié) 飛輪的設(shè)計思考及復(fù)習題第七章 連桿組設(shè)計第一節(jié) 連桿的設(shè)計第二節(jié) 連桿螺栓的設(shè)計第三節(jié) 提高螺栓疲勞強度的措施第四節(jié) 連桿的強度計算方法思考及復(fù)習題第八章 活塞組設(shè)計第一節(jié) 活塞設(shè)計第二節(jié) 活塞的結(jié)構(gòu)設(shè)計第三節(jié) 活塞環(huán)設(shè)計思考及復(fù)習題第九章 內(nèi)燃機滑動軸承設(shè)計第一節(jié) 軸承的工作條件和材料要求第二節(jié) 軸瓦的結(jié)構(gòu)設(shè)計第三節(jié) 軸心軌跡思考及復(fù)習題第十章 機體與氣缸蓋的設(shè)計第一節(jié) 機體設(shè)計第二節(jié) 氣缸與氣缸套設(shè)計242第三節(jié) 氣缸蓋設(shè)計思考及復(fù)習題第十一章 內(nèi)燃機的潤滑和冷卻系統(tǒng)第一節(jié) 潤滑系統(tǒng)第二節(jié) 冷卻系統(tǒng)思考及復(fù)習題參考文獻

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：目前，在汽車、拖拉機、工程機械、內(nèi)燃機車、船舶、農(nóng)用動力和小型發(fā)電機組裝置中占統(tǒng)治地位的還是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。這是由內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展和它固有的優(yōu)點所決定的。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的主要優(yōu)點是效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、機動性好，因而應(yīng)用極廣。但其本身也有一些難以克服的缺點：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，從而制造修理困難；有大量的摩擦表面，使用壽命受到限制；往復(fù)機構(gòu)固有的旋轉(zhuǎn)不均勻和產(chǎn)生較大的往復(fù)慣性力，引起整機振動等。因此，人們在發(fā)展往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的同時，也在尋求其他形式的動力機械。例如，燃氣輪機具備結(jié)構(gòu)簡單、緊湊輕巧、零件較少、部件數(shù)量約為活塞式內(nèi)燃機的1／5、摩擦副數(shù)約為活塞式內(nèi)燃機的1／6、牽引性能好等優(yōu)點，但是其燃料經(jīng)濟性差，特別是在部分負荷時更加明顯。此外，燃氣輪機由于噪聲大、壽命短、加速性能差、制動困難，加上渦輪葉片需要較多的耐熱合金（鎳、鉻、鈷、鎢）等嚴重缺點而暫時還得不到推廣。轉(zhuǎn)子發(fā)動機具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、質(zhì)量小等明顯的優(yōu)點，現(xiàn)在日本馬自達公司已經(jīng)推出使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的小轎車。但由于密封上所存在的困難，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在可靠性、排放性和壽命等使用性能上還暫時趕不上往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。近年來出現(xiàn)的其他動力形式，如混合動力（Hybrids）、燃料電池（FuelCell）等具有較大的潛力，混合動力主要的目的是節(jié)油，節(jié)省使用成本。由于世界石油能源危機和石油價格快速提升的壓力，許多汽車制造公司都加大了對混合動力汽車的開發(fā)力度，世界各地都已經(jīng)有混合動力汽車產(chǎn)品問世；由于港口起重機在搬運貨物時存在頻繁的貨物下放能量釋放問題，混合動力在港口起重機等設(shè)備上也受到了重視。但是由于成本、關(guān)鍵技術(shù)、電能儲存等原因，汽車用混合動力距離大面積推廣使用還有相當長的時間。燃料電池是最具有環(huán)保前景、效率最高、不使用石化燃料的下一代動力，但是由于催化劑成本太高、氫氣制取技術(shù)不夠成熟，以及燃料電池本身的一些技術(shù)問題還沒有得到徹底解決，因此在短時間里還沒有代替往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的可能。

編輯推薦

《內(nèi)燃機設(shè)計(第2版)》為普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材,普通高等教育“十二五”規(guī)劃教材之一。

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